近期，澳大利亞政府以存在戰略上的威脅為由，試圖“棄約”達爾文港，這一事件讓中國在海外參與建設的港口成為關注的熱點。其實近些年來中國在海外以不同方式參與建設的國際港口數量眾多，按照合作方式劃分為五大類：承建型、收購型、投資建設型、援建型和租賃型，如瓜達爾港、比雷埃夫斯港等。作為海上絲綢之路的重要節點，港口在海上絲綢之路建設中有著舉足輕重的作用。而這些港口并非戰略性的威脅，而是雙方的合作共贏，通過中企的投資、承建或者租賃，極大地帶動了當地的基礎設施建設和人員就業，中企通過自身的運營管理經驗讓這些港口重新煥發生機與活力。

本文擇取一些有代表性的港口進行介紹，帶你走進這些海上絲路的美麗港灣，感受中企通過參與海外港口建設加深國家間友好交流，推動海陸雙向物流網絡完善和支撐區域經貿發展的重要意義。

比雷埃夫斯港：走進南歐門戶

比雷埃夫斯港，為希臘最大港口，也是全球50大集裝箱港口及地中海東部地區最大的集裝箱港口之一。2016年4月，中遠海運集團和希臘共和國發展基金正式簽署比雷埃夫斯港口管理局股權的轉讓協議和股東協議，標志著中遠海運集團收購比雷埃夫斯港67%股權項目取得了里程碑式的重要進展。過去比雷埃夫斯港的經營一度陷入危機，通過中方引進先進管理技術和經驗，大幅增加集裝箱業務，如今的比雷埃夫斯港獲得新生，取得飛躍式的發展，成為中國與希臘共建“一帶一路”的旗艦項目。比雷埃夫斯港是中國少有的深入歐洲的一個貿易港。

如今比港的排名已從2010年全球第93位躍升至第25位。比港集裝箱吞吐量已從2010年中遠海運接收時的88萬標準集裝箱增長至2019年的565萬標準集裝箱。

在中國企業對港口進行升級改造后，比雷埃夫斯港如今已成為亞洲、歐洲、非洲三大洲海運業務的樞紐。近年來，比港已經形成包括集裝箱碼頭、郵輪碼頭、渡輪碼頭、汽車碼頭、物流倉儲、修船造船在內的六大業務板塊，完成華麗轉身。

據了解，比雷埃夫斯港2019年全年營收增長12%，達1.5億歐元;凈利潤更是增長27%，達3540萬歐元。雖然新冠肺炎疫情及各國政府采取的限制性防控措施給世界貿易帶來了不利影響，但2020年比港碼頭集裝箱吞吐量下降幅度僅為3.75%，好于北歐和地中海其他地區的水平。疫情發生后，希臘媒體曾報道評價，中遠海運集團提升了希臘比港的競爭力，亞洲通過海路運往歐洲的許多貨物在此中轉，這增強了該港抵御疫情沖擊的能力，因此其吞吐量下滑幅度小于其他歐洲港口。

中遠海運比港項目的成功典范既證明了在共建“一帶一路”合作中，中國企業有能力通過自身專業運營管理經驗幫助當地企業轉危為安，又彰顯了積極履行企業社會責任、回饋當地社會的中國企業良好品牌形象，這對于“一帶一路”合作的推廣和共建具有重要借鑒意義。

瓜達爾港：中巴傳統友誼的象征

在中國的海外港口中，瓜達爾港的名號極為響亮，是中巴傳統友誼的象征。2021年是中國和巴基斯坦建交70周年，而今年中國發行的紀念郵票就有瓜達爾港，可見其在中巴友誼的重要地位。瓜達爾港位于巴基斯坦俾路支西南部，于2002年3月開工興建，投資2.48億美元，其中中方提供資金1.98億美元。2013年2月，巴基斯坦政府確認了中國海外港口控股有限公司對瓜港的運營權，并于2015年11月正式移交瓜達爾港自貿區2281畝土地使用權，租期43年。

2018年1月，作為瓜達爾港的拓展項目，瓜達爾自由區開園。2018年3月，由中遠海運集裝箱公司開辟的集裝箱班輪航線開航，正式掛靠瓜達爾港。

中巴經濟走廊起點在喀什，終點就在瓜達爾港，全長3000公里，北接“絲綢之路經濟帶”、南連“21世紀海上絲綢之路”，是貫通南北絲路的關鍵樞紐。瓜達爾港憑借其天然優勢，成為“中巴經濟走廊”的海洋起點，該港口的發展對于中巴雙方均具有重要的戰略價值，該項目是中國援外項目中最大的項目之一。瓜達爾港對于中國乃至中東地區經濟的發展都產生重大影響。瓜達爾港已經成為中國和巴基斯坦交好的重要紐帶，既促進了中國進出口貿易的發展，也帶動了巴基斯坦當地的經濟發展，成為國家間合作共贏的又一個強大案例。

作為中巴合作的項目，瓜達爾港給中巴貿易合作帶來了更廣闊的未來。圍繞著喀什-瓜達爾港一線，中巴將展開經濟區建設，公路、機場、發電廠等設施的合作建設，增加中巴貿易的聯系。瓜達爾港不僅增加了中巴兩國的連通性，也讓中國貿易業務能輻射到南亞、中東和非洲，繞過馬六甲，直通印度洋。

漢班托塔港：印度洋明珠

漢班托塔港位于斯里蘭卡首都科倫坡東南方向。早在明朝時期，斯里蘭卡就是鄭和艦隊下西洋的重要中轉站之一，如今的斯里蘭卡更是東亞溝通非洲、中東以及歐洲航線的必經之路。而漢班托塔地區為東印度洋西方海上交通的必經之地，也是進入東南亞的門戶，連接著東西方海上絲綢之路，擁有長達20千米的海岸線。

漢班托塔港自2007年起在中國的援助下開始建設，2012年開始運營。漢班托塔港是中國“一帶一路”首批戰略性港口，其港口規模不大，但是得到中國政府和斯里蘭卡政府的高度重視。2017年7月，斯里蘭卡與中國簽署協議，中國招商局控股港口有限公司購得漢班托塔港口70%的股權，并租用港口及周邊土地，租期為99年。2017年12月9日，斯里蘭卡政府正式把斯里蘭卡南部的漢班托塔港的資產和經營管理權移交給中國招商局集團。到2019年，漢班托塔港貨運吞吐量已實現了兩倍增長。

漢班托塔港是中國和斯里蘭卡經貿合作的重要成果，不僅是海上絲綢之路的中心地帶，也是斯里蘭卡馬斯達愿景的重要載體，是中國和斯里蘭卡友好合作的見證。

2019年，中國石化燃料油公司獲得漢班托塔港油品貿易經營權和油庫碼頭運維權，并在斯里蘭卡注冊成立全資子公司，并根據協議配合油庫改造。2020年，新冠疫情暴發，中石化克服疫情帶來的不便，將漢班托塔港油庫改造完工并投營。2020年4月7日，漢班托塔港油庫順利完成首船進油，實現按期投營，標志著中國石化燃料油公司海外船供油業務在漢班托塔港揚帆啟航。漢班托塔港油庫如期投入使用，將有效提高中石化對過往船舶的綜合支持和服務能力，輻射到東北亞和南亞的石油市場，有利于拓展全球業務。

巴拉那瓜港：老港口煥發新活力

北美是中國傳統的重要經貿對象。巴拉那瓜港作為巴西第二大咖啡輸出港，不僅是巴西第二大集裝箱碼頭，也是區域內唯一的集裝箱門戶港。

2018年2月，中國招商局港口控股有限公司正式完成收購巴拉那瓜港口項目的交割，入股港口運營90%股權。這是招商局集團在拉美地區的第一個港口投資項目，該碼頭特許經營權將于2048年屆滿。中國招商局港口控股有限公司將碼放集裝箱的堆場擴大約15.7萬平方米，增加了一個220米長的泊位。現在，碼頭能同時停靠3艘大型集裝箱船，設計吞吐能力由150萬標準箱增加至240萬標準箱，成為南美地區設計吞吐量最大的集裝箱碼頭。2020年，盡管疫情形勢嚴峻，但巴拉那瓜港集裝箱貨物量實現逆勢增長。

中國投資和中國設備讓歷經86年風雨的老港口的運營能力得到提升。截至2020年，巴拉那瓜港集裝箱碼頭已開通16條航線，遠達歐洲、遠東、地中海和北美等地區。

中國海外合作的港口還有很多，分布于世界各大洲，隨著中國建設港口的實力不斷增強，這些港口的布局正在逐步優化，一些港口項目進入實質性運營階段，部分示范作用開始顯現。中國海外港口開發模式大多是以港口建設帶動后方產業園區開發，推動海陸雙向物流網絡完善，間接促進當地政府政策創新和制度完善，更好支撐所在區域經貿發展和中國國際產能合作。