武黃高速素有“楚天第一路”的美譽，1991年2月正式通車。

然而，鮮為人知的是，這條連接武漢、鄂州、黃石三市的高速路，70%以上路段在鄂州，更有25萬鄂州人當年為修建它而選擇無私“讓道”。

作為工程的見證者，鄂州市交通運輸局二級調研員羅華明感嘆：“武黃高速公路的順利通車，離不開筑路工人們的艱辛付出，同樣也離不開各級政府部門、沿線群眾的重視和支持。”

(資料圖)

羅華明工作照。受訪者 供圖

70%路段在鄂州“地界”

1985年，改革開放的春風吹滿大地，湖北率先亮出“中部崛起”的戰略目標。

經濟要發展，交通當先行。黃石有得天獨厚的礦產資源，武漢具有“中部之中”的區位優勢，實現兩地的高速對接，無疑將打通湖北區域經濟發展的“任督二脈”。

1985年12月5日，省政府決定新建“武漢——黃石一級公路”。設計時速100公里，日均通過能力為2.5萬車次。“當時不叫武黃高速公路，而是叫武黃一級公路，主要串聯武漢、鄂州、黃石三大工業城市。”羅華明笑著提醒。

現在的武黃高速。曾達飛 攝

從實際施工看，武黃一級公路鄂州段就占了全線里程的70.7%。鄂州段途經當時的廟嶺鎮、蒲團鄉、長港農場、杜山鄉、路口農場、澤林鎮、汀祖鎮、花湖鄉等8個鄉、鎮、場。

1987年1月18日，武黃一級公路鄂州段正式破土動工，分三期組織施工。一期包括路基土石方，縱向排水、路基防護、橋梁涵洞等工程；二期工程主要包括水泥和瀝青路面以及中央分隔帶、硬路肩等工程；三期工程主要是輔道、封閉防撞設施、綠化美化以及標志標線、站房建設等。

其中，計劃征用土地(永久性征地) 3906.8畝，大橋2座、中橋5座、小橋6座、涵洞207道。設有廟嶺，蒲團、路口、澤林、汀祖5座互通式立交橋。

作為一座新成立不久的城市，那時候，鄂州人民歡欣鼓舞。“武黃一級公路經過鄂州，串聯沿線眾多鄉鎮，也進一步縮短了鄂州與周邊城市之間的時空距離。”羅華明解釋道。

25萬鄂州人無私“讓道”

然而，路段占比大，同樣也意味著占地拆遷多。

“鄂州段征地拆遷，共涉及沿線8個鄉鎮場、270個村組、4萬多農戶、25萬人的切身利益。”羅華明說，作為全省面積最小的地級市，鄂州犧牲不能說不大。

怎么拆？一方面，征地拆遷工作盡量做得深入細致。村里、鄉里、區里、市里的干部分別到沿線村組，逐戶上門宣傳政策、陳清利弊。另一方面，充分發揮老黨員、老先進的帶動引領作用。

在杜山鄉先臺村，該組一位70多歲老爹爹的一番話，讓羅華明記憶猶新：“不是建立了新中國，我們別想有今天的好日子。現在國家修路要征點地，又給錢、又減糧，作為黨員我不帶頭誰帶頭！”

在老人的帶動下，村里50多戶人家爭相在征地登記表上按順序簽名按手印。短短3個月內，25萬鄂州人無私“讓道”，鄂州段全線共征用土地6000多畝，拆除房屋33000多平方米，提前完成征地拆遷任務。

以前的武黃高速鄂州出口。阮瓊 攝

時任常務副省長、省指揮部指揮長段永康聽說后直驅鄂州，實地查看了幾個鄉鎮的征地情況，高興地說：“鄂州的工作做得細致、人民群眾的思想覺悟高。”在鄂州全市人民的配合支持下，一期工程得以順利推進。

1989年8月23日，省領導帶隊前來視察武黃一級公路鄂州段建設情況，對鄂州段一期工程竣工表示祝賀。第二年12月25日，鄂州市分指揮部在澤林立交橋舉行了武黃一級公路鄂州段竣工典禮。1991年2月，武黃高速宣告建成通車。

四個城市成為“結合體”

時光的指針撥向2021年。

從2021年12月起，《湖北省區域發展布局交通“硬聯通”三年行動方案（2022-2024）》《武鄂黃黃規劃建設綱要大綱》兩個重磅文件連續出臺，為武鄂黃黃交通一體化吹響沖鋒號角。

作為串聯武漢、鄂州、黃石三座城市的大動脈，武黃高速也即將迎來精彩蝶變。

現在的武黃高速鄂州出口。阮瓊 攝

不久前，滬渝高速公路武漢至黃石段改擴建工程方案專家咨詢會在武漢順利召開，這意味著武黃高速改擴建工程即將進入實施階段。

根據規劃，武黃高速將由雙向四車道改擴建為雙向十車道。整個線路起于武漢市新建的武東收費站，止于黃石市黃石互通收費站，全長約53公里，設計時速為120公里。

鄂州交通路網進一步完善。曾達飛 攝

在羅華明看來，新的武黃高速將進一步提升線路通行能力和等級，提升路面交通質量，有效促進武鄂黃黃之間進一步溝通和交流，推進“武鄂黃黃”由四個城市變成更加緊密的城市結合體。

30多年前，鄂州人民用無私奉獻、手提肩扛，鋪就了一條高質量發展的“高速公路”。30年后的今天，以武漢新城和花湖機場為重要節點，鄂州正不斷織密交通路網，加速成為“武漢都市圈協同發展示范區”！

策劃：鄒霞、熊愛玲、胡曉炎

統籌：呂鑒蕾、陳穩定、陳燦

記者：王焱堯、阮瓊、陶輝

攝影：金康、曾達飛

致謝：鄂州市委老干部局、鄂州市檔案館、鄂州市交通運輸局