上午7時至9時--辰時：又名早食等，古人吃早飯時間。辰時太陽光熱增強時刻，據(jù)說是群龍行西的時刻。

“除夕航班相對較少，但機務維修工作不能有絲毫放松！”

1月31日7時55分，武漢天河國際機場，湖北機場集團實業(yè)地服公司機務工程室勤務班組長李小飛熟練穿戴好工作裝備，準備迎接當天首個進港航班。

8時31分，從福州長樂機場起飛的成都航空EU2746航班降落。8時45分，李小飛手持反光棒，在引導車的輔助下，指揮飛機靠泊在305機位。8時50分，李小飛和同事們開始對飛機外觀、設施設備、駕駛艙進行細致檢查。

李小飛是河南平頂山人，出生于1991年，2013年從廣州民航職業(yè)技術學院畢業(yè)后加入湖北機場集團實業(yè)地服公司，擔任機務放行員。今年是他在天河機場工作的第10個年頭。

機務放行員，主要負責接送飛機、繞機檢查和過站放行等工作，被形象地稱為“飛機保姆”。

在天河機場，一名機務放行員每天最少保障7架次飛機，按照每年出勤180天計算，9年間李小飛已經(jīng)安全保障各類航班超過1.1萬架次。

“每天要走3萬步，機務人員長期‘霸榜’微信朋友圈步數(shù)排行?！崩钚★w說。

做好機務維修工作，腳板要耐磨，腦袋更要清醒。在他看來，確保飛機安全抵離機場，不因檢查疏漏影響飛行安全，機務人員肩上扛著的是“千鈞重擔”。

格外重視安全二字，是李小飛作為機務放行員的“天職”，也源于一次讓他記憶深刻的航班保障經(jīng)歷。

2016年9月30日凌晨1時許，印度尼西亞某航空公司一架客運航班滿載乘客等待出港。

完成各項檢查后，飛機被允許放行，李小飛和同事向機組人員揮手告別。

飛機即將駛上跑道前，借助燈光反射，李小飛發(fā)現(xiàn)右發(fā)動機疑似漏油，火速聯(lián)系塔臺叫停航班。

再次檢查后發(fā)現(xiàn)，這具發(fā)動機在高速運轉時，燃油會呈噴射狀泄漏。

“如果不叫停，飛機起飛后發(fā)動機可能‘空中停車’導致迫降，后果不堪設想?！崩钚★w說。因及時發(fā)現(xiàn)航班安全隱患，航空公司專門向李小飛所在的機務工程室“翔翼班組”致信感謝，湖北機場集團也對他們嚴謹細致的工作作風給予嘉獎。

“航空安全無小事，機務人員的工作是否到位，關乎乘客的生命安全?！崩钚★w說。工作多年他養(yǎng)成了反復檢查的習慣：工卡上要求目視檢查的項目，他一定要湊近看三遍；工卡上要求手動檢查的項目，他一定要重復三次反復確認?！翱瓷先シ爆嵑臅r，甚至有點‘強迫癥’，但從我手里放行的飛機，必須確保百分之百安全。”

李小飛的妻子郭穎穎在天河機場安檢站工作，夫妻倆忙起來常常顧不上家。“她負責旅客人身安全，我負責飛機飛行安全?！崩钚★w說。入職9年來，自己有5年在除夕當日堅守崗位，守護千家萬戶的團圓。

“今年除夕我上白班，早8點到晚5點，下班回家能和家人吃頓年飯，能躺在床上抱抱兒子，這就是最大的幸福?！蹦克鸵患芗芎桨嘀睕_云霄，李小飛的眼神堅毅不失溫柔。

文/湖北日報全媒記者 李源 通訊員 張蒙 馬家文

圖/湖北日報全媒記者 倪娜