原標(biāo)題：東風(fēng)一汽高管再度互換 雷平或力促一汽大自主整合)

[摘要]

今年1-4月一汽奔騰品牌銷量僅為3.36萬輛，除了最新上市的X40銷量達(dá)到2.09萬輛以外，其余5款產(chǎn)品銷量均十分低迷。

時代周報記者 倪佳 發(fā)自廣州

5月16日，一汽集團(tuán)發(fā)了一份《關(guān)于調(diào)整集團(tuán)公司部分組織機構(gòu)設(shè)置及相關(guān)職責(zé)進(jìn)一步明確有關(guān)職能歸屬的通知》(以下簡稱《通知》)，這是一汽集團(tuán)對此前公布的組織架構(gòu)改革方案細(xì)則的進(jìn)一步落實。

時代周報記者發(fā)現(xiàn)，在這份涉及13項調(diào)整規(guī)劃的重要通知當(dāng)中，紅旗品牌依然是一汽集團(tuán)的重中之重，作為原本一汽自主在乘用車領(lǐng)域的絕對主力，在此次通知的調(diào)整當(dāng)中提到主要是與天津一汽夏利的整合與管理問題。

有分析人士認(rèn)為，原本一汽轎車的主力品牌奔騰，實質(zhì)上已經(jīng)淪為一汽集團(tuán)眼中的二線陣營，與一汽吉林為伍。原本主要向奔騰輸出技術(shù)的一汽馬自達(dá)如今也要向紅旗提供相關(guān)技術(shù)，作為一汽轎車的業(yè)務(wù)之一，一汽馬自達(dá)發(fā)展也陷入困境，隨著合資股比的開發(fā)，馬自達(dá)或有掙脫束縛的訴求。

根據(jù)一汽集團(tuán)現(xiàn)有資源，難以在全力支撐紅旗之后，再力推一汽轎車的奔騰等業(yè)務(wù)板塊，加上與一汽夏利的同業(yè)競爭問題亟待解決，一汽轎車讓位紅旗的態(tài)勢是明顯的。

截至?xí)r代周報記者發(fā)稿前，一汽奔騰仍未就公司未來發(fā)展規(guī)劃等相關(guān)問題作出回復(fù)。

值得注意的是，就在《通知》發(fā)布的前兩天，一汽與東風(fēng)又完成了新一輪的高管互換工作。5月14日，中國一汽官網(wǎng)發(fā)布公告，2018年5月13日，中國第一汽車集團(tuán)有限公司召開干部會議，宣布領(lǐng)導(dǎo)班子成員任職調(diào)整決定：孫志洋同志任中國第一汽車集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理，雷平同志任中國第一汽車集團(tuán)有限公司黨委常委、副總經(jīng)理。

從東風(fēng)有限執(zhí)行副總裁調(diào)任至一汽集團(tuán)副總經(jīng)理一職，有分析指出，熟悉東風(fēng)汽車“大自主、大協(xié)同”戰(zhàn)略的雷平來到一汽集團(tuán)，或?qū)⒂兄谝黄I車解決這一整合難題。

淪為集團(tuán)二線

自8個月前一汽集團(tuán)公布組織架構(gòu)改革方案之后，一汽轎車正式劃入奔騰事業(yè)部旗下，原本作為一汽自主主力品牌運營的一汽奔騰正式回歸“基層”。

從一汽集團(tuán)官網(wǎng)公布的組織構(gòu)架來看，紅旗品牌位居第一列，為集團(tuán)直屬的營銷服務(wù)部。奔騰品牌則劃到集團(tuán)旗下控股子公司下面的奔騰事業(yè)部，與天津一汽夏利和一汽吉利并列。

單純從組織構(gòu)架來看，紅旗的位置說明了其能夠獲得的資源就遠(yuǎn)非一汽奔騰可以比擬。盡管按照原本的品牌定位而言，作為主力走量的奔騰品牌應(yīng)該首先獲得一定程度上的市場份額，才能夠為走高端路線的紅旗品牌打下受眾基礎(chǔ)。

5月16日，在一汽集團(tuán)內(nèi)部下發(fā)的《通知》當(dāng)中，成立移動出行事業(yè)部、紅旗小鎮(zhèn)事業(yè)管理部、新技術(shù)及創(chuàng)業(yè)業(yè)務(wù)部、安全環(huán)境保障四大部門是主要任務(wù);其次成立產(chǎn)品先期策略委員會，負(fù)責(zé)紅旗品牌的中長期規(guī)劃，并對研發(fā)板塊、產(chǎn)品規(guī)劃、資本運營、戰(zhàn)略管理、公司審計與法務(wù)等多個部門機構(gòu)進(jìn)行梳理，進(jìn)一步明確了有關(guān)職能歸屬等問題。

從《通知》的主要內(nèi)容當(dāng)中可以看出，一汽奔騰依然沒有獲得足夠的重視。

有接近一汽集團(tuán)內(nèi)部人士對時代周報記者表示，該通知描述的內(nèi)容，部分早已執(zhí)行或正在執(zhí)行當(dāng)中，下發(fā)通知只是一次流程上的標(biāo)準(zhǔn)動作，一汽集團(tuán)的改革決心是十分堅定的。

事實上，此次進(jìn)一步調(diào)整內(nèi)容當(dāng)中，只有小部分內(nèi)容提及奔騰品牌，《通知》稱，為更好地強化奔騰品牌研發(fā)資源“一體化”管理，將造型設(shè)計院奔騰造型所整建制劃歸奔騰事業(yè)本部奔騰開發(fā)院。同時，明確將轎車發(fā)傳中心在履行必要法律程序后，與動力總成天津工廠進(jìn)行整合，并進(jìn)行“工廠制”管理，明確由奔騰事業(yè)本部負(fù)責(zé)加快推進(jìn)天津產(chǎn)品開發(fā)中心混合所有制改革。

這意味著，天津一汽與奔騰事業(yè)部之間或許會出現(xiàn)“混改”的局面。

有分析人士認(rèn)為，此舉是一汽集團(tuán)欲解決一汽轎車與一汽夏利之間懸而未決的同業(yè)競爭問題。

同時，《通知》還進(jìn)一步明確奔騰事業(yè)本部可委托研發(fā)總院、新能源開發(fā)院、智能網(wǎng)聯(lián)開發(fā)院、造型設(shè)計院開展研發(fā)工作，可租用其資產(chǎn)開展研發(fā)業(yè)務(wù)，并簽訂協(xié)議支付相關(guān)費用。

雷平助力一汽奔騰

此次《通知》內(nèi)容主要還是“明確歸屬”問題，加強“一體化”和“專業(yè)化”的思路。例如提到的“以明確紅旗中長期戰(zhàn)略”為目的產(chǎn)品先期策略策劃委員會，該委員會的人事構(gòu)成方面，一汽集團(tuán)董事長徐留平為主任、副總經(jīng)理秦?zé)骷嫒胃敝魅危笨偨?jīng)理王國強擔(dān)任執(zhí)行副主任，成員包括副總經(jīng)理邱現(xiàn)東、孫志洋，以及產(chǎn)品規(guī)劃及項目部、營銷服務(wù)部、客戶關(guān)系管理部主要領(lǐng)導(dǎo)及相關(guān)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人。

隨著紅旗品牌的身段降低，幾乎已經(jīng)貼近原本一汽奔騰所在的價格區(qū)間，雖然輿論普遍認(rèn)可紅旗品牌較為務(wù)實的新定位，但是相應(yīng)的奔騰品牌的定位也隨之下探以避開與紅旗品牌的直接競爭。

目前奔騰品牌公有6款產(chǎn)品在市場銷售，其中轎車4款，SUV兩款，根據(jù)乘聯(lián)會銷量數(shù)據(jù)顯示，今年1-4月一汽奔騰品牌銷量僅為3.36萬輛，除了最新上市的X40銷量達(dá)到2.09萬輛以外，其余5款產(chǎn)品銷量均十分低迷，銷量排第二位的奔騰B30前4個月銷量僅為0.76萬輛，第三位的奔騰B50只有0.23萬輛。

隨著雷平從東風(fēng)集團(tuán)調(diào)任一汽集團(tuán)任副總經(jīng)理，一汽集團(tuán)尚未公布他的具體職責(zé)范圍，但是輿論普遍認(rèn)為雷平長期從事經(jīng)營規(guī)劃和管理的工作，包括在東風(fēng)有限的工作經(jīng)歷，能夠助力一汽集團(tuán)在面對合資與自主板塊之間如何管理，以及平衡各方權(quán)益的問題。

一汽轎車作為一汽集團(tuán)的燙手山芋，算上銷售公司在內(nèi)，最近幾年時間里已經(jīng)輪換過多位包括董事長和總經(jīng)理在內(nèi)的高管。數(shù)位曾在合資板塊一汽-大眾做的風(fēng)生水起的高管調(diào)任一汽轎車后，都難以“善終”。

2017年4月，胡詠接替調(diào)任的安鐵成，任一汽轎車股份有限公司總經(jīng)理。同年7月間，任職不足一年的一汽轎車股份有限公司董事長秦?zé)鬓o職，王國強接任董事長職位;9月，胡詠又被調(diào)往集團(tuán)，副總經(jīng)理柳長慶升任總經(jīng)理一職。

輿論推測此次雷平調(diào)任一汽集團(tuán)或?qū)⒔邮直简v事業(yè)部的工作，但是也不排除徐留平繼續(xù)押寶紅旗品牌的訴求。時代周報記者將相關(guān)問題咨詢一汽奔騰方面，對方并未就此作出回應(yīng)。

客觀來說，奔騰事業(yè)部亟待解決的問題并不比紅旗品牌少，其中徐留平另一項重要任務(wù)—一汽集團(tuán)整體上市的關(guān)鍵，剛好落在一汽轎車與一汽夏利的同業(yè)競爭問題一直懸而未決之上，待紅旗品牌走上正軌之后，徐留平將回身面臨奔騰事業(yè)部的難題。