5月23日，滴滴出行最快下半年啟動上市，已初步?jīng)Q定落戶香港，不排除以同股不同權(quán)形式上市。目前滴滴正積極尋覓主要投資者，估值約550億美元，預(yù)計滴滴最終上市時市值或能達700億至800億美元，隨時超越全球另一網(wǎng)約車龍頭Uber的約700億美元估值。

來自《華爾街日報》的消息也印證了滴滴將IPO的可能性。據(jù)了解，滴滴正與潛在投資者就出售債券進行談判，這些債券未來可以被轉(zhuǎn)換成公司的股票，目前尚不清楚滴滴希望以此種方式籌集資金的具體數(shù)額。

在經(jīng)歷了多輪融資后，滴滴目前手中資金充足，全天候科技此前披露，截止今年3月，滴滴賬上現(xiàn)金約100億美元。財務(wù)表現(xiàn)方面，滴滴2017年交易總額達到250億至270億美元，主要業(yè)務(wù)虧損逾2億美元虧損，整體虧損超過3億美元。

在經(jīng)歷了滴滴快的、滴滴uber大戰(zhàn)后，滴滴在網(wǎng)約車市場取得絕對領(lǐng)先地位，并能夠快速回籠資金。據(jù)《21世紀經(jīng)濟報道》拿到的數(shù)據(jù)顯示，滴滴2017年平臺完成74.3億訂單，出租車每日的訂單量達到1500萬單，專車每日訂單量為600萬單，順風車每日訂單量50萬。

滴滴的平臺優(yōu)勢也把其他競爭對手遠遠甩在身后。極光大數(shù)據(jù)顯示，滴滴出行在網(wǎng)約車app行業(yè)處于絕對領(lǐng)先的地位，每100個中國移動(72.6,1.03,1.44%)網(wǎng)民中就有12個是滴滴出行用戶，排名第二的神州專車市場滲透率為1.37%，其余網(wǎng)約車app市場滲透率均低于1%。

雖然美團在2017年切入網(wǎng)約車行業(yè)并與滴滴展開局部補貼大戰(zhàn)，但目前僅在南京上海兩地開展業(yè)務(wù)，并未對滴滴造成實質(zhì)威脅。

盡管手頭現(xiàn)金流充裕，但滴滴也在尋求盡早上市的最佳時機。滴滴積極拓展業(yè)務(wù)板塊，也在撐起和提高整個公司的估值。與Uber相比，滴滴在業(yè)務(wù)戰(zhàn)略拓展方面更為積極迅猛，先后在外賣、單車、國際業(yè)務(wù)、金融等板塊持續(xù)發(fā)力。而Uber在經(jīng)歷一系列丑聞之后，新任CEO科斯羅薩西還在忙于內(nèi)部整頓，將公司帶出泥潭。

不過滴滴新業(yè)務(wù)開展，也并非一番順利。外賣業(yè)務(wù)板塊，滴滴在無錫率先上線，并以高薪吸引眾多外賣員加盟，派送高額優(yōu)惠券吸引用戶下單。補貼過后，滴滴面臨員工和用戶的雙向流失。有媒體此前報道稱，上線10天后，無錫滴滴外賣訂單暴跌超50%。同時，滴滴下調(diào)騎手端報酬，從之前的高峰期25元降到了每單15元。有滴滴派送員稱，“無錫市場全靠發(fā)代金券點餐，無錫騎手配送全靠獎勵。”目前，滴滴正計劃將外賣業(yè)務(wù)擴展至南京、成都等地，但如果在外賣市場無法找到優(yōu)勢差異化競爭，補貼過后，滴滴外賣很難在與美團、餓了么的競爭中突出重圍，在外賣業(yè)務(wù)上取得盈利。

單車業(yè)務(wù)上，滴滴亦屢次碰壁。曾有消息稱摩拜早前曾與滴滴就投資事項有過接洽，但最終董事會并未接納滴滴方案，而是通過投票將摩拜賣給了美團。ofo方面，有消息稱今年5月CEO戴威拒絕了滴滴出行提出的潛在收購要約，并號召公司員工“戰(zhàn)斗至最后”。

至此，滴滴在共享單車業(yè)務(wù)上的處境極為尷尬。滴滴旗下的小藍單車和青桔單車目前力量都很小。與摩拜、ofo及哈羅單車在體量上有較大差距。據(jù)易觀千帆，截止2017年8月，摩拜單車活躍用戶數(shù)量突破3700萬，而小藍單車活躍用戶數(shù)量僅為350萬。

如今摩拜被美團收入麾下，與滴滴在網(wǎng)約車戰(zhàn)和單車市場正面對抗，使滴滴陷入了腹背受敵的困境。

此外，近期安全問題頻發(fā)也讓滴滴蒙上一層陰影。5月6日凌晨，一位21歲的空姐被滴滴順風車司機殺害。滴滴方面隨后成立專案組，并且承認“負有不可推卸的責任”，5月11日滴滴再次發(fā)布聲明，承認平臺存在一定的漏洞，并且決定從5月12日零點起，在全國范圍內(nèi)下線順風車業(yè)務(wù)，停業(yè)自查整改一周。

不過滴滴在金融領(lǐng)域、國際化等方面的擴張使其更具競爭力。

在金融領(lǐng)域，滴滴低調(diào)上線了信貸、理財、保險等多種產(chǎn)品，還通過獲得支付牌照提前打通其在金融領(lǐng)域的業(yè)務(wù)布局，未來或退出面向客戶端的支付方式。清流Club此前援引業(yè)內(nèi)人士的說法稱，2017年滴滴整體虧損3-4億美元。如果按助貸業(yè)務(wù)拿到3個點提成算，年1000億的貸款規(guī)模就能形成30億的營業(yè)收入，可以覆蓋其整體虧損。

國際市場上的擴張，滴滴一路高歌猛進。今年4月滴滴宣布正式進軍墨西哥市場，這一舉動也正是與Uber宣戰(zhàn)。

墨西哥是Uber重要的市場，其在當?shù)鼐W(wǎng)約車市場占有率達到87%，服務(wù)700萬用戶。墨西哥也是Uber的第三大市場，僅次于美國本土和巴西市場。而在Uber的前兩大市場，滴滴通過收購和投資的方式支持本土打車軟件，與Uber抗衡。目前滴滴已將業(yè)務(wù)拓展至南美和亞洲市場，并通過投資與合作將業(yè)務(wù)觸達到全球超過80%的人口。

反觀Uber，則在全球市場節(jié)節(jié)敗退。在相繼推出中國、俄羅斯市場后，今年3月，Uber退出東南亞市場，并將自己在東南亞的全部業(yè)務(wù)出售給Grab，另有消息稱，Uber或?qū)⒗^續(xù)收縮，繼續(xù)退出印度市場。

新浪科技評價稱，“對于滴滴和Uber而言，上市意味著更加低廉的融資成本，這對于雙方在全球化背景下的角逐至關(guān)重要。誰先上市，誰就能取得主動。”Uber CEO達拉·科斯羅薩斯曾表示公司最快將在2019年IPO。

而滴滴在中國的最大對手美團亦籌劃IPO事宜。5月18日有消息稱，美團點評將于2018年9月底在港交所上市。

對于滴滴而言，雖然仍在安全、業(yè)務(wù)條線上有諸多問題待解，但目前上市已是最好時機。上市后滴滴能夠獲得更加充足的資金儲備和融資成本，支撐其余美團、Uber在網(wǎng)約車市場展開決戰(zhàn)。