新能源汽車制造商的技術改進速度及程度，將對新能源汽車能否真正意義上取代傳統燃油車起到決定性作用。

很快，中國新能源汽車制造商所采用的各類技術或將在當地消費者的作用下迎來新一輪升級。

亞太區總部設于上海的市場研究公司J.D. Power(君迪)周一(2月26日)發布的“2018 中國消費者新能源汽車購買意向調查”或可幫助人們推導出上述結論。

J.D. Power的調查顯示，中國消費者對新能源汽車的熱情正得到高度釋放。

一組來自中國汽車工業協會的數字似乎也印證了這一判斷：2017年，中國新能源汽車全年累計生產及銷售量分別達到79.4萬臺和77.7萬臺 ，同比分別增長53.8%和53.3%。這也令中國市場連續三年在新能源汽車產銷規模方面位居世界第一，累計保有量達到180萬臺，占全球市場保有量50%以上。

眼下，這一趨勢仍有進一步擴展的可能。“新能源將全面取代傳統燃油車”幾乎已成為當地消費者的共識。在J.D. Power的調查中，“完全同意”及“部分同意”新能源汽車將取代傳統燃油車的受訪者高達86%，超過95%的受訪者在下一次購買新車時“一定愿意”和“可能愿意”選擇新能源汽車。

中國科技部去年年底預計稱，2018年當地新能源車銷量有望達到100萬臺。

新能源汽車所具備的環保及省油特性被認為是令中國消費者最看重的因素。76%的受訪對象認為“環保”是促使其選擇新能源車的重要原因，同時有63%的人表示將出于省油目的購買新能源車。

不過，分析師同時發現，國家補貼和發放免費牌照等優惠政策在市場上產生的促進效應同樣不容忽視。在上述調查中，兩者的重要性分列第三和第四位，將國家補貼和免費牌照視作新能源車重要優勢的消費者分別占61%和40%。

此外調查發現，在沒有免費牌照和補貼的情況下，消費者購買新能源汽車的意愿將大幅降低。

“可能不愿意”和“一定不愿意”購買的受訪者分別升至29%和 41%。

以上海這個推行新能源汽車牌照免費發放的城市為例，如果沒有免費牌照，“可能不愿意”和“一定不愿意”購買新能源汽車的消費者比例高達55%。

“中國消費者對新能源汽車的熱情，一方面源自他們對環保節能的內在需求，另一方面則是一系列優惠政策的推動。消費者高漲的熱情與他們的真實意愿之間還存在著一定的差異。當優惠政策逐漸退坡以后，消費者對新能源汽車的消費熱情很有可能有所消退，這是需要新能源汽車制造企業深思并做提前應對的問題。”J.D. Power(君迪)副總裁兼亞太區總經理喬杰(Jacob George)表示。

J.D. Power認為，對于電池可靠性和成本的顧慮仍是限制消費者“真實意愿”的主要因素。這也令消費者對新能源汽車制造商改進相關技術產生迫切期望。

中國消費者對續航里程、電池充電時長等技術指標的提升期望尤其顯著。

在續航里程方面，七成以上消費者(77%)希望續航里程在200公里以上，其中希望續航里程達到300公里以上的消費者比例為38%。

在電池充電時長方面，三成受訪者希望6小時內完成一次慢充，另有12%受訪者希望以更換電池的方式代替充電，數分鐘內完成換電。

另一方面，受訪消費者對現有電池技術的可靠性和成本持有顧慮。其中，68%的受訪者擔心電池使用時間長導致續航里程縮減，此外，電池需頻繁充電(65%)、電池充電時間長(60%)、電池更換/維修成本高(59%)、電池問題導致車輛故障(49%)、電池質保服務不完善(40%)也是消費者顧慮所在。另有部分消費者對電池的使用和保養表現出了一定顧慮，如“廢舊電池回收/循環利用制度不完善可能導致環境污染”(27%)、 “不清楚電池的正確使用和保養方法”(22%)、“不清楚如何處理廢舊電池”(21%)。

“消費者對新能源汽車的高期待，將倒逼新能源汽車企業加大研發力度，實現關鍵技術的突破和改進，為消費者提供更長的續航里程、更舒適的乘駕體驗以及更多樣化的選擇。” J.D. Power(君迪)汽車產品事業部總經理蔡明說，“其中，電池技術是新能源汽車制造面臨的最嚴峻挑戰之一，如何平衡電池續航里程和充電頻次，如何最大限度地降低電池成本，如何解決廢舊電池的回收和循環利用問題……這些都是新能源汽車實現量產的關鍵，同時也決定了新能源汽車能否真正意義上取代傳統燃油車。”

除此之外，該調查還發現，在新能源汽車生產技術領域，中國消費者對新興汽車制造商(81%)的的信任程度低于傳統汽車制造商(93%)。

受訪消費者對新興汽車制造商的不信任原因包括品牌知名度與偏好度低、造車技術不成熟、經驗不豐富、質量沒有保證等，但新興汽車制造商在技術創新方面贏得了消費者的信任。

同時，新能源汽車潛在消費者愿意嘗試新型購車和售后服務方式。調查顯示，超過四成(41%)受訪者傾向于在購買新能源車汽車時采用線上購車方式，三成受訪者傾向于在汽車品牌直接運營的售后服務點接受汽車售后服務。