(資料圖)

據(jù)《勞氏日報》（Lloyd’s List）報道，希臘船舶融資咨詢機構(gòu)Petrofin Research在一份報告中指出，銀行對希臘航運業(yè)的貸款稍有下降。具體來說，截至2022年底，希臘船東的船舶貸款（未償還和承諾）下降1.3%，達(dá)519億美元；參與希臘船舶融資的銀行數(shù)量從2021年的56家降至50家。

據(jù)悉，在過去的14年里，銀行對希臘自有船隊的貸款減少了近23%，希臘船東的不同選擇和船東進(jìn)行預(yù)付貸款是貸款總額下降的重要原因。據(jù)報告作者、Petrofin Research負(fù)責(zé)人Ted Petropoulos透露，大多數(shù)航運業(yè)的現(xiàn)金流在2022年有所增加，船東利用這些流動資金提前償還貸款。雖然大多數(shù)銀行都增加了貸款，但由于預(yù)付貸款的規(guī)模在縮小，許多銀行實際上是在“跑馬圈地”。

報告顯示，許多新的遠(yuǎn)東和中東銀行在2023年開始更積極地放貸。歐洲銀行的風(fēng)險敞口繼續(xù)穩(wěn)步下降，它們向希臘船東提高的貸款市場份額從2021年底的74.3%降至略低于73%，六年前的市場份額卻超過了81%。同時，希臘本土銀行的風(fēng)險敞口繼續(xù)增加，目前已超過126億美元。

Petrofin Research統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，希臘和塞浦路斯八家銀行的總投資組合在2022年同比增長3.7%，2021年同比增長14.2%。其中，阿爾法銀行（Alpha Bank）、歐洲銀行（Eurobank）和比雷埃弗斯銀行（Piraeus Bank）再次躋身前五名，希臘國家銀行（National Bank of Greece）位居第八。

圖源：Lloyd’s List

排名前十的銀行幾乎沒有大幅上升或下降。其中，花旗銀行（Citi）的投資組合增加了28.7%，從去年的第六名上升為第四名；荷蘭商業(yè)銀行（ING）的投資組合增加了29.7%，從第八名上升至第六名；法國巴黎銀行（BNP Paribas）投資組合縮水6.4%，從第五名跌至第七名；德國復(fù)興信貸銀行（KFW）首次進(jìn)入前十名，匯豐銀行（HSBC）跌至第十四名。調(diào)查結(jié)果顯示，匯豐銀行已宣布退出希臘和希臘船舶融資業(yè)務(wù)，其部分投資組合已承諾出售給其他銀行。

Ted Petropoulos認(rèn)為，希臘銀行增加貸款組合的意愿仍然很高。但是，由于預(yù)計未來幾年將出現(xiàn)新技術(shù)，許多客戶對新造船持觀望態(tài)度，滿足于流動性增加的現(xiàn)狀。

截至2022年底，瑞士信貸（Credit Suisse）仍是希臘航運業(yè)最大的單一貸款人，擁有55億美元的投資組合。6月12日，瑞銀集團(tuán)宣布完成對瑞士信貸的緊急收購，從而形成一家資產(chǎn)負(fù)債表達(dá)1.6萬億美元（約合11.43萬億元人民幣）的特大型銀行，瑞士信貸的船舶融資活動正在接受評估。據(jù)悉，部分希臘船東在今年年初對部分貸款進(jìn)行了再融資，但總體而言，該銀行的貸款組合基本保持不變。

Ted Petropoulos在報告中強調(diào)，盡管2022年似乎是一個過渡年，但航運和船舶融資的前景是比較光明的。除非出現(xiàn)新的變化（地緣政治沖突或制裁惡化升級），預(yù)計“航運市場或?qū)?023年下半年開始改善，尤其是2024-2025年，這將對希臘船東的投資決策和融資產(chǎn)生有利影響”。