凌晨四五點出家門 “吃住”在機場

網約車司機高峰期機場通宵候客

滴滴禮橙專車司機鄭軍在北京站附近等候乘客

每年的春運高峰期，滴滴禮橙專車司機鄭軍就開始“吃住”在機場。每天早晨四五點，鄭軍從五道口的家中出發，開始一天的工作。“第一單往往是到機場，然后就開始了機場到北京各地再到機場輾轉的行程。”一般到了晚上10點多，鄭軍才會結束一天的行程回家。

“三站一場”訂單增長26%

節前一周，北京進入了最難打車的時候。據滴滴平臺數據顯示，“三站一場”訂單比上周增加26%。

據北京市交通委介紹，北京采取了多種方式調動出租車、網約車企業前往“三站一場”，保障市民出行。1月28日，北京召集出租車行業20余支的士共產黨員車隊、愛心車隊的百余名駕駛員，參與首都機場、北京站、北京西站、南站等重點區域的保點運輸。

1月25日開始，滴滴禮橙專車司機鄭軍就進入了春運工作狀態，自己的“三站一場”訂單增加了50%，基本進入了輾轉機場、北京各地和三大火車站的模式。2016年，鄭軍首次作為網約車司機服務春運，這是他服務春運的第四個年頭。2018年，按照北京市交通主管部門的要求，鄭軍通過了網約車駕駛員的考試，隨后車輛也取得了運營資質。“作為合規的駕駛員，今年春運我將更多地接機場、火車站的訂單，服務離京和返京的市民。”鄭軍說。

“基本每天吃飯都在機場”

1月29日9點，已經完成了幾單任務的鄭軍將車停放在北京站附近的寶辰飯店，準備接新的一單。在離京高峰階段，滴滴成立了春運保障隊，調度會將車輛更多地往機場、火車站派單。鄭軍基本都會守在“三站一場”的停車場等單。

由于工作了幾年，鄭軍熟悉機場、火車站的所有位置，在拿到乘客電話后，會第一時間聯系乘客。“除了在北京上班的乘客，在春節時候，還有不少乘客來京探親，他們對北京的道路情況很陌生。前兩天，我剛接到一個乘客，預約的單是到機場，但是沒有考慮到路況因素，到了機場高速還在堵車，時間已經非常趕了。在保障運營安全的情況下，我盡量提高車速，最后乘客在安檢結束前兩分鐘趕到了。在那之后，接到火車站、機場的訂單，我都會問問乘客的航班或者火車的時間，打出提前量。”鄭軍說。

由于機場、火車站的訂單增多，鄭軍基本上一天都在路上，只有中午的時候能稍微休息一會兒。他吃飯都是在機場的便利店，睡覺也只能在車內稍微瞇一會兒。“南站的各個小飯館我基本都認識了。”鄭軍笑著說。在離京高峰階段，鄭軍一天能接將近20單，每天輾轉在北京各地。

返京高峰將在機場熬通宵

鄭軍記得每年最忙的時候就是初五和初六的返京高峰。“人們多在這一兩天回京，每個人都拿著一大堆行李。”鄭軍介紹。

因為返京高峰客流聚集，初五、初六這兩天機場、火車站客流疏散難度大，尤其在地鐵停運后的夜間，大量客流滯留在機場、火車站。

按照今年的工作安排，滴滴春運保障隊分為白班和夜班。在火車站值班的人員需要值守到凌晨2點，確保末班火車客流疏散完成。而在機場值班的司機則需要熬通宵，“機場末班飛機很晚，早班飛機到得也早，所以在機場值班則需要通宵值守了。雖然很辛苦，但看到人們放心地坐上車回家，我內心還是很高興的。”鄭軍說。