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連跌9個月之后，長安馬自達終于止跌了。日前，長安汽車股份披露了4月份產銷情況，其數據顯示，長安馬自達今年4月銷量3982輛，同比上漲12.77%。這是繼2022年7月開始，長安馬自達銷量連續9個月同比下滑之后，首個止跌的月度銷量報告。
然而，即便4月銷量小幅上揚，但長安馬自達在本年累計銷量17882輛，同比仍然大幅下跌59.86%。如果把時間跨度放到年的話，那么截至2022年，長安馬自達銷量已經連續五年下滑。
可見，雖然止跌，但長安馬自達想要“企穩”，怕是沒那么容易。其實，為了讓長安馬自達扭轉局面，去年9月，鄧智濤從長安歐尚轉到長安馬自達，接替王輝成為執行副總裁。但事實證明，長安馬自達的問題，絕非換帥就能解決的。
眼下，長安馬自達的車系產品線其實非常完整，從轎車到SUV，包括昂克賽拉(參數|詢價)、阿特茲(參數|詢價)、CX-30(參數|詢價)/CX-30 EV、CX-4(參數|詢價)、CX-5(參數|詢價)、CX-8(參數|詢價) ，以及CX-50(參數|詢價)和CX-90。但對于有如此龐大產品線的車企來說，長安馬自達每月小幾千的總銷量，卻相當尷尬。畢竟，如今稍微能走量的，只有昂克賽拉一款車型。
長安馬自達另一個應對辦法，就是電動化轉型。今年上海車展前，長安馬自達舉辦品牌之夜，展示自己電動化的決心，并且推出了MAZDA CX-50HEV混合動力車，長安馬自達還計劃在2025年底前，推出兩款本土化研發、生產的新能源車型。
但相比其它合資品牌的電動化戰略，長安馬自達的戰略顯得相當保守。且不論已經在華推出多款電動車型的大眾，就連剛剛發布中國新能源戰略的起亞，其車型投放與研發投入，也遠比長安馬自達激進。
而到2025年底，一年半的時間，長安馬自達僅計劃推出兩款新能源車，且不說車型產品力如何，單看這車型投放節奏，就很難跟上中國新能源車市的腳步。畢竟，作為后來者，如果不能比別人跑的更快，那你怎么追得上搶跑的人呢？
在燃油車領域，馬自達尚可用“技術控”來包裝自己，“轉子發動機”和“均質壓燃”，也是能唬人的技術，但是在新能源領域，馬自達是典型的新兵，如果還是抱著高姿態面對市場，那么馬自達想企穩，怕是更難了。
