作者 | 劉冬雪

(資料圖片僅供參考)

編輯 | 孫春芳

最近，很多汽車號都在傳一張高糊照片。照片中一款被黑白條紋遮擋的嚴嚴實實的MPV車型正在路試，被偶遇的路人拍了下來。

雖不見品牌標志，但網友通過封閉式前臉和貫穿式頭燈的小鵬家族化設計，猜測這應該是小鵬的電動MPV。

而近日，恰好有媒體獲悉，小鵬汽車計劃在2023年推出三款新車型，一款是P7的改款、一款是內部代號F30的SUV車型，另一款便是代號H93的MPV車型。

MPV市場熱了

今年以來，長期冷僻的MPV市場突然熱鬧了起來，新上市或計劃上市的電動MPV不在少數。

5月7日，東風嵐圖的第二款量產車型嵐圖夢想家上市。夢想家的官方指導價為36.99-68.99萬元，分為增程式和純電兩個版本。

8月23日，比亞迪旗下中高端品牌騰勢汽車發布了首款MPV車型——騰勢D9亮相，并于10月26日開始交付。

11月1日，月銷量首次突破萬輛大關的極氪，趁熱發布了旗下第二款車型——極氪009，預計于2023年1月正式開啟交付。

按照常規思路，在極氪001銷量走高的情況下，極氪理應在大眾市場乘勝追擊，鞏固品牌影響力，極氪卻選擇了一條看起來冒險的路。而其他自主品牌同樣也選擇扎進MPV賽道，似乎都受到了某種力量的推動。

先下手為強

中國市場在新能源汽車銷量、滲透率、產業鏈全球領跑的同時，也制造了另一種事實，那就是卷。

有媒體統計過，2022年，國內共上市70款新能源車，而2023年預計將有100款左右的新能源車上市。

如果聚焦到車型上，轎車和SUV市場競爭最為激烈。根據交強險數據，2022年第三季度頭部新能源車企占比中，比亞迪、特斯拉和上汽通用五菱分別以31.62%、8.31%和7.99%分列前三，TOP3占到47.92%的集中度較2021年的44.86%有所提升，其余品牌占比則相對平均。

而在新能源SUV市場，從低端的哪吒U、零跑C11到15元左右的比亞迪宋PLUS、AION V、小鵬P5到Model Y、問界M5、蔚來ES7、理想L9等產品，遍布各個價位的細分市場。

于此同時，新能源車市場也在加速洗牌。根據乘聯會數據顯示，今年1-11月，銷量TOP10傳統車企占據了7個席位，造車新勢力中僅有理想上榜，且位列最后。

圖/視覺中國

從銷量增速來看，哪吒、零跑和極氪等新勢力二代正快速起勢，大有趕超之勢。1-11月，極氪、哪吒、零跑銷量增速都達到了100%以上，而蔚小理的增速均沒有超過50%。

更有甚者，沒等跑出來就已經深陷泥潭了。威馬汽車頻頻傳來裁員、降薪、資金困難等消息，11月21日，威馬創始人沈暉的一封內部信，將公司的財務壓力展露于眾。

12月7日，自游家銷售公司官方公眾號發布了一封“致用戶信”，表示自游家首款車型NV短期內無法交付，所有訂單48小時內全額退款。等了幾個月的用戶最終只等來了車模和200元的星巴克消費卡。而伴隨著訂單作廢，自游家內部也掀起了一輪人事動蕩，公司啟動了大規模減員。

比亞迪董事長王傳福此前曾談到，“現在不是大魚吃小魚，而是快魚吃慢魚，只有在快的過程中才能超車。”

相比于慘烈的大眾市場，空白的高端電動MPV市場為車企提供了另一種可能。一位西部證券分析師認為，按照乘聯會對今年新能源乘用車銷量將達到600萬輛的預測，以及目前MPV銷量占整體市場5%左右的份額計算，電動MPV的市場空間將在30萬輛左右，二三家車企創造月銷過萬的爆款不是問題。

小眾or藍海？

長期以來，MPV市場格局非常穩定，整體呈啞鈴式分布，低端和高端兩頭熱銷，五菱宏光、別克GL8分別引領低、高端市場。不過隨著市場從功能導向過渡到體驗導向，智能、節能、舒適等需求正在重塑市場結構。

根據汽車之家研究院的報告顯示，2017年以后，造成MPV整體年銷量下降的原因，是低端MPV市場的快速萎縮，低端MPV年銷量在這5年間下降了41萬，而中端MPV年銷量上升了15萬。到2021年，MPV市場中定價在15萬元以上的中高端MPV已經占據了52%的市場份額。

另外，MPV市場經歷近5年的銷量走低之后，2021年開始出現增長，年銷量回升至84.5萬輛，同比增長7.2%，其中的增長份額主要來自中端MPV。具體來看，五菱宏光、凱捷等車型在今年1-11月，銷量下滑幅度均超過30%。相反，騰勢D9卻在11月的銷量排名中超過了奧德賽和艾力紳，以3451輛的成績排在了第6位。

圖/視覺中國

極氪智能科技副總裁林金文表示，“當前中國有3000多萬中產家庭，高端車需求正爆發式增長。”同樣，在極氪009發布會上，CEO安聰慧也表達了類似的看法，在其看來，MPV并不是小眾市場。

過去工具式的MPV因為近年來中國家庭人口結構的變化，應用場景開始向家庭延伸。而電動化正好可以彌補此前MPV從硬性產品層面的劣勢。可以說，以電動為突破口，或許可以挑戰中高端MPV市場的固有形態。

以騰勢D9為例，根據其披露的數據，目前騰勢D9的訂單當中，家庭用戶占到了62%，很多商務企業用戶，也會在商務之余使用這輛車進行家庭出行。并且車主類型中有50%由BBA轉化而來，15%原是別克GL8、埃爾法等燃油MPV的車主，還有25%的車主原來開6-7座的SUV。

在這場MPV高端化之爭中，火藥味依舊濃烈。極氪智能科技CMO楊學良和李想在微博上因極氪009空間設計交戰幾個回合。騰勢銷售事業部總經理趙長江表示，這個世界沒人能記住第二，那騰勢就做第一，并稱“我有信心把騰勢D9做到（第一）。”嵐圖汽車CEO盧放則認為，“嵐圖夢想家是生而不同的全新物種，將開創電動MPV這一新品類。”

在可預見的將來，在轎車和SUV市場上演的刀光劍影，也會在電動MPV重現。