極目新聞記者 呂銳

通訊員 向昌文 張磊

2月17日14時38分，漢江襄陽魚梁洲段雪花飛舞，氣溫驟降。隨著最后一節(jié)長91.5米、重約2.4萬噸的沉管成功下沉至水下23米處，完美實現毫米級的精準對接，由中交二航局參與投資建設的襄陽市東西軸線（襄江大道）魚梁洲過江隧道10節(jié)沉管全部安裝到位，建設團隊向著下半年全線貫通的目標沖刺。

作為國內整體規(guī)模最大的內河沉管隧道、華中地區(qū)首條內河沉管隧道，襄陽市東西軸線（襄江大道）魚梁洲過江隧道全長5.4公里。其中，兩次下穿漢江的沉管隧道長1011米，由東汊660米6節(jié)沉管和西汊351米4節(jié)沉管組成。

從籌備期開始，二航局項目團隊就始終把技術創(chuàng)新放在關鍵位置，開啟了自主研發(fā)，實現國內首條沉管隧道建設全產業(yè)鏈國產化的征程。由于漢江水文條件復雜，水下能見度不超過30厘米，加之沉管體型龐大，體量相當于一艘小型航空母艦，安裝難度可想而知。“此次安裝的第10節(jié)沉管全長91.5米，重約2.4萬噸，相當于約1.8萬輛小汽車的重量，是西汊水域體型最大的一節(jié)。為備戰(zhàn)最后一節(jié)沉管安裝，項目全體人員春節(jié)堅守崗位，提前完成了沉管基床的整平工作。”二航局項目負責人孫曉偉表示：“項目部還通過自主研發(fā)的沉管施工全過程信息監(jiān)控系統(tǒng)監(jiān)測調控，實時掌握沉管下沉過程中的姿態(tài)，確保對接全過程的安全和精度，完美實現了沉管管節(jié)對接接頭偏移不超過20毫米，軸線偏差不超過50毫米的目標。”

此外，在港珠澳大橋海底隧道的建設基礎上，襄陽東西軸線（襄江大道）更加注重技術上的創(chuàng)新和智慧基因的引入。二航局依托旗下技術中心從關鍵技術、核心裝備、特殊材料、智能建造等多個領域入手，實現由“中交制造”到“中交質造”+“中交智造”的跨躍，誕生了“三個最大”：即世界最大規(guī)模千米雙軸線沉管預制干塢、國內最大規(guī)模臨江超厚砂卵石強透水地層超深超大基坑、國內最大規(guī)模超深格型地連墻岸堤防護結構。“我們自主研發(fā)的內河沉管基床高精度智能移位浮式整平船，圓滿完成對漢江水下14至28米的河床進行整平作業(yè)。”二航局技術中心副總經理馮先導表示：“同時，沉管隧道在一次舾裝階段，首次采用裝配式端封門結構，并將自主研發(fā)的國產GINA止水帶用于沉管隧道建設，打破了國外技術壟斷。”

襄陽市政府投資工程建設管理中心總工程師張林表示：“三年來，全體建設者打破國際壟斷，實現了項目眾多從無到有的突破，連續(xù)四個春節(jié)的堅守一線，最終實現沉管安裝的完美收官。”下一步，項目部將對沉管干塢預制場“二次封閉”，吊裝雙壁鋼圍堰，填充水下混凝土，分次進行塢內水抽排，并順次安裝4層鋼支撐及附屬部件，確保塢內施工安全，然后進行1250米干塢現澆隧道施工，實現水陸隧道相接。據悉，襄陽東西軸線（襄江大道）魚梁洲過江隧道通車后，將為襄陽市打造“一心四城”空間布局結構提供“加速度”，有力加快樊城、東津新老城區(qū)的聯通聯動，成為引導城市向東拓展、帶動人口聚集和功能轉移的重要交通軸、發(fā)展軸和景觀軸，促進區(qū)域經濟發(fā)展，有效提升襄陽的區(qū)域影響力，助力襄陽打造省域副中心城市。同時，該項目的成功實施也為沉管隧道建設全產業(yè)鏈國產化發(fā)展提供了重要的技術借鑒和經驗積累，對引領國家內河沉管隧道技術發(fā)展具有重要意義。