除共享充電寶外，摩拜、小藍車等共享單車品牌也已紛紛漲價，與曾經提供各項優(yōu)惠、搶占市場的情況大相徑庭。共享經濟的全面漲價是偶然還是必然?若消費者不買賬，漲價是否會成一招錯棋?

共享充電寶 中新經緯 趙佳然 攝

“借幾次充電寶的錢比買一個還貴”

不知從何時起，印象中“1元1小時”的共享充電寶悄悄漲了價。

據消費者反映，順電、怪獸充電等品牌已有部分機柜價格漲至2.5元/30分鐘，即每小時5元。央視財經報道稱，有商家表示共享充電寶目前最高收費標準已達到每小時8元，主要集中在景區(qū)、口岸等人流量大、地段好的區(qū)域;而定價為每小時1元的機柜已是少數。

截圖來源：微博

對共享充電寶大幅提價的情況，部分消費者表示難以接受。“如果價格普遍漲到5元甚至8元，借一次可能就得花幾十元，多借幾次比買充電寶還要貴，得不償失。”消費者常小姐表示，她最近購買了便攜式充電寶隨身攜帶，已盡量不使用共享充電寶。

近日，中新經緯客戶端走訪了位于北京王府井商圈的多個共享充電寶門店，包括街電、小電、來電、怪獸充電等品牌。據了解，大部分共享充電寶每小時價格在2-3元左右。此外，共享充電寶機柜上并未標注使用價格，消費者只有在掃碼后才可得知當前機柜的收費標準。在客流量相對較大的晚餐時間段，許多共享充電寶機柜前并無人問津。

來電科技相關工作人員在接受中新經緯客戶端采訪時稱，共享充電寶價格由綜合因素影響，一般根據運維難度和成本來衡量。

談及部分門店價格上漲的情況，該人員表示，共享充電寶并不是一刀切式的全場景提價，也沒有清晰的提價輪次，但從總體上看，行業(yè)收費標準的確比之前略有提高。提價往往由多方原因綜合導致，比如商家要求調高定價以獲取更高的分成收入，更重要的原因還包括渠道運營成本的持續(xù)抬高。

“共享充電寶的租借費用，相比之下依然屬于小額支付，但手機沒電卻是急需，所以在合理范圍內調整價格，用戶基本都是可以接受的。”上述工作人員稱。

街電相關工作人員向中新經緯客戶端表示，目前街電共享充電寶每小時價格大多在2元以內。“今年年初，共享充電寶企業(yè)已經從1元調整到了2元的價格體系。就街電而言，價格是根據市場狀況保持平衡與穩(wěn)定的，未來不會發(fā)生短時間價格大幅增長或者下降的狀況。”

“1元1小時”的共享經濟時代已成過往

除了共享充電寶外，身處大街小巷的共享單車也經歷了一波漲價。

今年上半年起，摩拜、小藍車、哈羅等品牌先后調整了在部分地區(qū)的收費標準。以北京地區(qū)為例，小藍單車起步價從1元/30分鐘上漲為1元/15分鐘，超出時長后為0.5元/15分鐘。摩拜單車起步價調整為1元/15分鐘，時長費調整為0.5元/15分鐘。哈啰單車的新的計費規(guī)則也為1元/15分鐘。有網友算了一筆賬，每小時騎行最高將花4元錢，成本超過坐公交車。

與此同時，有消費者反映，部分地區(qū)共享單車的壞損概率不降反增。北京市民李小姐表示，她最近在通勤時經常碰到壞車或功能不完整的單車，比起價格，她更關心車輛的質量保障。“現在找到一輛沒毛病又好騎的車都像撿到寶一樣。有時候連續(xù)找到好幾輛車都是不能騎的，太耽誤時間了。如果能及時處理壞車，保證質量，漲幾塊錢是可以接受的。”

在中新經緯官網微博發(fā)起的投票“共享單車貴過公交車，你還會騎嗎”中，選擇“不會”的網友占比最高，為36.6%，其次為“視情況而定”，占比32.2%。

共享單車 中新經緯 趙佳然 攝

對于共享充電寶、共享單車齊漲價，“1元1小時”時代一去不復返的現狀，消費者們表現出了不同態(tài)度。在社交媒體上的討論中，有網友認為，企業(yè)需要收益才能長久運營，漲價可以理解;也有網友指出，這類共享用品并非剛需，在性價比過低時就會被代替。

瑾怡要努力成為你的光 ：之前覺得方便便宜，所以不帶充電寶也不擔心沒電。現在價格都在飆升，那我寧可買個小的充電寶了，現在充電寶款式多，價格也不高。

雪靚的小白：曾經依賴共享的，現在漲價太兇，用不起了。

第一象印：肉眼可見的漲價，很多時候因為熱門地點沒有還充電寶的地方，為了還要找很久不說，還費錢。

胖鴿紙先森：共享提供了快捷、便易和廉價，這還不夠?還要享受免費才開心?

呂俊byr：人家不盈利，哪里來錢給你繼續(xù)提供服務?

漲價的下一步，是盈利還是“涼涼”？

國家信息中心發(fā)布的《中國共享經濟發(fā)展年度報告(2019)》中顯示，2018年我國共享經濟交易規(guī)模29420億元，比上年增長41.6%;共享經濟參與者人數約7.6億人，參與提供服務者人數約7500萬人，同比增長7.1%。與此同時，2018年共享經濟領域直接融資規(guī)模約1490億元，同比下降23.2%。報告指出，經過前幾年的高速發(fā)展后，生活服務領域共享經濟發(fā)展速度有所放緩。

有業(yè)內觀點認為，共享經濟正在培養(yǎng)用戶的消費習慣，而此時的漲價潮反映出共享經濟正在走出“價格戰(zhàn)”的初級階段。至于消費者是否接受漲價，則取決于共享企業(yè)的服務能不能滿足消費者的需求。如果只盯緊漲價而在服務上沒有提升標準，也許反而會“涼涼”下去。

中國社會科學院工業(yè)經濟研究所研究員李曉華在接受中新經緯采訪時表示，目前共享經濟已經進入到相對理性、成熟的階段，行業(yè)格局趨于穩(wěn)定。

對于共享充電寶、共享單車企業(yè)目前的提價趨勢，李曉華指出，漲價屬于必然過程。“目前商家的提價，或許也是在試探消費者的接受程度，建立自己的調節(jié)機制。如果使用的人數大幅下降，商家或再度調整價格。如果價格制定得過高，或有新企業(yè)入局，以較低價格進行競爭。”

李曉華指出，未來共享經濟或將形成更加動態(tài)、具有差異化的定價趨勢。“如同網約車在高峰期、節(jié)假日的價格會實時調整一樣，共享單車、共享充電寶等也可以根據供需關系決定具體價格。比如重大節(jié)日期間，商場、餐廳客流量劇增，使用充電寶的人數增加，那么共享充電寶的實時價格就可以隨之上調;反之，工作日等需求較少的時段，價格也可下降。”