隨著“資本熱潮”褪去，共享單車從狂歡到“崩塌”僅僅用了兩三年時間。近日，沉寂許久之后的小鳴單車再次進(jìn)入人們視野。

7月1日，廣州悅騎信息科技有限公司(以下簡稱“悅騎公司”)管理人發(fā)布“小鳴單車”最新債權(quán)表。據(jù)統(tǒng)計，小鳴單車設(shè)計債權(quán)總額超過4500萬。其中，12.5萬小鳴單車用戶的押金及余額共2500余萬元未退還。

管理人稱，已對悅騎信公司(“小鳴單車”經(jīng)營者)債權(quán)人申報的債權(quán)進(jìn)行審核確認(rèn)，并編制職工債權(quán)審核確認(rèn)表、用戶債權(quán)審核確認(rèn)表以及普通債權(quán)審核確認(rèn)表。

12.5萬用戶押金未退

7月1日，已經(jīng)破產(chǎn)的小鳴單車公布了債權(quán)表，確認(rèn)超12.5萬名小鳴單車注冊用戶申請退款押金共計2500萬，屬于普通債權(quán)。

職工債權(quán)方面，根據(jù)悅騎公司行政人事記錄以及相關(guān)的勞動仲裁裁決書，悅騎公司有115名職工債權(quán)人，所欠的職工工資及補(bǔ)償金總額近160萬元。此外，管理人還確認(rèn)30名非用戶普通債權(quán)人的債權(quán)，債權(quán)總額為1920余萬元，其中供應(yīng)商之一梅州市凱達(dá)共享單車有限公司確認(rèn)的債券近1400萬元。截至目前，小鳴單車經(jīng)申報確認(rèn)的員工、用戶及供應(yīng)商等債務(wù)累計4584.48萬元。

公開資料顯示，2016年7月，小鳴單車趁著共享單車的風(fēng)口成立，創(chuàng)辦人為原宅米聯(lián)合創(chuàng)始人兼首席運(yùn)營官金超慧，核心團(tuán)隊來自滴滴出行和Uber，智能硬件團(tuán)隊由有30多年自行車研發(fā)經(jīng)驗的自行車工程師組成。

2017年12月18日，針對小鳴單車拖欠消費(fèi)者押金、資金賬戶管理不規(guī)范等系列問題，廣東省消費(fèi)者委員會向廣州中院提起消費(fèi)民事公益訴訟，正式打響共享單車公益訴訟全國第一案。2018年5月19日，廣東消委會官方微信發(fā)布消息稱，小鳴單車的經(jīng)營方廣州悅騎信息科技有限公司已正式進(jìn)入破產(chǎn)清算程序 。

廣州市中院的公告表示，押金未能退還的消費(fèi)者是對悅騎公司享有債權(quán)的債權(quán)人，可依法行使自己的權(quán)利進(jìn)行債權(quán)申報。消費(fèi)者可通過“小鳴單車破產(chǎn)工作信息”公眾號進(jìn)入“小鳴單車破產(chǎn)債權(quán)申報及審核確認(rèn)”小程序申報要回余額+押金。債權(quán)申報截止時間是2018年6月27日。

彼時，悅騎公司公開發(fā)表聲明道歉稱，由于經(jīng)營經(jīng)驗有限，公司在經(jīng)營管理、商業(yè)決策上出現(xiàn)了嚴(yán)重的失誤，致使目前無法解決廣大“小鳴單車APP”用戶申退押金的問題，導(dǎo)致廣大消費(fèi)者利益受損，同時造成了嚴(yán)重不良的社會影響。

根據(jù)公開報道，小鳴單車先后在廣州、上海等全國十多個城市累計投放了43萬輛共享單車，用戶數(shù)量共計400多萬人。小鳴單車的押金收取標(biāo)準(zhǔn)是每人199元，據(jù)此計算，該公司累計收取的用戶押金約達(dá)8億元左右。

未來或應(yīng)重視“場景”

近年來，共享單車迅速發(fā)展，也迅速消亡。從2017年下半年開始，悟空單車、町町單車、小藍(lán)單車等共享單車陸續(xù)黯然離場。

與小鳴單車相似，近期同樣備受關(guān)注的還有ofo。2018年年底，ofo的押金問題被媒體曝光。不少用戶反映ofo退押金難，在申請退押金多天后仍未收到退款。今年6月17日，中國裁判文書網(wǎng)披露，ofo被供應(yīng)商天津富士達(dá)追債2.5億元，但ofo運(yùn)營主體名下已無可供執(zhí)行財產(chǎn)。

因此如何獲得持續(xù)輸血成為ofo最大的挑戰(zhàn)，于是它開始實施自救措施。據(jù)了解，目前ofo已經(jīng)推出了車身商業(yè)化廣告，ofo的APP上也推出了廣告。此外，ofo也在壓縮開支，減少單車的采購和投放量。不過，相對于ofo的體量，這些開源節(jié)流的措施目前并不能根本解決其資金困境。

據(jù)艾媒咨詢發(fā)布的《2018中國共享單車發(fā)展現(xiàn)狀專題研究》顯示，隨著共享單車企業(yè)推行無門免檻押金模式，共享單車企業(yè)的盈利模式已由此前依托押金和騎行費(fèi)變?yōu)橐揽框T行費(fèi)和廣告費(fèi)獲取利潤，但此前部分企業(yè)運(yùn)營過程中押金難退的問題對用戶仍造成較大影響。

事實上，隨著“資本熱潮”褪去，共享單車企業(yè)迎來了巨大挑戰(zhàn)。今年以來，多家共享單車平臺先后上調(diào)用車價格，調(diào)價覆蓋北京、上海、杭州等地，而這輪集體漲價的背后是共享單車企業(yè)盈利難的困局。在經(jīng)過資本狂歡和野蠻生長后，共享單車行業(yè)逐漸遇冷，曾經(jīng)瘋狂鋪量、靠補(bǔ)貼打價格戰(zhàn)的共享單車企業(yè)如今也已趨于理性。

對此，產(chǎn)業(yè)時評人張書樂在接受長江商報記者采訪時表示，押金模式本身是早期共享單車的通病，病根在于押金的去向。而共享單車早期的盈利模型，是通過龐大的押金形成其互聯(lián)網(wǎng)金融的現(xiàn)金池，從而達(dá)成在共享單車上鋪量、在互聯(lián)網(wǎng)金融上獲益的成就。但顯然，后者的風(fēng)險系數(shù)更大。

事實上，本身共享單車要靠自身的單車租賃業(yè)務(wù)獲得盈利，在運(yùn)營成本高企的狀態(tài)下，根本難以實現(xiàn)。那么，未來在盈利模式上共享單車還可以從哪些方面進(jìn)行突破?

張書樂認(rèn)為，“未來核心依然是場景，即繼續(xù)保持共享單車的覆蓋率和用戶觸及度，同時依靠共享單車的便捷和出行大數(shù)據(jù)，形成更多O2O模式下的場景解鎖。只有成為眾多出行場景中的一環(huán)，在其他場景中獲益，才能達(dá)成對共享單車自身業(yè)務(wù)虧損的補(bǔ)貼。”