受新冠肺炎疫情影響，一段時(shí)間以來(lái)，上海線上購(gòu)物難問題突出，電商保供能力無(wú)法得到很好釋放，打通物資供應(yīng)的“最后一公里”成為上海疫情防控中民生保障的重中之重。

圖為4月14日，上海市普陀區(qū)一處物流園，物流工作人員在運(yùn)輸貨品。 中新社記者 田雨昊 攝

中新社記者近期采訪了物資保供應(yīng)鏈條的多個(gè)環(huán)節(jié)，了解上海如何疏浚擴(kuò)流，打通堵點(diǎn)、提高運(yùn)力。

臨時(shí)大倉(cāng)：很想再幫上海人民多做一點(diǎn)

在上海市普陀區(qū)一處物流園內(nèi)，一批生活物資剛剛抵達(dá)生鮮倉(cāng)庫(kù)。這是上海疫情期間設(shè)立的一處臨時(shí)中心大倉(cāng)，每日發(fā)貨量約為2萬(wàn)份。“這2萬(wàn)份其實(shí)是組合包，單包里的商品數(shù)量平均5件，按我們平時(shí)做的也就是10萬(wàn)份的量。”秦幽說(shuō)。

圖為4月14日，上海市普陀區(qū)一處物流園，進(jìn)駐臨時(shí)大倉(cāng)的盒馬西安區(qū)域物流負(fù)責(zé)人秦幽在檢查蔬果的品質(zhì)。 中新社記者 田雨昊 攝

秦幽是盒馬西安區(qū)域的物流負(fù)責(zé)人。一周前，他與來(lái)自西安、廣州等地的同事進(jìn)駐臨時(shí)大倉(cāng)，助力上海生活物資保供應(yīng)工作。目前倉(cāng)庫(kù)有20多名工作人員，由于人手緊張，“大家的分工并沒有非常明確，誰(shuí)能頂就頂一下”。

每天14時(shí)至21時(shí)，供貨卡車陸續(xù)進(jìn)倉(cāng)。不同的供應(yīng)商被安排到特定的送貨時(shí)間段，“比如牛奶要在18點(diǎn)至19點(diǎn)送到，面包要在19點(diǎn)到20點(diǎn)送到”。從21時(shí)到次日凌晨4時(shí)，中心大倉(cāng)根據(jù)市內(nèi)各家盒馬鮮生門店的需求量，對(duì)貨物進(jìn)行分配、裝車，最遲早6時(shí)運(yùn)抵門店。

圖為4月14日，上海市普陀區(qū)一處物流園，物流工作人員在為剛到貨的物品進(jìn)行消殺。 中新社記者 田雨昊 攝

中心大倉(cāng)是蔬菜生鮮物流鏈條上至關(guān)重要的中樞節(jié)點(diǎn)。上海正推動(dòng)電商平臺(tái)的大倉(cāng)、前置倉(cāng)等商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)應(yīng)開盡開。數(shù)據(jù)顯示，目前電商平臺(tái)非涉疫大倉(cāng)恢復(fù)營(yíng)業(yè)42個(gè)，非涉疫的前置倉(cāng)恢復(fù)營(yíng)業(yè)達(dá)到779個(gè)。

在秦幽看來(lái)，單日2萬(wàn)份的發(fā)貨量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還要將產(chǎn)能進(jìn)一步提升。“我們很想再幫上海人民多做一點(diǎn)。”

超市門店：在運(yùn)力有限的條件下提高配送效率

地處浦東新區(qū)惠南鎮(zhèn)的大潤(rùn)發(fā)南匯店是中新社記者此前探訪過的一家超市，此次疫情期間成為該鎮(zhèn)物資重點(diǎn)保供應(yīng)單位。

據(jù)店長(zhǎng)王忠魁介紹，超市發(fā)貨量的大頭是社區(qū)、居委會(huì)的保供應(yīng)套餐。還有工廠、工地、企業(yè)的物資采買，主要是食堂需要的蔬菜、肉蛋、米面油等。對(duì)于顧客個(gè)性化的需要，超市也可以提供配送服務(wù)。

同時(shí)，大潤(rùn)發(fā)也與配送公司溝通，從外區(qū)調(diào)來(lái)騎手，緩解訂單配送壓力。

有時(shí)，王忠魁也會(huì)跟車跑送貨，目的是觀察配送流程是否通暢，尋找可以改善的環(huán)節(jié)，能夠在人力、運(yùn)力有限的條件下覆蓋更多社區(qū)、人群，提高配送效率。“如果配送到戶效率很低，我們就實(shí)行集約化訂單，采取配送到居委和小區(qū)的模式，這樣就很快了。”

談及“最后一公里”的堵點(diǎn)，王忠魁認(rèn)為，在物流的全鏈條上，每一個(gè)環(huán)節(jié)都慢一點(diǎn)，最終的效率就會(huì)慢很多。物資保障是充足的，問題還是在人力、運(yùn)力上。“畢竟人口太多，滿足所有人的需求，確實(shí)有難度。”

騎手小哥：只要能送到，其他的都無(wú)所謂

疫情當(dāng)前，餓了么上海市福州路站的90多名騎手，只有8人可以送單。站內(nèi)其余員工都被封控在居住的小區(qū)內(nèi)，包括站長(zhǎng)熊奎源。

平日里騎手派單由平臺(tái)系統(tǒng)完成，但在疫情之下，人工調(diào)度變得更為重要。熊奎源表示，有時(shí)會(huì)發(fā)生騎手一瞬間被分派三四十單的情況，根本送不過來(lái)。站里會(huì)根據(jù)訂單配送的方向進(jìn)行調(diào)整，若是同一個(gè)方向就送，不是則調(diào)配給其他騎手。

圖為4月16日夜，結(jié)束一天工作的餓了么騎手接受中新社記者采訪。 中新社記者 田雨昊 攝

“我們現(xiàn)在不看重?cái)?shù)據(jù)，”熊奎源說(shuō)，“只要能送到，其他的都無(wú)所謂。”

抱有相似想法的還有餓了么哈雷路站站長(zhǎng)曾加紅。4月3日復(fù)工后，曾加紅大部分時(shí)間是在義務(wù)跑腿，每天從早8點(diǎn)跑到晚9點(diǎn)。中新社記者電話采訪時(shí)，他剛剛幫一些居民送去了衛(wèi)生紙。

“只要需要幫忙我都會(huì)給他們送。因?yàn)楝F(xiàn)在不是跟他們講錢的時(shí)候，也不是我們掙錢的時(shí)候，現(xiàn)在是哪里需要就幫忙的時(shí)候。”他說(shuō)。

據(jù)上海市商務(wù)委副主任劉敏介紹，上海正積極幫助電商平臺(tái)恢復(fù)運(yùn)營(yíng)能力，幫助保供人員返崗。目前外賣騎手在崗人員1.8萬(wàn)余人，每天配送單量達(dá)到180萬(wàn)單左右。

曾加紅說(shuō)，每天他經(jīng)過各小區(qū)時(shí)，都能聽到居民在樓上喊“上海加油”，這也給了他很大的心靈震撼。“我們(騎手)多大本事是沒有，就是盡一己之力，能幫一點(diǎn)是一點(diǎn)。”