長安福特在2017年上海車展上全球首發(fā)混動版蒙迪歐Energi，該車將于2018年投產(chǎn)并上市。視覺中國
積分墊底 銷量腰斬
長安福特在雙積分政策下如何破局
有專家預測，隨著2019年新能源汽車積分比例正式實施，市場價格可能上漲至3000元/分。長安福特的平均燃料消耗量積分為-287823分，新能源積分為零，如果需要購買積分，無疑是一筆巨大的支出
法治周末見習記者邢國涵
近日，工信部公布了2017年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分的成績單：52家企業(yè)未達標，占比41%;76家企業(yè)達標，占比59%。
值得注意的是，在這份成績單中，長安福特汽車有限公司(以下簡稱長安福特)是2017年國內(nèi)負分最高的車企，新能源積分為零，平均燃料消耗量積分為-287823分。
這對最近業(yè)績乏善可陳的長安福特來說，是雪上加霜。
去年9月27日，國家五部門聯(lián)合發(fā)布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，即“雙積分”政策。自今年4月1日開始，車企“雙積分”政策正式實施。
接受法治周末記者采訪的業(yè)內(nèi)專家表示，從長遠來看，受“雙積分”政策影響，長安福特的壓力會越來越大，其未來的發(fā)展也會面臨不少挑戰(zhàn)。
“首先，在‘雙積分’政策下，長安福特在傳統(tǒng)燃油汽車銷售的指標勢必會被壓縮，這將給長安福特在未來拓展市場時造成現(xiàn)實壓力。其次，若購買積分來保障企業(yè)未來的銷售回轉(zhuǎn)空間，必會增加長安福特的經(jīng)營成本，影響企業(yè)的經(jīng)營利潤。”深圳中為智研咨詢有限公司研究員方榮先對法治周末記者說。
新能源業(yè)務不足致積分墊底
資料圖
根據(jù)工信部在4月10日公布的“關(guān)于2017年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分情況”，共有128家境內(nèi)及進口乘用車企，累計生產(chǎn)乘用車2469.4萬輛，燃料消耗量積分為1016萬分，新能源汽車積分為179.7萬分。
具體來看，在99家境內(nèi)的乘用車企中，比亞迪(53.790,-0.29,-0.54%)汽車產(chǎn)生的新能源汽車積分最多，為223399分;北汽新能源位列第二，新能源積分為218464分。有22家境內(nèi)乘用車車企新能源汽車積分過萬。
不過，幾家歡喜幾家憂。從公示的平均燃料消耗量積分來看，在128家企業(yè)中，有52家積分為負，總共油耗負積分達168.7萬分。
其中，長安福特平均燃料消耗量負積分最高，為-287823分，在128家車企中積分排名墊底。緊隨其后的是長城汽車(11.030,0.27,2.51%)和東風汽車(4.520,-0.01,-0.22%)，分別為-159849分和-154464分。
在這3家企業(yè)中，2017年只有長城汽車有新能源積分，為9488分，其他兩家企業(yè)的新能源積分都為0。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，長安福特積分負值如此之高有一定的歷史原因，但更多是由于新能源業(yè)務方面不足導致。
方榮先也認為，長安福特在新能源方面的推廣速度較慢，是造成其積分墊底的主要原因。
“福特汽車作為美系汽車代表，一直被譽為‘油老虎’，加上美國對新能源汽車政策鼓勵不足，這些導致福特汽車在新能源汽車領域的技術(shù)積累不足，與其他合資品牌相比，車型較少，且產(chǎn)品競爭力不足，難以進行有效推廣。”方榮先對法治周末記者說。
他還表示，目前，我國自主品牌新能源汽車與合資新能源汽車品牌基本站在了同一起跑線，甚至有所超越。我國地方政府對新能源汽車的補貼，更側(cè)重于自主品牌，這也導致合資品牌新能源汽車在整體上發(fā)展不足。
又陷銷量下滑困局
除了積分墊底的窘境之外，長安福特在銷量方面也是節(jié)節(jié)敗退。
近日，長安汽車(10.460,0.02,0.19%)公布了今年3月的銷量，長安福特的銷量僅為4.5萬輛，與去年同期相比下滑46%。
而根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年3月，我國汽車整體銷售265.63萬輛，同比增長4.67%。長安福特的銷量陷入了“不增反降”的困局。
其實，這不是長安福特的銷量第一次出現(xiàn)下滑。
法治周末記者注意到，2017年全年，長安福特累計銷售826740輛，相較于2016年的957495輛下降了14%。
具體到車型方面，長安福特旗下除了蒙迪歐銷量同比上升2%以外，其余均出現(xiàn)不同程度的下滑。下滑最明顯的，是長安福特銷量主力之一福克斯。2017年，福克斯累計賣出167044輛，同比下降30%。
對于2017年銷量下滑的原因，長安福特曾對外表示，主要是受1.6升及以下排量乘用車購置稅減半政策改變的影響。
崔東樹對法治周末記者分析稱：“近年來，長安福特旗下車型的改進升級周期長，且推出的新車型較少，難以滿足消費者日益變化的高要求。此外，國產(chǎn)品牌的崛起與其他合資品牌的夾擊，進一步造成長安福特銷量持續(xù)下滑。”
方榮先還認為，長安福特經(jīng)歷的諸如斷軸等質(zhì)量問題事件，損害了長安福特的品牌信譽，使得消費者在購買長安福特時，擔心其質(zhì)量是否有保障。這也是造成長安福特銷量大幅下滑的原因之一。
“長安福特應當為存在質(zhì)量缺陷的汽車，提供完整且高水平的售后服務，切實幫助消費者解決質(zhì)量問題，重新贏得消費者的信賴。其次，加強長安福特的生產(chǎn)質(zhì)量管理水平，嚴格把控每一個零部件的質(zhì)量及每一道生產(chǎn)流程。第三，要積極創(chuàng)新改進和升級現(xiàn)有車型，引進新的車型，不斷滿足消費者的差異化需求。”方榮先建議道。
或需買分解決油耗負積分
針對銷量下滑、積分墊底的狀況，又面臨“雙積分”政策的重壓，長安福特應當如何破局?
法治周末記者注意到，福特在此前曾發(fā)布“中國2025計劃”：2025年之前，在中國市場上建立由混動、插電混動和純電動汽車組成的完整新能源產(chǎn)品序列。屆時，70%的福特品牌在華銷售車型將提供電動車版本，而長安福特旗下的全系車型均將有電動車型加入。
不過，在中國汽車流通協(xié)會有形汽車市場分會常務副理事長蘇暉看來，長安福特的情況比較特殊，除了及時制定新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃以外，還可以先通過購買積分過渡，然后加快新能源汽車的投入。
根據(jù)“雙積分”政策的有關(guān)規(guī)定，油耗負積分可以采取4種方式抵償歸零：使用本企業(yè)結(jié)轉(zhuǎn)的平均燃料消耗量正積分;使用本企業(yè)受讓的平均燃料消耗量正積分;使用本企業(yè)產(chǎn)生的新能源汽車正積分和購買新能源汽車正積分。
崔東樹對法治周末記者分析，如果長安福特在2015年有積分結(jié)余，可以轉(zhuǎn)給2016年和2017年。同時，長安福特背靠長安汽車，長安汽車在油耗正積分和新能源汽車積分上都比較充足，可以通過內(nèi)部平衡一部分積分，但這些不足以抵消負數(shù)，所以仍需要通過買一部分新能源正積分來解決。
然而，購買積分的成本卻不容忽視。
業(yè)內(nèi)有專家預測，在“雙積分”政策的背景下，新能源汽車的積分交易價值會日趨明顯，手握大量盈余新能源正積分的企業(yè)將在未來的市場競爭中占據(jù)優(yōu)勢地位。隨著2019年新能源汽車積分比例正式實施，市場價格可能上漲至3000元/分。
長安福特的平均燃料消耗量積分為-287823分，新能源積分為零，如果需要購買積分，無疑是一筆巨大的支出。
方榮先則表示，長安福特應該在新能源汽車領域盡早發(fā)力，未來可以與長安汽車集團合力研發(fā)新能源汽車，尤其是利用長安汽車現(xiàn)有的新能源研發(fā)技術(shù)，整合相關(guān)資源，做到取長補短、優(yōu)勢互補。
