起步就轉彎，前進就穿湖。

2月28日8時9分，地下28米深處，武漢地鐵11號線東段二期武昌火車站至丁字橋路站區間迎來“鐵龍先鋒”號盾構機始發。

(資料圖)

為確保在復雜掘進條件下圓滿完成盾構任務，項目部為“鐵龍先鋒”號選擇了90后“王牌司機”、連續8年盾構零失誤的田向向。在他的操作下，重達300多噸的盾構機在掘進過程中輕盈靈動，有如“大象起舞”。

武昌火車站至丁字橋路站區間長1028.5米，區間內含兩個曲線，為“S”線型盾構隧道。

武漢地鐵二級項目經理彭碧輝介紹，區間隧道工程有4個特點：一是“急”，隧道施工中，盾構機起步就“急轉彎”，在最小轉彎半徑350米的線路上掘進約600米，占區間總長超過一半；二是“險”，盾構區間始發即下穿湖泊，單線穿越12處構筑物；三是“近”，區間左右線線間距最近處僅4.03米；四是“雜”，區間過半地層為含碎石粉質黏土，還有強風化泥巖、泥質砂巖等，地質復雜。

為攻克“S”線型盾構隧道，項目部組織施工方中鐵十一局盾構隊，結合勘測數據，對下穿構筑物逐個進行實地調查，形成鑒定報告，針對性優化掘進參數。此外，采用“五步注漿法”等先進工藝，確保地層穩定。同時制定了針對性應急預案，下穿全過程實施監測，以數據指導施工。

為應對復雜地層，項目部為盾構機定制了復合型刀盤，盾構機“牙口”好，才能暢快“啃食”碎石和泥巖。

盾構始發條件一切就緒，70人的龐大盾構機作業隊即將“上場”。項目部負責人介紹，隊伍中有15名骨干成員此前曾參加深圳、廣州、鄭州、西安、武漢等多地盾構施工。

“我們把盾構機操作手分成五個級別，一級為最高等級，此次盾構隊有二級盾構機操作手1名、三級盾構機操作手2名。”盾構技術總工謝曉東說，90后二級盾構機操作手田向向自參加工作以來，8年零安全事故、零盾構事故，由他主力操作盾構機，可確保走完“S”線型盾構隧道總誤差不超過5公分。

按照計劃，11號線東段二期武昌火車站至丁字橋路站區間盾構施工將于年內完成，為后續施工搶出時間窗口。

（湖北日報全媒記者 李源 通訊員曾斯 袁永華 何赟）