“在蔚來、小鵬、理想三家里，一兩年之前，大家肯定都會把理想排在最后面，覺得理想在自動駕駛的投入、研發(fā)的進(jìn)展不如其他兩家，但是從今年開始，這種聲音會慢慢會有一些變化。”5月中旬，理想汽車智能駕駛副總裁郎咸朋，在美國硅谷的分享會上作出判斷。

日前，理想汽車宣布，城市NOA（導(dǎo)航輔助駕駛）將在今年6月份推送早鳥測試，預(yù)計今年年底向全國100個城市推送。

與以前對智能駕駛慎重的態(tài)度不同，今年理想汽車頻頻展開行動，不僅在產(chǎn)品落地上提效提速，在團(tuán)隊擴(kuò)充上的表現(xiàn)也極其亢奮。

(資料圖片)

逆勢擴(kuò)張，押注智駕

據(jù)36氪PowerOn報道，理想汽車智能駕駛與芯片團(tuán)隊正在快速擴(kuò)張，近期理想汽車一些核心高管如理想汽車高級副總裁范皓宇、智能駕駛副總裁郎咸朋、產(chǎn)品戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人張驍?shù)惹巴绹韫?，除了拜訪交流，也帶著招聘宣講的任務(wù)。而在國內(nèi)，理想汽車的內(nèi)部員工也被分派了內(nèi)推的指標(biāo)。

在自研芯片的項目上，理想汽車的態(tài)度也非常篤定。有消息人士透露，其芯片團(tuán)隊計劃從去年不到百人擴(kuò)張至200人左右。

此前OPPO芯片公司ZEKU（哲庫）解散，3000余人的員工被釋放到人才市場，除了芯擎科技、壁仞科技等芯片公司在坐等接收，理想汽車的HR也蹲守在哲庫的解散員工群里，發(fā)布招聘信息。

一直以來，智能駕駛一度被視為理想汽車的短板，其自身在智能駕駛的投入上，也稍顯滯后。2020年公司上市后，理想開始擴(kuò)充團(tuán)隊，自研智能駕駛系統(tǒng)。

對比來看，小鵬汽車在2018年12月便首次推出輔助駕駛系統(tǒng)Xpilot2.0，2020年6月交付的小鵬 P7，已經(jīng)開始搭載自研的基礎(chǔ)輔助駕駛功能。

有小鵬汽車作為參照，理想汽車為自己定下了階段性目標(biāo)：今年年底前，在智能輔助駕駛能力上超過小鵬。

▲（圖源/視覺中國）

「市界」注意到，理想汽車智能駕駛負(fù)責(zé)人的職位幾經(jīng)易主。

2020年，理想汽車從偉世通挖來了王凱，王凱曾任偉世通全球首席架構(gòu)師、高級駕駛輔助系統(tǒng)總監(jiān)。據(jù)悉，李想三顧茅廬，數(shù)次力邀才說服王凱加入。

2020年8月，王凱加入理想時，公司自動駕駛團(tuán)隊只有20余人，算力團(tuán)隊也不過10多人。同年11月，許迎春也加入了理想汽車，擔(dān)任算力平臺副總裁。

翻開許迎春簡歷，他曾在2008年擔(dān)任摩托羅拉中國研發(fā)中心總經(jīng)理，并于2009年領(lǐng)導(dǎo)團(tuán)隊研發(fā)了中國第一臺安卓智能手機(jī)。加入理想汽車前，他在江森自控?fù)?dān)任中國工程研發(fā)副總裁。

不過，就當(dāng)理想汽車智能駕駛自研慢慢起步后，去年年初，王凱離職，理想迎來了一位身份保密的軟件研發(fā)高管，負(fù)責(zé) “系統(tǒng)研發(fā)群組”，覆蓋操作系統(tǒng)、算力單元（與芯片相關(guān)）、云計算、信息安全幾大業(yè)務(wù)。

2022年8月，理想汽車引入了前華為消費(fèi)者BG軟件部副總裁、終端OS部部長謝炎，出任系統(tǒng)研發(fā)部負(fù)責(zé)人，當(dāng)年年底便升任CTO，管理整個理想汽車的系統(tǒng)與計算團(tuán)隊。

今年4月17日，理想汽車公布了調(diào)整后的組織架構(gòu)，仍是謝炎管理“系統(tǒng)與計算群組”，其中包括操作系統(tǒng)、算力單元、智能云、系統(tǒng)安全、算力平臺、企業(yè)系統(tǒng)六個部門。

調(diào)整后半月左右，許迎春也離開了理想汽車，新任算力單元負(fù)責(zé)人羅旻就位。

理想的“小算盤”

在行業(yè)人士看來，之所以理想汽車最近才發(fā)力智能駕駛，是因為車賣得還不錯，有錢“燒”在新業(yè)務(wù)上。

今年以來，造車新勢力重新洗牌，理想汽車與其他新勢力在銷量上逐漸拉開差距。

數(shù)據(jù)顯示，今年4月，理想汽車的交付量是25681輛，創(chuàng)下其單月交付紀(jì)錄，并連續(xù)兩個月交付量超2萬輛。這樣的成績不僅甩開了蔚來和小鵬，在眾多造車新勢力中也是一騎絕塵。且理想此前表示，今年一季度，中國20萬元以上新能源汽車市場，其已獲11%市場份額。

截至5月30日收盤，理想汽車的市值超過2300億港元。2023年一季報顯示，公司營收為187.9億元，同比增加96.5%；凈利潤為9.34億元，較上季度增長252%。截至2023年3月31日，公司的現(xiàn)金及現(xiàn)金等價物、受限制現(xiàn)金、定期存款及短期投資為650億元，毛利率也保持在了20.4%的水平。

更充裕的現(xiàn)金，讓理想汽車在智能駕駛的投入上更大膽，產(chǎn)品落地進(jìn)度也更為激進(jìn)。

▲（圖源/視覺中國）

據(jù)介紹，在即將量產(chǎn)的城市NOA算法中，理想使用了三種神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)大模型算法，即靜態(tài)BEV網(wǎng)絡(luò)、動態(tài)BEV網(wǎng)絡(luò)、Occupancy網(wǎng)絡(luò)。按照理想汽車的說法，通過大模型AI算法，理想AD Max 3.0已經(jīng)擺脫了對高精地圖的依賴，可以像人類司機(jī)一樣實時感知、決策、規(guī)劃。

不過，與一般車企采用付費(fèi)訂閱制不同，理想表示，每一位AD Max用戶都將免費(fèi)升級AD Max 3.0的全場景NOA功能，包括城市NOA和高速NOA，無需任何訂閱費(fèi)用。

郎咸朋認(rèn)為，上述的模式是公司的理念體現(xiàn)，“自動駕駛的系統(tǒng)和產(chǎn)品是用戶的資產(chǎn)，買車就能獲得這個資產(chǎn)，這就跟買房一樣。”

但在行業(yè)人士看來，理想心里也有自己的“小算盤”。在智能駕駛方面，理想發(fā)力有點(diǎn)晚，終身免費(fèi)制可以提高產(chǎn)品的附加值和理想的競爭力。

與此同時，這也是實現(xiàn)數(shù)據(jù)快速積累迭代的最理想的途徑，可謂一石二鳥。

據(jù)行業(yè)人士分析，當(dāng)各家車企的算力、算法能力接近后，最終決定其智能駕駛核心競爭力的還是數(shù)據(jù)。因此，有更多的人訂閱，企業(yè)就會積累更多的數(shù)據(jù)。如何讓更多人訂閱呢？那就是免費(fèi)。

郎咸朋預(yù)計，到今年年底，理想汽車智能輔助駕駛行駛里程會突破10億公里。

為什么理想這么想獲取數(shù)據(jù)？因為數(shù)據(jù)采集是智能駕駛技術(shù)發(fā)展的重要支撐。數(shù)據(jù)可以幫助汽車更好地理解周圍環(huán)境，從而做出更加準(zhǔn)確的決策。通過大量數(shù)據(jù)的收集和分析，可以及時修復(fù)和優(yōu)化，提高智能駕駛技術(shù)的安全性。

但理想似乎并不局限于此。今年初，理想汽車CEO李想表示，2030年公司要成為全球人工智能行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，而人工智能恰恰離不開大數(shù)據(jù)。

作者 | 劉冬雪

編輯 | 田晏林

運(yùn)營 | 劉 珊