12號線中一路站施工中

(資料圖片)

12號線科普公園站盾構(gòu)機準備穿江

19號線武東站封頂

5號線起點調(diào)整工程鋪軌

12月30日，隨著武漢地鐵16號線二期、前川線一期建成通車，武漢地鐵運營里程達到460公里，進一步夯實“世界級地鐵城市”基礎(chǔ)。

12月29日下午，武漢市城鄉(xiāng)建設(shè)局組織地鐵集團、軌道交通十二號線建設(shè)運營公司和相關(guān)區(qū)政府，召開2023年在建的軌道交通項目征地和房屋征收任務(wù)對接會，詳細對接梳理了軌道交通項目2023年征地征收任務(wù)量和完成時限，下一步計劃2023年初將征拆任務(wù)下達各區(qū)，為明年全力推進項目建設(shè)打好基礎(chǔ)。

據(jù)武漢市城鄉(xiāng)建設(shè)局相關(guān)負責(zé)人介紹，在兩條地鐵新線路通車的同時，前川線二期、19號線、5號線二期、11號線東段二期、11號線三期首開段、新港線一期、12號線等12個在建項目，正在寒冬里掀起建設(shè)高潮，在建總里程約為162.5公里，車站總數(shù)79座。

武漢地鐵集團現(xiàn)場管理人員及全體參建人員，共有約13000人奮戰(zhàn)在地鐵建設(shè)一線。

5號線

起點調(diào)整工程鋪軌忙

12月29日上午，冬日暖陽高照。在武昌白沙洲大道附近，長約2.6公里的5號線起點調(diào)整工程，宛如一條空中巨龍向前延伸。

在施工現(xiàn)場，地鐵建設(shè)者們正在進行鋪軌作業(yè)。武漢地鐵建設(shè)事業(yè)總部二級項目經(jīng)理殷磊介紹，在武漢市城鄉(xiāng)建設(shè)局多次現(xiàn)場協(xié)調(diào)后，洪山區(qū)已移交該項目絕大部分施工斷面，截至目前，兩座車站土建、鋼結(jié)構(gòu)雨棚已全部完工，目前2組道岔、1組交叉渡線軌道均已鋪設(shè)完成，普通道床鋪設(shè)完成單線2.15公里，完成總量的43%。

為保證年度目標，項目部組織60余名作業(yè)人員，按天倒排工期，根據(jù)土建施工進度及時調(diào)整軌道施工計劃，遇到困難第一時間解決。同時，主動作為、迎難而上，土建施工完一個作業(yè)面，輔軌便無縫銜接，按照“先交先干，隨交隨干”的模式組織施工。

為保證鋪軌施工質(zhì)量，項目部嚴把測量關(guān)，保證全線的軌道控制網(wǎng)精度；軌道鋪設(shè)時采用軌道幾何狀態(tài)檢測儀進行精調(diào)，澆筑前精度控制±0.5mm以內(nèi)，以保證最終軌道的幾何尺寸達到并高于規(guī)范標準。

在施工中，項目部通過采用定型鋼模和特制脫模劑，使道床表面光滑、無錯臺、無氣泡、無蜂窩麻面等，顯著提高了高架道床外觀質(zhì)量。

12號線

亞洲最長地鐵環(huán)線迎節(jié)點

世界第二長、亞洲第一長的地鐵環(huán)線——武漢軌道交通12號線施工現(xiàn)場一派繁忙。

中一路站是武漢地鐵12號線規(guī)模最大、建設(shè)難度最高的地下車站。中鐵十一局項目負責(zé)人姚海濤介紹，在施工中，項目部在工地布設(shè)大量監(jiān)控點實時監(jiān)測；施工中，對地下連續(xù)墻型鋼接頭進行超聲波檢驗，監(jiān)控其狀態(tài)；施工后，對地下連續(xù)墻墻體進行完整性檢驗，并實施墻底全注漿和接縫全加固。該基坑施工采用“蓋挖逆做法”和“人工兩點定位法”兩項創(chuàng)新技法，有效解決大跨度基坑開挖過程形變難以控制的問題。經(jīng)過監(jiān)測，基坑成形完美，周邊構(gòu)筑物“零沉降”。

與此同時，全長4公里的丹科區(qū)間，大盾構(gòu)施工正有序進行。

據(jù)武漢地鐵集團相關(guān)負責(zé)人介紹，武漢市城鄉(xiāng)建設(shè)局對12號線采取局級領(lǐng)導(dǎo)+處級干部包保攻堅方式，緊緊圍繞征地拆遷、管線遷改、交叉施工等工程建設(shè)痛點與難點全力以赴開展協(xié)調(diào)推進，截至目前，37座站點有36座已進場施工，園林路站等5座車站已完成主體結(jié)構(gòu)，國凌區(qū)間、丹科區(qū)間等兩處越長江盾構(gòu)已始發(fā)，全線有9臺盾構(gòu)機正在掘進作業(yè)或組裝調(diào)試。

2號線一期

中山公園預(yù)留出入口通道貫通

12月30日，武漢地鐵2號線一期中山公園站預(yù)留3號出入口通道頂管將在歷時20天施工后順利接收。

3號出入口通道原設(shè)計方案為暗挖法施工，通道地處繁華的解放大道武廣、協(xié)和商圈，頂部覆土僅有4米且為長江一級階地，施工周期長、安全風(fēng)險大。為降低施工安全風(fēng)險，項目部經(jīng)過研究提出將暗挖法調(diào)整為頂管法施工。武漢地鐵工程師杜濤介紹，該出入口通道穿越地層為長江一級階地粉細砂地層、頂部覆土淺，且掘進過程需先后下穿燃氣、電力和兩處排水箱涵，同時側(cè)穿解放大道高架橋橋樁。針對上述重大風(fēng)險源，項目部在頂管施工前制定詳細的作業(yè)指導(dǎo)書和應(yīng)急預(yù)案，明確各個階段不同的掘進參數(shù)和處理措施，確保施工期間周邊環(huán)境安全。

武漢地鐵建設(shè)事業(yè)總部二級項目經(jīng)理李江龍說，為確保頂管施工全過程安全受控，施工前組織各參建單位推演分體始發(fā)、正常頂進和棄殼接收的各道工序，頂進全過程建設(shè)、施工和監(jiān)理單位24小時值班值守，及時分析地面監(jiān)測數(shù)據(jù)，動態(tài)調(diào)整優(yōu)化頂進參數(shù)，確保施工整體安全可控。

新港線一期

優(yōu)化方案見成效

新港線一期工程起于楊春湖片區(qū)北洋橋站，沿明德路、青王公路、青化路走行，止于白玉山站。

武漢站至鐵鋪嶺站區(qū)間盾構(gòu)井原設(shè)計為左右井分離，且左線盾構(gòu)井位于220kV高壓架空線下方。項目部提出優(yōu)化方案，將左線盾構(gòu)井前移并與右線盾構(gòu)井合建。該方案的優(yōu)化避免了高壓線的遷改，為項目提前啟動和減少施工風(fēng)險創(chuàng)造了有利條件，并且預(yù)留了武鐵區(qū)間盾構(gòu)始發(fā)的條件，目前該盾構(gòu)井主體結(jié)構(gòu)已按計劃施工完成。

19號線

最長地下區(qū)間即將貫通

19號線花山河站至光谷五路站區(qū)間左線第二段盾構(gòu)隧道將于2023年元月上旬貫通，這標志著該區(qū)間即將實現(xiàn)雙線洞通。

19號線花光區(qū)間全長6.2公里，沿花山大道由北向南敷設(shè)，是武漢地鐵已建和在建的最長地下區(qū)間隧道，由于區(qū)間隧道長，地質(zhì)條件復(fù)雜多樣，還要下穿鐵路和3座山，因此設(shè)置了4座施工豎井，同時采用盾構(gòu)、礦山、明挖等三種工法施工。其中，盾構(gòu)段隧道長3.3公里，下穿武九線、武九客專國鐵、500米巖溶發(fā)育區(qū)以及高新大道燃氣、綜合管廊等復(fù)雜環(huán)境；礦山段隧道長2.6公里，穿越大長山、石門山、寶蓋山三座山；明挖段長0.3公里，與光谷中心城地下空間項目合建。

武漢地鐵建設(shè)事業(yè)總部二級項目經(jīng)理王向遠說，該項目自2020年8月開始施工，以“開工即大干、起步即沖刺”的精神，參建各方共同制定了詳實的施工計劃和部署安排，每月、每周進行計劃動態(tài)調(diào)整和考核，并不斷優(yōu)化施工資源配置，施工高峰期14個掘進面、600余名建設(shè)者24小時在地下奮戰(zhàn)，想方設(shè)法克服了疫情、禁運等外部因素對工期造成影響，保質(zhì)保量的完成了各段隧道的貫通目標。

針對征拆難題，武漢市城鄉(xiāng)建設(shè)局多次會同武漢地鐵集團、青山區(qū)更新局等單位，現(xiàn)場調(diào)研、協(xié)商解決方案。12月9日下午，武漢市城鄉(xiāng)建設(shè)局相關(guān)負責(zé)人還帶隊來到施工現(xiàn)場，就武東站及新港線白玉山站、萬家咀站等重難點征拆問題開展協(xié)調(diào)調(diào)度。

在多方不懈努力下，隨著最后一方混凝土的澆筑，19號線武東站主體結(jié)構(gòu)于12月29日正式封頂，標志著19號線順利完成第5座車站封頂。