廣汽埃安最終還是決定把“靈魂”握在自己手里。

(資料圖片僅供參考)

近日，廣汽集團發布公告稱，董事會同意控股子公司廣汽埃安的“AH8項目”，從此前與華為聯合開發變更為自主開發，變更后華為將繼續以重要供應商身份參與公司自主品牌車型的開發及合作。

自主開發，意味著“AH8項目”研發由廣汽埃安占據主導權，但項目投資額也隨之增多，已由9.25億元增至12.33億元，資金來源由廣汽集團自籌解決。

廣汽集團的這則公告，再次引發業內對華為和車企合作模式的討論。

隨后，華為方面回應，廣汽與華為雙方已經在企業數字化轉型、智能網聯汽車解決方案等多個領域開展深入合作，以上合作都將按原計劃推進，并根據實際情況探討互利共贏的新合作項目。后續華為還將以重要供應商身份參與廣汽集團自主品牌車型的開發及合作。

同時，華為也強調，該事件屬于單一事件，與其他車企合作沒有關聯。

2021年7月，廣汽埃安與華為就聯合研發“AH8項目”達成合作。AH8是廣汽埃安車型規劃中重要的戰略車型，承載埃安品牌向上的使命，首款車型定位SUV，計劃在2023年推出。

根據當時的計劃，雙方將基于廣汽GEP3.0底盤平臺、華為CCA（計算與通信架構）構建的新一代智能汽車數字平臺，搭載華為全棧智能汽車解決方案，聯合定義、共同開發一系列智能汽車。

但就在車型量產的關鍵節點，雙方合作突然生變，難免引發業內諸多猜測。

實際上，雙方簽訂合作協議后，廣汽埃安不但很少對外公布合作進展，甚至還公開表達過對華為的不滿。

去年8月，廣汽埃安副總經理肖勇在出席某活動現場時曾公開吐槽：“華為是大牌的供應商，它的價格比較高。我們想跟華為合作，會發覺基本上沒有議價能力。”隨后，便有媒體報道雙方合作終止的消息，但廣汽對此辟謠，表示合作仍在繼續。

廣汽埃安和華為的合作模式是Huawei Inside（HI）模式，也就是把華為的全棧智能汽車解決方案運用到產品上面，與合作伙伴共同定義、聯合開發。HI模式是華為參與汽車業務的三種商業模式之一，另外兩種模式一個是作為汽車供應商，一個是華為智選模式。

此次廣汽埃安的撤離，意味著華為HI模式的車企合作對象只剩北汽極狐和長安阿維塔。

一直以來，華為HI模式的發展似乎都不如預期中順利。今年2月，華為車BU COO、智能駕駛解決方案產品線總裁王軍被停職，華為車BU CEO余承東將接管智能車全部業務。關于王軍被停職一事，當時業內分析，或許與王軍主管的HI模式業務未達預期有關。

數據顯示，2022年阿爾法S HI版累計銷量為1.19萬輛，不到年銷量目標的一半，阿維塔11于去年8月上市，12月開啟交付，截至今年3月2日，累計交付超過4000輛。

從王軍被停職以及華為最近達成的幾項合作看，現在華為開始在智選模式上投入更多資源，賽力斯之后，華為相繼與奇瑞、江淮等企業達成合作。

相比HI模式，智選模式華為參與的程度更深，比如問界系列，華為從產品定義、車型設計以及銷售體系等環節都全程參與。（作者｜韓玲 編輯｜田晏林）