從自建物流到盈虧平衡，京東等了12年。

8月13日，京東集團(tuán)(NASDAQ：JD)在Q2財(cái)報(bào)分析師電話會(huì)議上對(duì)外透露，經(jīng)過多年布局，京東物流目前已實(shí)現(xiàn)盈虧平衡。

于此同時(shí)，京東物流對(duì)集團(tuán)的盈利增長(zhǎng)貢獻(xiàn)也再創(chuàng)新高。Q2財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，京東凈服務(wù)該季度收入168億元人民幣，以開放物流業(yè)務(wù)為代表的物流及其他服務(wù)收入同比增長(zhǎng)98%，高于總收入增速。

另外，伴隨業(yè)務(wù)迅速發(fā)展，京東物流員工收入穩(wěn)步提升，二季度京東物流快遞員平均薪酬同比上漲近5%，在調(diào)整收入結(jié)構(gòu)、鼓勵(lì)員工積極攬收的背景下，高收入員工增加，二季度月收入2萬(wàn)元以上的快遞員數(shù)量同比增長(zhǎng)163%。

為外界關(guān)注的是，京東物流盈虧平衡背后，不只技術(shù)投入和開放的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型贏來收獲，規(guī)模效應(yīng)驅(qū)動(dòng)尤為明顯。四年前，京東物流就開始大舉進(jìn)入三到六線城市，隨著低線城市布局完善，特別是物流開放后大量外部訂單進(jìn)入，物流成本大幅度下降，履約費(fèi)用率從2016年的7%直降到2019年Q2的6.1%。

眾所周知，自2007年決定自建配送隊(duì)伍的那天起，京東物流就一直處于巨大爭(zhēng)議之中。就在四個(gè)月前，劉強(qiáng)東的一紙站內(nèi)信更是將京東物流長(zhǎng)期虧損的現(xiàn)實(shí)焦慮展露無(wú)遺。在此背景下，京東物流盈虧平衡的實(shí)現(xiàn)有如一枚“重磅炸彈”，再次攪動(dòng)了本不平靜的快遞物流行業(yè)。

在電商分析師李成東看來，在整個(gè)行業(yè)平均增速持續(xù)放緩的環(huán)境下，京東物流接近翻倍的增長(zhǎng)速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過行業(yè)水平，從結(jié)果上來看，京東物流也已經(jīng)從京東集團(tuán)的服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力轉(zhuǎn)變成盈利能力，并且，基于其高水平的產(chǎn)品服務(wù)能力，未來的競(jìng)爭(zhēng)力仍會(huì)持續(xù)增強(qiáng)。

戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型成功開放業(yè)務(wù)突破不斷

”隱忍”多年，京東物流終于迎來收獲期。

京東集團(tuán)在Q2財(cái)報(bào)中提到，以開放物流業(yè)務(wù)為代表的物流及其他服務(wù)收入同比增長(zhǎng)達(dá)到98%，除了對(duì)內(nèi)支持京東商城的高效履約，京東物流的開放業(yè)務(wù)不斷突破。

從京東物流發(fā)布的成績(jī)單來看，供應(yīng)鏈和快遞等多樣化產(chǎn)品不斷成熟，開放業(yè)務(wù)增長(zhǎng)強(qiáng)勁，尤其618期間非京東平臺(tái)物流服務(wù)收入同比增長(zhǎng)120%，為實(shí)現(xiàn)盈虧平衡奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

國(guó)家郵政局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2019上半年全行業(yè)業(yè)務(wù)收入完成4528.6億元，同比增長(zhǎng)21.1%;業(yè)務(wù)總量完成7158.5億元，同比增長(zhǎng)29.5%。相比于行業(yè)數(shù)據(jù)，京東物流及其他服務(wù)收入98%遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平。

從數(shù)據(jù)來看，今年“618”期間京東冷鏈的B2B業(yè)務(wù)環(huán)比Q1增長(zhǎng)超10倍，快遞航空件日均單量相比去年“11·11”增長(zhǎng)627%，B2B業(yè)務(wù)貨量較去年同期增長(zhǎng)354%，云倉(cāng)訂單量同比增長(zhǎng)13倍，“京東服務(wù)+”訂單同比增長(zhǎng)325%，成為京東物流Q2 開放業(yè)務(wù)迅速增長(zhǎng)的重要表現(xiàn)。

京東在電話會(huì)議上表示，京東集團(tuán)這兩個(gè)季度盈利并不是因?yàn)榭车袅颂潛p業(yè)務(wù)，相反，京東集團(tuán)過去幾年布局的很多業(yè)務(wù)都在走向盈虧平衡，京東物流接近盈虧平衡點(diǎn)。

過去，京東物流一直被質(zhì)疑投入大，周期長(zhǎng)，如今，物流正在進(jìn)入回報(bào)期。Q2財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，物流和其他收入為56.9億元，同比增長(zhǎng)98.1%，而市場(chǎng)及廣告收入僅為24.0%，這就是說，Q2服務(wù)收入的高速增長(zhǎng)來源于物流和其他收入的高速增長(zhǎng)。

對(duì)此，李成東表示，從結(jié)果來看，京東物流已經(jīng)從京東集團(tuán)的服務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力轉(zhuǎn)變成盈利能力，同時(shí)也成為公司的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)和財(cái)報(bào)的亮點(diǎn)。

履約費(fèi)用率破6在即技術(shù)投入成果顯現(xiàn)

京東物流實(shí)現(xiàn)盈虧平衡的背后，履約成本的持續(xù)降低，引發(fā)業(yè)內(nèi)巨大關(guān)注。

財(cái)報(bào)顯示，今年第二季度，第三方物流訂單的迅猛增長(zhǎng)帶動(dòng)了履約效率進(jìn)一步提升，履約費(fèi)用率下降至6.1%。

數(shù)據(jù)顯示，過去三年中，京東的履約成本分別為186億元、259億元、320億元，在收入中占比分別為7%、7.1%、6.9%，2019年Q1這一數(shù)字下降至6.7%。而在第二季度，京東履約費(fèi)用占凈收入的比例大幅下降，達(dá)到6.1%。

京東方面表示，歷經(jīng)二季度單量猛增尤其是618大促億級(jí)訂單的考驗(yàn)后，京東物流履約效率不斷提升。此外，京東物流基礎(chǔ)設(shè)施不斷完善，支撐了京東集團(tuán)季度凈收入迅猛增長(zhǎng)至2019年Q2的1503億元，規(guī)模化效應(yīng)不斷顯現(xiàn)。

而規(guī)模效應(yīng)的顯現(xiàn)則依賴于此前京東物流在科技上的持續(xù)投入，作為一家電商平臺(tái)孵化的物流公司，京東物流在科技上的布局一直為行業(yè)津津樂道。

從自建“無(wú)人物流軍團(tuán)”到投資科大智能、智行者(無(wú)人駕駛商業(yè)化運(yùn)營(yíng))等科技公司，京東的投資布局除了自身關(guān)于無(wú)界零售戰(zhàn)略的投入外，還涉及到智能物流及智能新零售領(lǐng)域的業(yè)務(wù)合作等方面，有分析顯示，其投資主要集中在“貨運(yùn)物流”“物流信息化”“智慧物流及倉(cāng)儲(chǔ)”等領(lǐng)域。

2019年“618”前夕，京東物流“亞洲一號(hào)”項(xiàng)目北京智能物流中心首次對(duì)外開放。據(jù)了解，該項(xiàng)物流中心占地?cái)?shù)十萬(wàn)平方米，僅靠500多名工作人員即可支撐其運(yùn)轉(zhuǎn)，而該物流中心的訂單日均處理能力達(dá)到10萬(wàn)以上。

數(shù)據(jù)顯示，截至2019年6月，京東物流亞洲一號(hào)智能物流園區(qū)達(dá)到23座，數(shù)量繼續(xù)增加，形成北京、上海、廣州、成都、武漢、沈陽(yáng)、西安和杭州為中心的八大物流樞紐，同時(shí)也是亞洲電商物流領(lǐng)域規(guī)模最大的智能物流倉(cāng)群。

此外，據(jù)了解，京東物流還在上半年上線了電商行業(yè)首個(gè)全鏈路智能包裝系統(tǒng)，啟用了大件人工智能預(yù)約服務(wù)，在保障用戶體驗(yàn)的同時(shí)，大幅提升大件物流配送的運(yùn)營(yíng)效率。

而圍繞5G應(yīng)用，京東物流先后牽手中國(guó)移動(dòng)、中國(guó)聯(lián)通、廈門公交、中國(guó)信科等展開合作，王振輝在夏季達(dá)沃斯論壇期間曾表示，國(guó)內(nèi)首個(gè)5G智能物流示范園區(qū)正在加快建設(shè)，今年11月前就將投入使用。

李成東表示，相對(duì)于京東集團(tuán)全年收入的體量來說，京東物流的履約費(fèi)用率下降0.6個(gè)百分點(diǎn)已算大幅下降，能夠給集團(tuán)帶來更高的利潤(rùn)。而在員工數(shù)量沒有明顯增加的情況下，京東物流的收入能夠增長(zhǎng)將近一倍，這背后也是規(guī)模化和科技化的支撐。

從陣痛期到收獲期未來：聚焦服務(wù)體驗(yàn)、下沉市場(chǎng)

實(shí)際上，2019年以來，京東物流的日子似乎并不好過，“求變”也成為京東物流的關(guān)鍵詞。

劉強(qiáng)東4月在內(nèi)部信中首次對(duì)外披露，京東物流2018年全年虧損超過23億元，這已經(jīng)是第十二個(gè)年頭的虧損，如果再這么虧下去，京東物流融來的錢只夠虧兩年。而劉強(qiáng)東所說的資金壓力，更加成為京東物流走向變革的加速器。

今年以來，無(wú)論是開放個(gè)人寄遞業(yè)務(wù)、推出同城配送業(yè)務(wù)，還是在無(wú)人駕駛等物流黑科技上的持續(xù)發(fā)力，京東物流似乎一直在嘗試突破舒適區(qū)，并一頭扎入快遞行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)“紅海”。

而在業(yè)內(nèi)認(rèn)為，愈發(fā)開放的京東物流正在成為一股不可忽視的新生力量。

在2017年獨(dú)立運(yùn)營(yíng)之后，京東物流在2018年獲得創(chuàng)物流領(lǐng)域融資紀(jì)錄的25億美元融資，并開始在快遞、快運(yùn)、大件、冷鏈等方面持續(xù)發(fā)力，并在個(gè)人快遞、快運(yùn)業(yè)務(wù)上與通達(dá)系、順豐等公司直接競(jìng)爭(zhēng)。

鐘鼎創(chuàng)投合伙人尹軍平曾直言——未來十年京東物流在物流領(lǐng)域有機(jī)會(huì)超越順豐、通達(dá)系等物流公司。而從最新的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)來看，京東物流的威力正在逐漸顯示出來。

如今來看，京東物流的盈虧平衡，另一個(gè)主要原因在于京東物流開放戰(zhàn)略的實(shí)施。而選擇在快遞行業(yè)看似格局已定之時(shí)，全面實(shí)施對(duì)外開放戰(zhàn)略，也正是京東物流看到了線上線下融合、社交電商等新場(chǎng)景在市場(chǎng)需求和服務(wù)質(zhì)量要求等方面的市場(chǎng)增量，這都是京東物流的機(jī)遇。

中國(guó)物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿表示，京東對(duì)直營(yíng)模式的物流、電商做一體化生態(tài)開放，是支撐業(yè)績(jī)?cè)隽康闹匾Ｖ悄芑膫}(cāng)配一體化物流雖然前期需要較高投入，但借助一體化生態(tài)開放策略這個(gè)助推器，較容易形成規(guī)模優(yōu)勢(shì)，攤薄物流成本，推動(dòng)業(yè)績(jī)向好。

一路“燒錢”背后，用戶體驗(yàn)一直是京東物流的護(hù)城河。

8月份國(guó)家郵政局最新發(fā)布的2019年Q2快遞服務(wù)滿意度調(diào)查結(jié)果顯示，在10家全網(wǎng)型快遞服務(wù)品牌中，京東物流繼續(xù)位列第一陣營(yíng)，這也是自2018年以來連續(xù)第六個(gè)季度占據(jù)領(lǐng)跑地位。

京東物流CEO王振輝在電話會(huì)議上表示，圍繞“體驗(yàn)為本 效率制勝”核心戰(zhàn)略，京東物流下半年將繼續(xù)推動(dòng)效率和體驗(yàn)的持續(xù)提升，在一到二線城市繼續(xù)提升體驗(yàn)，在三到六線城市繼續(xù)進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)布局優(yōu)化。

同時(shí)他透露，京東物流將加快冷鏈網(wǎng)絡(luò)、to B網(wǎng)絡(luò)的搭建，提升供應(yīng)鏈和快遞服務(wù)能力，還將加大無(wú)人科技、數(shù)字化、5G等技術(shù)布局，繼續(xù)保持行業(yè)領(lǐng)先。

也有業(yè)內(nèi)人士分析，經(jīng)過十余年基礎(chǔ)設(shè)施布局、產(chǎn)品體系搭建和前瞻技術(shù)投入，獨(dú)立后的京東物流正在迎來收獲期，尤其隨著開放模式得到不斷驗(yàn)證，不僅對(duì)內(nèi)降低履約成本、提升集團(tuán)收入，對(duì)外已經(jīng)完成從企業(yè)物流向物流企業(yè)轉(zhuǎn)型，通過扭虧實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的高質(zhì)量發(fā)展，邁入新的發(fā)展階段。記者 趙雯琪