日子還得繼續(xù)，小鵬還得戰(zhàn)斗。

“好像很久沒有看到何小鵬這么開心了。”

“是呀。”

【資料圖】

“看來這款新車穩(wěn)了。”

“基本上大差不差，接下來就看產(chǎn)能。”

北京時間6月29日，小鵬G6正式上市。毫無疑問，當全系20.99萬元-27.69萬元的售價一經(jīng)公布，結(jié)合其已經(jīng)被外界較為熟知的產(chǎn)品力，瞬間引發(fā)了整合行業(yè)的熱烈討論。

之后的專訪環(huán)節(jié)，何小鵬信心滿滿地回答了在場媒體的各種問題。文章開篇的一段話，則是我與身旁友人全場參與下來的有感而發(fā)。

尤其是經(jīng)歷過去年，小鵬G9入場“失敗”的悲慘教訓，更加能夠明白這家新勢力造車此刻的痛改前非，有多來之不易。

當然，回看2023年已然過去的上半程，愈發(fā)內(nèi)卷的中國車市對于小鵬也絕不友善，順勢給它來了一個不留任何情面的“下馬威”，甚至讓其單月交付量破萬都成為奢望。

好在，經(jīng)歷破而后立的調(diào)整，包括不可避免的陣痛，這家新勢力造車還是慢慢回到了正軌。

剛剛過去的7月，其單月交付量則重回萬輛大關(guān)。更為值得分享的是，僅用了短短15天，還在產(chǎn)能爬坡階段的小鵬G6便交付超3,900輛。

與此同時，隨著不久前“牽手”大眾的消息襲來，小鵬則向外界證明了它的技術(shù)輸出的能力。雙方合作的達成，也令其品牌層面收獲了很大的正向聲量。

而隨著種種利好的襲來，或許大家都有一種相似的感覺：終于這家新勢力造車漸漸有了起色，再度拿出了本應展現(xiàn)的表現(xiàn)。

可就當我們都以為故事的劇情，會朝著希望的方向發(fā)展時，一個“晴天霹靂”再度襲來——吳新宙，要離職了。

是的，你沒有聽錯，就是那位除何小鵬之外，整個公司的“靈魂人物”。

實際上，回首這家新勢力造車的成長歷程，所做最正確的一件事情，就是堅定不移的深耕“智能化”，也讓對應的標簽深深烙印在了終端消費者的心中。

身為自動駕駛副總裁的吳新宙，則讓小鵬的高階輔助駕駛系統(tǒng)，成為了其手中握有的最大長板。

因此，當昨天突然有消息爆出，則顯得非常不可置信。

畢竟，文章開篇提及的那場小鵬G6的專訪，吳新宙就坐在何小鵬的身旁娓娓道來。而近日的某篇文章中，吳新宙還尖銳的表達著：“特斯拉FSD落地中國，一定會被小鵬碾壓。”

但最終當看到二者先后發(fā)布的微博，才認識到上述的點點滴滴，已然成為不可更改的現(xiàn)實與無法重現(xiàn)的追憶。

告別信中，何小鵬說：“在我過去的職業(yè)生涯中，我沒有見過一個人，可以在長達近一年的交接期中，如此全身心投入到工作和組織上，但是在最近和新宙的配合中，我第一次看到了這一點，非常非常感謝新宙。我們都堅信自動駕駛乃至無人駕駛會改變出行，我們都堅信全棧自研才是未來，并且我們一起努力，做到了今天的行業(yè)地位，也是中國最好的量產(chǎn)自動輔助駕駛系統(tǒng)。”

而吳新宙說：“五年前，越過重洋來到小鵬，在一個對的時間來到了一個對的平臺，加入了一個風起云涌，激動人心的賽道；于是有了HNGP，CNGP和XNGP，開創(chuàng)了中國品牌落地高階輔助駕駛的先例，有了中國智能電動車智能化領(lǐng)先世界的輝煌；這里，有小鵬對智能化的遠見和堅持，有三軍將士用命；也有，智能化浪潮恰逢其時的幸運；還有，家人的辛勤付出，默默支持和聚少離多的犧牲。何其幸運，何其感恩。”

一個個充滿溫情的文字背后，能夠讀出君子之間的惺惺相惜。可“分手”注定傷感，值得慶幸的是，他們完成了彼此的互相成就。

至于吳新宙的下一站，則為全球科技巨頭——英偉達。雖然還未正式官宣，但網(wǎng)傳其將擔任“全球副總裁”一職，直接給黃仁勛匯報。

由此翻閱他的履歷，從1998年畢業(yè)于清華大學電子工程系，到美國伊利諾伊大學香檳分校獲得博士學位，到2006年進入高通度過13年的職業(yè)生涯，成為高級工程總監(jiān)，再到2019年加入小鵬出任自動駕駛副總裁，全面負責自動駕駛美國及國內(nèi)的整體技術(shù)路線規(guī)劃、業(yè)務及團隊管理。

可以說，一步一個腳印，實現(xiàn)了身份的躍升。尤其是最后這段，讓全球汽車與科技行業(yè)，認識到了吳新宙的創(chuàng)造力。不然，你以為略顯傲慢的英偉達，怎么會朝他拋來橄欖枝？

寫到這里，突然覺得自己過于感性。相比之下，接下來的篇幅，將更加理性的從兩個維度，去聊聊吳新宙離職所引發(fā)的深思。

其一，必然是對小鵬。

匯總而言，失去“靈魂人物”影響肯定是巨大的。就像蓋一座高樓，整體框架雖然已經(jīng)搭建完畢，但外部墻面與內(nèi)部裝修還有很多懸而未決的地方，等待總設計師來定奪與推進。

只不過，結(jié)局已定，無法逆轉(zhuǎn)。

好在，結(jié)合何小鵬的闡述，“吳新宙在去年下半年表示要回到美國，里面原因很多。但是我非常尊重和認可他的思考，所以在后面的 10 個多月時間，我們一起確定了全新的工作模式，在架構(gòu)上、組織上都做了不少提前和主動的優(yōu)化和迭代，也很早就選擇了李力耘來接手AD 團隊。因為已經(jīng)準備了近一年，因此我無比相信團隊和業(yè)務的過渡會是絲滑流暢的。”

換言之，這是一次深思熟慮、好聚好散的分手，善后工作一直在進行當中，總設計師的確走了，而繼任者已經(jīng)到位。

至于后續(xù)小鵬究竟能否守住自己的長板，繼續(xù)在高階輔助駕駛領(lǐng)域，帶領(lǐng)整個中國車市拼命狂奔，眼下真的沒法給出一個篤定的答案。

相比之下，唯一能夠肯定的好消息是，吳新宙入職英偉達，將會促成新東家與前東家愈發(fā)深度的合作與綁定。

其次，對于整個中國自動駕駛行業(yè)。

試問，吳新宙為什么會走？難道僅僅為了追求更高的功與名？難道只是為了回到家人身邊，進而放棄剛剛打下的大好河山？

背后真正的原因，相信遠比想象中的復雜，甚至不乏中美之間的博弈與對抗。

更簡單來說，有些對手仗著自己人高馬大，所以不斷用手中的鈍刀，一次次砍向我們的關(guān)鍵部位。雖然遠沒到致命的地步，但是劇烈的疼痛在所難免。而想要真正意義上的絕地反擊，只有徹徹底底修煉好內(nèi)功才行。

吳新宙的離開，已然敲響了戰(zhàn)斗的“警鐘”。中國自動駕駛行業(yè)，乃至整個中國汽車行業(yè)，哪有什么歲月靜好。

反之，大家都是在充滿荊棘的森林中，和一只血腥至極的豺狼搶肉吃。你如果溫文爾雅，它就會肆意妄為，所以切勿掉以輕心。

至此，文章漸漸臨近尾聲，想要搬出去年小鵬1024科技日，筆者發(fā)在微信朋友圈的一張照片。

吳新宙在左，何小鵬在右，配文則是“做難且正確的事情”。

彼時，兩位“靈魂人物”正努力將這家新勢力造車從泥潭中拽出。而眼下，隨著前者的揮手告別，后者依然需要將整家公司扛在肩上不斷向前。

畢竟，日子還得繼續(xù)，諸多挑戰(zhàn)仍明晃晃的擺在那里……