特斯拉在中國市場一口氣召回上百萬輛汽車，涉及動能回收。

5月12日下午，特斯拉中國有關人士對上海證券報記者確認，特斯拉通過將通過OTA（汽車遠程升級）召回部分汽車，新增深踩加速踏板提醒功能。特斯拉已經向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，自2023年5月29日起，召回生產日期在2019年1月12日至2023年4月24日期間的部分進口Model S、Model X、Model 3及國產Model 3、Model Y汽車，共計1104622輛特斯拉汽車。

特斯拉哪些車輛被召回？

(資料圖)

據了解，特斯拉本次召回范圍內的車輛，沒有允許駕駛員選擇能量回收制動策略；同時，對駕駛員長時間深度踩下加速踏板的情況可能沒有提供足夠提醒。以上因素疊加可能增加長時間誤踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的風險，存在安全隱患。

特斯拉中國有關人士指出，本著為消費者提供多方位安全保障的追求，特斯拉將通過汽車遠程升級（OTA）技術，為召回范圍內的車輛推送以下功能：

（1）在不具備能量回收制動強度選擇的車輛上，提供選項以允許駕駛員選擇能量回收制動強度；

（2）調整車輛能量回收制動策略的出廠默認狀態；

（3）在駕駛員長時間深度踩下加速踏板時發出提醒。

上述人士表示，特斯拉這些功能的推出，在產品已具備豐富安全功能的基礎上，為用戶帶來更多重安全保障。錯踩踏板是引發交通事故的常見原因，此次更新致力于降低因深度錯踩踏板而造成交通事故的概率。　　

能量回收制動到底是什么？

據悉，能量回收制動是個新技術。很多新能源汽車品牌都廣泛配備，但特斯拉經常因此被詬病。

據悉，能量回收制動，即是車輛帶動電機發電，從而在降低車速的同時回收能量。這項功能讓車輛將原本會被剎車片轉化為熱量的能量轉換成電能儲存起來，以節約電量、優化續航、減輕駕駛疲勞，同時提供滿足大部分駕駛場景的減速效果。

特斯拉表示，能量回收制動≠剎車，駕駛員需保持良好的駕駛習慣，遇到緊急情況，需踩剎車踏板來實現制動。以特斯拉車輛舉例，駕駛者只要抬起加速踏板即可開啟能量回收制動，大部分場景都無需在加速和制動兩個踏板之間頻繁切換，大大緩解駕駛疲勞。

特斯拉表示，自2021年初取消“動能回收調節選項”至今已經過去了2年，隨著電動車的普及，越來越多消費者對這項功能了解更深，當初懷疑此功能會“引起頭暈”、“導致安全問題”等的聲音，已經被更理智、更科學的態度代替。

有經驗豐富的特斯拉車主表示：“開完特斯拉之后就知道，不會頭暈，更不會出現忘記踩剎車的情況，除非你連油門剎車都分不清” “我開兩天就習慣了，松電門等于提前踩剎車，比燃油車松油門再去踩剎車更安全，減少了反應時間。”

把單踏板模式選擇權交回用戶

特斯拉此次召回數量有多大？

數據顯示，特斯拉2019年銷量超4萬輛，2020年銷量超14.79萬輛，2021年銷量超40萬輛，2022年銷量超43.97萬輛，而2023年一季度累計銷量超13.74萬輛。初步統計，2019年到2023年一季度，特斯拉在中國國內累計銷量在117萬輛左右。本次特斯拉召回近乎接近同期其在中國市場的所有累計銷量，可見此次召回規模之大，影響范圍之廣。

值得注意的是，此前，不管是在國內還是海外市場，均出現多起車主控訴特斯拉疑似“突然加速”“剎車失靈”而導致交通事故的事件，這也讓特斯拉頻頻站上輿論的風口浪尖并引發相關消費者維權事件。

關于特斯拉為何總是傳出“剎車失靈”的消息，不少業內人士將矛頭指向了特斯拉獨有的強制單踏板模式，關于“單踏板模式是否該為車輛失控背鍋”的話題也引起了廣泛討論。

電動汽車的能量回收概念，催生了使用一塊踏板進行駕駛的單踏板模式。單踏板模式下，車輛仍保留了加速和剎車兩個踏板，但是司機只需操控加速踏板，即可完成車輛的起步、加減速、滑行甚至剎停等操作。

“這涉及到兩個核心問題：一是安全問題，二是消費者選擇權的問題。”清研華科研究院高級分析師張抗抗對上證報記者分析說，從安全角度看，單踏板不一定不安全。到底安全不安全，看人、看場景。其實單踏板模式的兩大優勢是：安全、節能。

張抗抗進一步指出，關鍵點是駕駛習慣的改變，并不像我們想象得那么容易。因為習慣的改變分為兩種：熟悉場景下的習慣反應與緊急場景下的直覺反應。

緊急狀態下，下意識操作的不確定性是指：極端緊急的情況下，駕駛員是否會增加犯錯的可能性。比如駕駛員是否會按照這種潛意識操作：抬腳就能強制動 → 當前腳的位置可以控制制動 → 緊急情況應立即深踩，而不應該移腳耽誤時間" 。

在張抗抗看來，也許只有1%的單踏板駕駛員，在1%的場景下發生失誤，“但這足以讓單踏板問題上熱搜了！”

張抗抗認為，新能源電動車單踏板的選擇權，應該交給用戶自主選擇。選了出問題，那可能就是自己的問題。“而這次的召回，特斯拉就是把選擇權交回用戶。”