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2月27日，豐田汽車(chē)公布1月業(yè)績(jī)數(shù)據(jù)，雖然當(dāng)月全球產(chǎn)量同比增長(zhǎng)8.8%，達(dá)到68.91萬(wàn)輛，但銷(xiāo)量卻出現(xiàn)5.6%的下滑，僅為70.99萬(wàn)輛，而這也是豐田連續(xù)第二個(gè)月的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)，低于上年同期。

實(shí)際上，豐田汽車(chē)的銷(xiāo)量下滑，與中國(guó)市場(chǎng)的“不給力”有很大關(guān)系。據(jù)豐田汽車(chē)透露，其海外銷(xiāo)量同比減少9.7%，其中身為第二大市場(chǎng)的中國(guó)市場(chǎng)，銷(xiāo)量同比減少高達(dá)23.5%，而第一大市場(chǎng)北美市場(chǎng)，銷(xiāo)量也減少了12.8%。

此外，據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，同樣在今年1月，廣汽豐田的零售銷(xiāo)量同比下滑30.3%，并以6.1萬(wàn)輛的成績(jī)排在第6位，而一汽豐田更是已不再前十大廠(chǎng)商之列。不過(guò)，相比于一汽大眾、上汽大眾超過(guò)40%的銷(xiāo)量跌幅，以及東風(fēng)日產(chǎn)接近60%的跌幅，廣汽豐田的下滑幅度也并非過(guò)于夸張。

豐田汽車(chē)銷(xiāo)量稍顯頹勢(shì)之下，網(wǎng)絡(luò)上開(kāi)始討論“比亞迪對(duì)豐田的超越”，但在短期內(nèi)，可能依舊只是一個(gè)目標(biāo)。

據(jù)比亞迪披露的1月產(chǎn)銷(xiāo)快報(bào)顯示，其當(dāng)月實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量為15.4萬(wàn)輛，即便出現(xiàn)63.85%的增速，也不及豐田汽車(chē)全球銷(xiāo)量的四分之一。與豐田一致，同樣以燃油車(chē)銷(xiāo)量為主的長(zhǎng)城汽車(chē)，1月份的銷(xiāo)量是6.1萬(wàn)輛，而吉利是10.3萬(wàn)輛。也就是說(shuō)，上述三大民營(yíng)造車(chē)企業(yè)，1月合計(jì)銷(xiāo)量不足32萬(wàn)輛，同樣不到豐田同月全球銷(xiāo)量的一半。

不過(guò)，隨著電動(dòng)汽車(chē)的快速普及，比亞迪想要超越豐田，也不是完全不可能的事情。據(jù)此前報(bào)道，比亞迪2023年的銷(xiāo)量目標(biāo)可能達(dá)到400萬(wàn)~500萬(wàn)輛，也就是在2022年187萬(wàn)輛的基礎(chǔ)上至少實(shí)現(xiàn)翻倍，而豐田則計(jì)劃在2023年銷(xiāo)售1060萬(wàn)輛汽車(chē)，與2022年基本一致，兩者間的差距也將快速縮小。

（作者|馮晨晨，編輯|劉肖迎）