你的快遞送貨上門了嗎?據國家郵政局監測數據顯示，清明節放假期間(4月3日-5日)，全國郵政快遞業攬投快遞13.5億件，其中攬收包裹6.6億件，投遞包裹6.9億件。《浙江省快遞業促進條例》3月1日正式實施以來，已經過去一個多月，其中規定了：在無特殊情況和備注下必須配送到指定收件地址，“送貨上門”成為對快遞公司服務的要求和對其服務水平的衡量標準，也成為大眾關注的熱點。在這一規范下，目前快遞攬收和配送會有怎樣的新氣象。

每一件快遞送達收貨地址 現實很骨感

近日，家住拱墅區的王女士因為快遞上門問題，著實體驗了一次糟心的經歷。“對不起，您撥打的用戶暫時無法接聽，請稍后再撥……”王女士撥打了六次快遞代收點電話，無一例外都沒有人接聽。原來剛租房安定下來的她，在網上購買了很多生活用品，流程顯示這些快遞在差不多時間段里被送到代收點。由于考慮到件數和重量，王女士特地在App上選擇了“送貨上門”，就在App頁面顯示“待派送”后，過了一天依然沒有收到一件快遞，她又撥打了物流信息里備注的快遞員電話，但先后幾次都沒有人接聽電話。無奈之下，王女士只好在第二天自行前往位于小區外的驛站取回了這些快遞。

記者了解到，包裹經由順豐、丹鳥、德邦等快遞公司配送，基本上都會送貨上門，而經由申通、中通、圓通、韻達等快遞公司配送時，大多數包裹沒經過同意就被放在快遞代收站點。事實上，越來越多快遞公司選擇與代收點合作，這種驛站模式也逐漸成為快遞包裹攬投方式的主流，而驛站的存在，也被快遞員們所需要和青睞，放棄原本的快遞柜轉而選擇驛站，其中有何“套路”?

首先，我們所謂的“四通一達”的快遞員們通常會將包裹存放在驛站，盡管會被收取每件0.7-1元不等的存放費，但是不用自己送貨上門，可以大大提高他們的派件效率，通過派單數量的增長獲得更大的盈利。而為何不選擇僅需每件0.3-0.4元的“豐巢”快遞柜呢?某公司快遞員鐘齊(化名)給出了他的答案，“快遞量少時我會選擇快遞柜，因為更便宜，但到雙十一、雙十二，快遞數量猛增，快遞柜的柜格根本裝不下，而且我們也需要一個個放進去，這個時候選擇存放在驛站性價比更高。”

其次，當快遞員將包裹送到驛站入庫后，他們的配送任務就完成了，后續消費者仍然要求送貨上門，這個任務就落在了驛站工作人員身上，而如果包裹在驛站存放期間丟失損壞，這些問題的責任也是由代收點的工作人員承擔，可以大大減少自己的風險和壓力。

加盟的快遞代收點服務不到位 人員短缺是關鍵

對此，《浙江省快遞業促進條例》有明確規定，快遞經營企業應當將快件投遞到約定的收件地址、收件人或者收件人指定的代收人，并告知收件人或者代收人當面驗收。快遞運單上已注明上門投遞要求的，快遞經營企業不得將快件投遞到快遞末端服務設施、站點;快遞運單上未注明上門投遞要求的，快遞經營企業應當在投遞前征求收件人意見;未征求收件人意見直接將快件投遞到快遞末端服務設施、站點的，收件人在接到電話或者收到信息后有權要求其重新上門投遞。

但是在實際生活中，《條例》的實施好像并沒有帶來明顯的改變，以前怎么攬投快遞，現在仍然是一樣。快遞員會為了追求效率和盈利將派送責任轉移到代收點，據了解，由于有些代收點屬于加盟店性質，缺少規范和監督，服務水平存在參差不齊的情況。

對此，記者致電王女士家的代收點的總公司，相關人員承諾，針對上述王女士所遇情況，公司會積極對線下門店進行核實和溝通，對相關問題進行妥善處理。同時也和記者表示，在快遞包裹數量劇增和快遞從業人員短缺的大背景下，做到件件送貨上門目前確實因為人員、疫情等原因有一定難度，相關服務有很多需要加強的地方，公司對此也在不斷地改進，今年就會進行新一輪的升級，不過需要一定的時間和過程，希望用戶理解和支持。

(見習記者 王彬彬)