“跌跌不休”的碳酸鋰近期出現了止跌回升的勢頭。

5月5日，上海鋼聯發布數據顯示，電池級碳酸鋰價格上漲1000元/噸，均價報19.5萬元/噸，工業級碳酸鋰上漲2000元/噸，均價報16.7萬元/噸。而在前一天（5月4日），電池級碳酸鋰當日每噸上漲1萬元；工業級碳酸鋰每噸上漲6000元。

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回顧近半年來，“下跌”成為碳酸鋰行業的主要特征。從去年年底的每噸近60萬元跌至20萬元以下，碳酸鋰價格在4個多月下跌了66%，并在4月12日擊穿20萬元/噸的價格線，創下近一年新低。

孚能科技董事長王瑀曾對碳酸鋰價格進行預判稱，碳酸鋰實際成本在3萬元/噸左右，預計價格還會進一步下降，未來下探到每噸10萬元以下也不是不可能。

碳酸鋰需求回暖

從4月開始，碳酸鋰價格就在逐漸止跌回升。4月26日，上海有色網在當天報價上漲2500元至17.9萬元/噸，這也是自去年11月底以來，該平臺碳酸鋰報價首次出現上漲。

在鋰價跌速最快時期，上游減產、毀單等交易亂象并不在少數。據《每日經濟新聞》報道，在碳酸鋰產銷量最大的江西宜春，本地多家碳酸鋰企業在4月都處于減產狀態。伴隨碳酸鋰價格下跌，中游電池廠商集體進入清庫存階段。寧德時代一季度報告顯示，其庫存金額已從年初的766.7億元下降到640.6億元，環比下降16.5%。

眼下，在中游電池廠商庫存水平回退和碳酸鋰價格回升的雙重疊加下，碳酸鋰市場需求正在回暖。億緯鋰能在4月26日的業績說明會上表示，5月開始會全面恢復生產，排產相比一季度會有明顯提升。

不過，對于下游需求的增長能否再次催生出碳酸鋰價格的暴增，行業持否定看法。有觀點認為，經歷本輪碳酸鋰價格的暴漲暴跌，電池制造商對于碳酸鋰真實的供給情況更加清晰。后續碳酸鋰價格可能會有回漲空間，但幅度不會太大，最多在10%左右。

中科院院士歐陽明高近期也曾表示，就碳酸鋰成本而言，從成本較低的鹽湖提鋰到成本較高的云母提鋰，目前生產成本在每噸5萬~16萬元的區間。碳酸鋰每噸價格在10萬~20萬元的區間是相對合理的。從電池回收的角度來說，如果碳酸鋰價格低于每噸10萬元，電池回收行業會受到較大影響。

新能源車價格戰要終結？

碳酸鋰作為鋰電池的重要原材料之一，其價格波動也會直接影響到鋰電池的售價，進而影響新能源整車產品的成本。

中郵證券研報稱，碳酸鋰單噸價格從60萬元到30萬元，對應磷酸鐵鋰正極成本約下降7萬元/噸，電芯成本約下降0.18元/Wh。對于單車帶電量55kWh的電動車而言，電池成本就可以下降約1萬元。

吉利控股集團總裁、極氪智能科技CEO安聰慧也曾算了一筆賬，認為碳酸鋰價格每降低1萬元/噸，對極氪新能源車成本的貢獻就是減少575元，毛利率的貢獻為提升0.2%。

前不久，上游碳酸鋰等動力電池原材料價格走低，奇瑞新能源、幾何汽車下游整車廠也下調了終端車型售價。關于降價的原因，上述品牌均提到了：“得益于原材料價格回調，從而帶動整車生產成本同步降低。”

如今，碳酸鋰止跌回升，一些車企也在進行產品價格調整。近日，特斯拉對國產Model 3和Model Y全系漲價2000元。5月5日，特斯拉中國官網顯示，全新Model S及全新Model X全系車型上調售價1.9萬元。調整后，Model S起售價80.89元，Model X起售價89.89元。

關于價格調整的問題，特斯拉方面多次表示，其售價是由成本和原材料價格決定的。目前，還未有其他主機廠跟進特斯拉的漲價行為。

值得一提的是，在3月底的廣汽集團2022年度業績發布會上，廣汽集團董事長曾慶洪表示：“當碳酸鋰價格在40萬元/噸以上，電動車就沒錢賺，碳酸鋰價格最低來到28萬元/噸，就可以很好地解決自主品牌盈利的問題。”

盡管碳酸鋰價格回升，但其價格仍在20萬元以下。按照曾慶洪的說法，這一價格對自主品牌而言，解決盈利問題并不困難。有分析認為，此次碳酸鋰漲價未必會帶來新能源車的漲價潮。

（文章來源：每日經濟新聞）