近日，有消息稱，在進入韓國市場不到一年的時間后，中國共享單車服務商ofo已經做好退出韓國市場的準備，ofo最近開始逐步暫停了在韓國的業務，并且已經將大部分韓國市場員工停職，為全面裁員做好準備。

有消息人士進一步稱，盡管韓國市場業務尚未完全中止，但目前大部分韓國市場的ofo員工已經做好了失去工作的準備，并且目前已經處于“暫停工作”的狀態。

事實上，不斷收縮海外市場，對于ofo來說早就已經不再是新聞了，根據公開報道，近一個多月以來，ofo被爆撤出或暫停部分業務的國家和地區至少有7個，包括印度、以色列、中東、澳洲、德國、美國和西班牙。如果再加上韓國，海外撤出的國家和地區將增至8個，這似乎還并不是終點，有業內分析指出，接下來這份名單可能還會加長。

對此，《證券日報》第一時間求證ofo方面有關負責人，不過，截至發稿時，對方并未給出一個明確的回復。

值得注意的是，就在撤出消息之前，來自ofo方面的官方消息顯示，8月7日，繼紅包年卡現金補貼用戶后，ofo又開啟了新一輪的現金補貼，上線“福車紅包”活動，用戶解鎖且騎行“福車”后，可獲得最高99元“福車”紅包現金獎勵。

據悉，ofo今年開始探索更多盈利模式以給用戶更多便捷的服務。目前，其B2B、金融、本地生活等多元化商業布局進展順利，B2B項目在6月份的營收已超過1億元，且在國內100余座城市實現了盈利。

從市場消息來看，ofo始終將宣傳重點放在了盈利以及重返紅包戰等各方面，試圖勾畫出原先巔峰時期欣欣向榮的局面，不可忽視的是，目前ofo仍是需要押金的，而這個做法與目前所有共享單車的做法背道而馳。

此外，在ofo盈利途徑之一的廣告等領域政策層面還有諸多限制，因此，對于這個可持續性的問題，不少業務人士還抱有疑慮。

在這期間，記者還發現，市場上還不斷有ofo賣身滴滴和螞蟻金服的消息，并稱ofo涉及的收購談判已經接近尾聲，與此前消息不同的是，消息的細節進一步充實，比如稱是滴滴與螞蟻金服聯合出資收購，作價14億美元，同時還將另外承擔ofo 2億美元的債務。

對于這則新聞，ofo聯合創始人于信當時發朋友圈表示沒聽說過。而滴滴以及螞蟻金服方面也雙雙表達了否認的態度。

對于此事，有資深互聯網共享單車人士在與《證券日報》記者交流時表示，“一邊發布自己盈利以及紅包戰的消息，另一邊市場上有賣身消息放出，而交易對方卻毫不知情，很大可能是ofo自己放出的消息，又自己出來辟謠，說到底也是為了更好的估值。”