時(shí)光的車輪又一次在歷史的卷軸上留下深深的印痕。在被稱為“近五年最強(qiáng)冷空氣”掃蕩過后的瑟瑟發(fā)抖中，我們送走了2018，迎來了2019。

回顧過去，感慨總會(huì)莫名升騰于每個(gè)人心中。剛剛過去的2018年，于科技行業(yè)而言，留下的不只有感慨，還有激動(dòng)、爭議和反思。

這一年的科技圈，用“熱鬧”一次來描述，倒是有些貼切。這一年，頭頂新經(jīng)濟(jì)光環(huán)的小米、美團(tuán)、拼多多實(shí)現(xiàn)了資本市場狂歡，民營火箭、民營衛(wèi)星也開始暢享“飛天”盛宴，新能源汽車也插上了互聯(lián)網(wǎng)翅膀……

2018年的科技行業(yè)還有另一番景象：以ofo、滴滴為代表的共享經(jīng)濟(jì)“有點(diǎn)煩”，昔日社交明星人人網(wǎng)已成為“絕唱”，“宮斗”中的網(wǎng)秦正走向終局。相比之下，國內(nèi)科技巨頭倒顯得比較冷靜，面對(duì)紛繁復(fù)雜的商業(yè)環(huán)境，理性選擇“大象轉(zhuǎn)身”。

2018年科技行業(yè)的故事遠(yuǎn)不止這些，但可惜的是，這一年并沒有出現(xiàn)可以稱得上“風(fēng)口”的新趨勢、新方向，科技行業(yè)更大馬力的“新引擎”還在人們的期待中。

俱往矣，數(shù)風(fēng)流人物，還看今朝。時(shí)光邁入2019年，科技圈依然會(huì)大浪淘沙，依舊會(huì)“英雄輩出”。我們致敬偉大時(shí)代，致敬創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)，2019誰領(lǐng)“風(fēng)騷”，我們拭目。

小米、美團(tuán)、愛奇藝、B站、拼多多、斗魚、虎牙，以及騰訊音樂、360金融等在這一年圓了“上市夢”。

摩拜歸于美團(tuán)，ofo籠罩在并購、押金陰霾下，哈啰出行迅速“上位”;美團(tuán)打車進(jìn)軍上海;滴滴價(jià)值觀備受拷問。

網(wǎng)秦“宮斗”中走向退市;人人網(wǎng)賣身多牛傳媒;樂視網(wǎng)被討債和起訴纏繞;金立陷資金危機(jī)，走到破產(chǎn)邊緣。

3家中國民營火箭企業(yè)5次“飛天”;蔚來汽車、小鵬汽車和威馬汽車等互聯(lián)網(wǎng)車企邁入規(guī)模交付階段。

1 【資本狂歡】

科技公司扎堆上市淘金

創(chuàng)業(yè)艱難，篳路藍(lán)縷，廢寢忘食。多數(shù)創(chuàng)業(yè)者的目標(biāo)是看著自己企業(yè)長大，并把它帶進(jìn)資本市場。

2018年，可以被稱為科技股的IPO元年，小米、美團(tuán)、愛奇藝、B站、拼多多、斗魚、虎牙以及騰訊音樂、360金融，均在2018年度實(shí)現(xiàn)了“上市夢”。

2018年，隨著同股不同權(quán)的放開，港交所吸納了更多的參與者。7月9日，一面直徑1.8米的大鑼啟用，作為同股不同權(quán)重啟后第一股的小米集團(tuán)在港交所掛牌交易。就在原本所有投資者都以為小米將成為今年港股融資額最高的新貴時(shí)，不到20天后，中國鐵塔的募資額直線超過小米200億港元。

同股不同權(quán)的政策落地，是2018年港交所為內(nèi)地科技企業(yè)打開的最重要時(shí)間窗口。四年前，港交所未能采用這一制度，阿里巴巴赴美上市。四年后，阿里巴巴已經(jīng)成為全球市值排名前十的公司。然而，小米抓住了機(jī)會(huì)，卻無奈估值砍半;一個(gè)月后，美團(tuán)點(diǎn)評(píng)也緊隨其后。

大洋彼岸美股市場則更加包容，既掛牌了深耕市場十年的觸寶，也接納了創(chuàng)業(yè)不足三年的趣頭條。不僅如此，納斯達(dá)克團(tuán)隊(duì)甚至移師上海，在中國本土給拼多多也做了一場敲鐘儀式。其亞洲區(qū)主席Bob McCooey表示，這是歷史上的第一次。

2018年9月底，赴美上市的中國公司就已經(jīng)追平了2017年的歷史紀(jì)錄，累計(jì)募集資金總額也早已超過2倍多。消費(fèi)貸、互聯(lián)網(wǎng)軟件與服務(wù)和教育領(lǐng)域是最大贏家，而虎牙、嗶哩嗶哩和愛奇藝三大視頻網(wǎng)站也相繼上市。進(jìn)入12月，騰訊音樂和360金融相繼掛牌，再掀高潮。

對(duì)于中國香港和美國的差異，企業(yè)主思考得很清楚，商業(yè)模式和營收規(guī)模成為抉擇的關(guān)鍵因素。一位2018年在美股上市的公司CEO告訴記者，“美國投資者對(duì)我們的商業(yè)模式還是不太理解，所以我們正在轉(zhuǎn)型，這從兩年前準(zhǔn)備IPO時(shí)就已經(jīng)開始了”。

2 【共享經(jīng)濟(jì)滑坡】

ofo為尊嚴(yán)堅(jiān)守 滴滴煎熬反思

2018年，共享經(jīng)濟(jì)仍然是科技行業(yè)最熱的話題之一，其中又以共享單車為甚。

誕生于2016年的共享單車，仿佛被按下了快進(jìn)鍵，從大起，到大落，只用了兩年多的時(shí)間，先是押金問題飽受詬病，接著有玩家接連出局。

2018年4月，共享單車行業(yè)“天平”的一端——摩拜單車，投入了美團(tuán)的懷抱，接著摩拜團(tuán)隊(duì)王曉峰、胡瑋煒離職，摩拜完成了“美團(tuán)化”。同樣是2018年，共享單車“雙子星”之一的ofo在并購、破產(chǎn)、押金等陰霾籠罩下，漸漸淪為“戴氏棄兒”。

網(wǎng)約車也在“至暗”時(shí)刻摸索徘徊。2018年3月，美團(tuán)打車業(yè)務(wù)在南京運(yùn)營一年后把觸角伸到了上海，長三角立時(shí)掀起了網(wǎng)約車“價(jià)格戰(zhàn)”。但高額補(bǔ)貼非長久之計(jì)，加之合規(guī)和資質(zhì)問題，2018年末，手握5城網(wǎng)約車牌照的美團(tuán)宣布不再擴(kuò)展網(wǎng)約車業(yè)務(wù)。

一家獨(dú)大的滴滴，2018年有點(diǎn)“悲催”。按照原定計(jì)劃，2018年是滴滴進(jìn)軍國際市場、應(yīng)戰(zhàn)Uber的大好時(shí)機(jī)，然而順風(fēng)車惡性事件讓滴滴的價(jià)值觀備受拷問，也引來監(jiān)管部門的嚴(yán)厲整頓。安全事件，不但讓滴滴“很受傷”，同行們也被其“連累”，高德順風(fēng)車上線不到半年也戛然而止，嘀嗒順風(fēng)車暫停“午夜場”。

除此之外，其他網(wǎng)約車企業(yè)的日子也難言舒坦。神州專車“賣起”了瑞幸咖啡，易到因樂視余波再現(xiàn)提現(xiàn)難。車輛司機(jī)資質(zhì)合規(guī)化大限過后，網(wǎng)約車領(lǐng)域機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。

共享汽車2018年也在“退熱”。2017年高調(diào)入局的神州租車、滴滴、攜程、永安行，目前進(jìn)展不明;途歌更是被爆突然退出南京市場，多城市平臺(tái)可用車輛大幅下降，且爆發(fā)押金難退情況。共享汽車也被架在火上了。

還有共享充電寶，街電、來電、小電、怪獸充電仍在默默前行，但已經(jīng)沒有了前一年的光輝和氣勢;還有共享電單車，還在緩慢拓展，北京只有小蜜單車、芒果電單車、7號(hào)電單車低調(diào)運(yùn)營。

一半是海水一半是火焰，共享單車行業(yè)總還有讓人驚喜的地方。背靠阿里與復(fù)星集團(tuán)，哈啰出行迅速“上位”，成為共享出行領(lǐng)域的一股新鮮活水。在資本的潮水陸續(xù)從共享單車退出的當(dāng)口，哈啰卻獲得新一輪數(shù)十億的融資，儼然取代了摩拜和ofo的風(fēng)頭。

共享辦公開創(chuàng)了共享經(jīng)濟(jì)另一塊希望的田野。2018年以來，共享辦公并購整合不斷，優(yōu)客工場、WeWork、氪空間等組成的行業(yè)格局顯現(xiàn)。

3 【遠(yuǎn)去的背影】

人人網(wǎng)賣身 金立瀕臨破產(chǎn)

共享經(jīng)濟(jì)不斷傳來壞消息的時(shí)候，一些昔日的明星互聯(lián)網(wǎng)公司也猶如陷入泥潭的老牛，要么在煎熬中堅(jiān)持，要么敲響喪鐘。

2018年11月14日，有著13年歷史的人人網(wǎng)以2000萬美元的價(jià)格出售給多牛傳媒，這是中國網(wǎng)絡(luò)社交產(chǎn)品史上的重要時(shí)刻。曾幾何時(shí)，人人網(wǎng)有著非常可觀的用戶數(shù)量，承載了幾乎所有80后大學(xué)生網(wǎng)絡(luò)社交的情懷，市值甚至一度超過百度。但好景不長，人人網(wǎng)未能阻止用戶的快速流失，亦未能借移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)之勢完成轉(zhuǎn)型，最終在2018年的冬天徹底出售。

人人網(wǎng)的衰落，側(cè)面證明騰訊對(duì)國內(nèi)社交賽道的牢牢把控，但碰上版號(hào)問題，馬化騰也束手無策。2018年從3月底開始，中國游戲市場因版號(hào)停發(fā)而進(jìn)入冷凍狀態(tài)，騰訊的游戲營收停滯直接影響其市值大量蒸發(fā)。直到12月29日，游戲版號(hào)重發(fā)，但首批名單中并未出現(xiàn)騰訊、網(wǎng)易旗下產(chǎn)品。游戲業(yè)務(wù)入冬迫使騰訊走出溫室進(jìn)入無人區(qū)，接下來產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的新戰(zhàn)場將極大地考驗(yàn)馬化騰的掌舵能力。

公司管理層內(nèi)訌時(shí)有發(fā)生，但從來沒有一家公司能像網(wǎng)秦一樣吸引大眾目光。作為國內(nèi)第一家登陸納斯達(dá)克的移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)公司，網(wǎng)秦兩位創(chuàng)始人之間的宮斗大劇成為2018年互聯(lián)網(wǎng)圈討論的焦點(diǎn)。一方自稱遭遇長達(dá)13個(gè)月的綁架，并指責(zé)另一方轉(zhuǎn)移上市公司資產(chǎn)，但被指責(zé)的一方卻長期保持沉默。由于財(cái)報(bào)無法提交導(dǎo)致股價(jià)跌至只有15美分，網(wǎng)秦已被紐交所啟動(dòng)退市程序，但這出鬧劇仍未結(jié)束，大結(jié)局或許要到2019年才見分曉。

面臨退市風(fēng)險(xiǎn)的還有樂視網(wǎng)，這家公司2018年一直被各種討債和起訴纏繞。由于年度審計(jì)報(bào)告可能被連續(xù)兩年出具“無法表示意見”，以及2018年全年凈資產(chǎn)為負(fù)，退市風(fēng)險(xiǎn)一直懸在樂視網(wǎng)頭上。

在恒大健康入股法拉第未來后，樂視網(wǎng)的股東一度寄希望于賈躍亭能憑借新能源汽車東山再起，然后償還其對(duì)樂視網(wǎng)的欠債，但隨著恒大健康和法拉第未來矛盾浮出水面后，樂視網(wǎng)能討回賈躍亭轉(zhuǎn)移資產(chǎn)的可能性又再渺茫。

金立手機(jī)對(duì)2018年理解恐怕比其他科技公司更刻骨銘心。這一年，它從“成功男人的標(biāo)配”走到負(fù)債上百億，陷入破產(chǎn)邊緣。金立跌落神壇的背后，有人說是董事長劉立榮賭博輸?shù)袅税賰|元，拖垮了金立。劉立榮對(duì)外界也承認(rèn)參與了賭博，但只輸了十幾億。到底是百億，還是十幾億，這也只是數(shù)量上的差別，對(duì)金立來說已經(jīng)不重要了。令人扼腕的是金立輝煌不再了。

4 【萌動(dòng)的新生】

3家民營火箭5次“飛天”

2018年資本大退潮，一批早期投資者隨著一波上市潮完成退出，而往往被認(rèn)為是接盤者的BAT也因業(yè)務(wù)或組織架構(gòu)問題減少對(duì)外投資，這讓創(chuàng)業(yè)者紛紛開源節(jié)流儲(chǔ)糧過冬。

不過，即便這樣，2018年的科技投資仍不乏熱點(diǎn)，商業(yè)航天便是其中最亮眼的全新領(lǐng)域。

2018年4月起，3家中國民營火箭企業(yè)完成5次火箭發(fā)射，2018年也因此被冠以“中國民營火箭發(fā)射元年”。人們突然發(fā)現(xiàn)，除了馬斯克和他的Space X，中國還活躍著一批民營商業(yè)火箭公司，研發(fā)火箭已不再僅與“國家任務(wù)”相關(guān)。

中國的商業(yè)航天產(chǎn)業(yè)發(fā)軔于2015年，在2018年被資本徹底點(diǎn)燃，以星際榮耀、零壹空間和藍(lán)箭航天為首的民營火箭企業(yè)展示出強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力，吸引了諸如順為資本、中金資本等投資者快速入場，其中藍(lán)箭航天在2018年更是拿下5億元融資，領(lǐng)跑多數(shù)競爭對(duì)手。

在中國航天事業(yè)快速追趕美國的過程中，毫無疑問這些對(duì)標(biāo)Space X的民營火箭公司享受到政策和資本的雙重紅利。

但帶動(dòng)民營火箭起飛的真正動(dòng)力來自于商業(yè)衛(wèi)星的快速發(fā)展。2018年內(nèi)，多家民營衛(wèi)星公司自研的微小衛(wèi)星成功發(fā)射，其未來巨大的發(fā)射需求為民營火箭提供了足夠的市場空間。假以時(shí)日，商業(yè)航天將必然成為中美兩國對(duì)決的戰(zhàn)場，商業(yè)航天的快速進(jìn)步將助推中國在國際舞臺(tái)上展現(xiàn)更強(qiáng)實(shí)力。

商業(yè)航天之外，互聯(lián)網(wǎng)造車是另一個(gè)備受機(jī)構(gòu)投資者歡迎的科技熱點(diǎn)，從小鵬汽車的B+輪40億元融資，到蔚來汽車沖刺納斯達(dá)克成為中國電動(dòng)汽車第一股，造車新勢力的跑馬圈地在2018年進(jìn)入白熱化階段。

資本追捧的背后，是汽車行業(yè)進(jìn)入劇變的新拐點(diǎn)。一方面，新能源車的制造門檻較傳統(tǒng)燃油車低，這吸引了大量外行玩家入場;另一方面，特斯拉的成功為中國的造車新勢力帶來充滿想象空間的資本故事，尤其是無人駕駛的賦能之下，新能源車有著明顯的成長性。

不過汽車行業(yè)上百年的工業(yè)歷史絕非造車新勢力瞬間便能趕上——互聯(lián)網(wǎng)造車這股風(fēng)從2015年已經(jīng)頗具雛形，但整整三年之后這些誓要顛覆傳統(tǒng)燃油車的特斯拉學(xué)徒才陸續(xù)交出真正的作品。2018年里，以蔚來汽車、小鵬汽車和威馬汽車為第一陣營的互聯(lián)網(wǎng)車企正式邁入規(guī)模交付階段，其中蔚來汽車已經(jīng)成功交付一萬輛ES8，李斌最終贏下與何小鵬的賭局。

對(duì)于造車新勢力而言，2019年充滿更多挑戰(zhàn)，除了特斯拉國產(chǎn)化迅速推進(jìn)，新能源補(bǔ)貼退坡亦可能引發(fā)這一細(xì)分市場的崩塌，至少在國內(nèi)汽車行業(yè)結(jié)束黃金時(shí)代進(jìn)入增量市場后，造車新勢力能否搶得關(guān)鍵時(shí)間窗口仍有賴于資本和政策的強(qiáng)力推動(dòng)。

5 【大象轉(zhuǎn)身】

BAT等多家公司換“賽道”

2018年“十一假期”的前一天，騰訊總裁劉熾平以一封清晨郵件喚醒全員，傳聞許久的架構(gòu)調(diào)整終于落地。騰訊將原有七大事業(yè)群合并為六個(gè)。

11月26日，阿里CEO張勇宣布阿里的組織升級(jí)計(jì)劃：阿里云升級(jí)為阿里云智能，天貓升級(jí)為“大天貓”。

百度的2018年充滿太多變數(shù)，陸奇的離開，讓很多關(guān)注百度的人擔(dān)心他所提出的AI戰(zhàn)略能否踐行下去。臨近年底，百度迎來了組織架構(gòu)調(diào)整。李彥宏在內(nèi)部郵件中提到，將打造AI時(shí)代最領(lǐng)先的技術(shù)平臺(tái)。

小米2018年上市后架構(gòu)調(diào)整了兩次。9月份，改組電視部、生態(tài)鏈部、MIUI部和互娛部等四個(gè)業(yè)務(wù)部重組成十個(gè)新的業(yè)務(wù)部。臨近年底的第二次調(diào)整，更多的是針對(duì)銷售業(yè)務(wù)，將銷售與服務(wù)部改組為中國區(qū)，并成立了銷售運(yùn)營二部，專門負(fù)責(zé)電視、生態(tài)鏈產(chǎn)品的中國區(qū)銷售運(yùn)營工作。

除此之外，京東、滴滴、美團(tuán)、知乎、摩拜等也都對(duì)組織架構(gòu)“動(dòng)刀”，其目的更多是適應(yīng)人工智能(AI)、大數(shù)據(jù)(BIG DATA)、云計(jì)算(CLOUD)的變革。ABC已經(jīng)成為當(dāng)今互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不得不攻下的堡壘，架構(gòu)調(diào)整只是各家選擇了有益于釋放自身能力的組織方式而已。

盡管目的一樣，各家公司選擇的路徑也不盡相同，百度繼續(xù)升級(jí)All in AI戰(zhàn)略，形成了六大事業(yè)群平行的組織架構(gòu);阿里完善小中臺(tái)、整合大中臺(tái)，目的是構(gòu)建數(shù)字經(jīng)濟(jì)時(shí)代面向全社會(huì)基于云計(jì)算的智能化技術(shù)基礎(chǔ)設(shè)施的愿景;騰訊的一系列調(diào)整則是突出技術(shù)力量，并且在夯實(shí)消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)基礎(chǔ)上，力圖在未來20年實(shí)現(xiàn)對(duì)產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的突破。

這些架構(gòu)調(diào)整更多是巨頭公司面向未來20年的調(diào)整，在最近的較長一段時(shí)間內(nèi)，行業(yè)巨頭仍將以現(xiàn)有主營業(yè)務(wù)為主，云計(jì)算、大數(shù)據(jù)和人工智能等面向未來的業(yè)務(wù)，將持續(xù)燒錢。資金和人力、執(zhí)行力等因素都是決定產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)新戰(zhàn)事的關(guān)鍵因素，這對(duì)任何一家巨頭企業(yè)而言不亞于再創(chuàng)一次業(yè)。

由ABC等技術(shù)底層帶來的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的巨大商機(jī)，也成為2018年巨頭“扎堆”架構(gòu)調(diào)整的另一重要原因。多年以后，2018年可能會(huì)成為互聯(lián)網(wǎng)編年史中被低估的一年。這一年，出自不同領(lǐng)域的消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)巨頭轉(zhuǎn)向了同一個(gè)賽道，如騰訊般以游戲和內(nèi)容業(yè)務(wù)立身，如阿里般以電商業(yè)務(wù)開疆?dāng)U土，如百度以搜索業(yè)務(wù)成為巨擘，如何在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)中釋放云計(jì)算、大數(shù)據(jù)和人工智能的能力已經(jīng)成為BAT的新起點(diǎn)，也成為另外一個(gè)萬億以上市場。

6 【消費(fèi)分級(jí)】

拼多多帶來的“五環(huán)內(nèi)外”討論

2018年，成立僅三年多的電商平臺(tái)拼多多火速上市納斯達(dá)克，其創(chuàng)始人黃崢的身價(jià)也飆升至950億元。

拼多多幾乎是一夜之間進(jìn)入了主流話語體系的視野，盡管這家公司早已在它的目標(biāo)群體——“五環(huán)以外”的人群中如魚得水。隨之而來的，是一場關(guān)于“五環(huán)內(nèi)外”和“消費(fèi)升級(jí)還是降級(jí)”的大討論。

拼多多、快手、抖音的爆發(fā)性成長與眾多資本新秀們財(cái)富的迅速積累，幾乎有著一模一樣的故事腳本，那就是抓住了三四線下沉市場的用戶，也就是所謂的“小鎮(zhèn)青年”。

“消費(fèi)升級(jí)不是讓上海人去過巴黎人的生活，而是讓安徽安慶的人有廚房紙用、有好水果吃”，黃崢用一種委婉的說法，承認(rèn)了拼多多和當(dāng)下主流的電商完全不同的目標(biāo)人群。

在中國海量消費(fèi)人群呈現(xiàn)出的多元化、分級(jí)式需求的時(shí)代背景下，向三線以下城市滲透的戰(zhàn)役已經(jīng)打響。阿里、京東、蘇寧將線下實(shí)體店下沉，無不在宣告著小鎮(zhèn)青年背后的“金礦”。

實(shí)際上，三四線城市以及廣大的農(nóng)村地區(qū)用戶的需求，在過去很長一段時(shí)間內(nèi)都是電商巨頭們垂涎的空白市場。阿里巴巴、京東曾經(jīng)嘗試了多種自上而下的、從點(diǎn)到面的嘗試，但除了這種中心化的布局始終沒有讓電商下鄉(xiāng)成為氣候。

拼多多證明拼購業(yè)務(wù)的商業(yè)模式可行后，2018年電商平臺(tái)大力投入到拼購業(yè)務(wù)中，淘寶、京東、蘇寧、唯品會(huì)、網(wǎng)易嚴(yán)選等各大電商平臺(tái)紛紛開設(shè)拼購業(yè)務(wù)，試圖通過這種方式打開低線市場。

值得注意的是，除了四川攀枝花的芒果、廣西的百香果、河南的大蒜，以及垃圾袋、紙巾、只要7塊錢的雨披和價(jià)值9.9元的戶外野營吊床，以往定位高端的“海淘”產(chǎn)品也開始走向小鎮(zhèn)。

跨境電商洋碼頭發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，在最敢花錢的城市中，三四線城市幾乎占據(jù)了半數(shù)以上的席位，三四線城市居民顯出比一二線城市居民更強(qiáng)的消費(fèi)能量。

拼多多的成功一度被解讀成是消費(fèi)降級(jí)，但實(shí)際上沒有證據(jù)去證實(shí)2018年到底是消費(fèi)升級(jí)還是消費(fèi)降級(jí)。盡管拼多多因假冒偽劣商品而備受爭議，不過它的橫空出世足以說明，即使阿里和京東在電商市場已經(jīng)如此龐大，這個(gè)市場仍存在彎道超車的可能性。

2018年，低線市場的“小鎮(zhèn)青年”通過消費(fèi)走入了主流人群和資本的視野，“五環(huán)內(nèi)的人”或許會(huì)看不懂，但絕不會(huì)看不見。而看見剛好是理解的開始。