湖北日?qǐng)?bào)訊 （記者戴輝、通訊員鄧達(dá)、王夢(mèng)宇）12月30日，由在鄂央企中鐵大橋院設(shè)計(jì)監(jiān)理、中鐵大橋局等單位施工的世界首座三塔四跨雙層鋼桁梁懸索橋——溫州甌江北口大橋合龍。

溫州甌江北口大橋是甬臺(tái)溫高速公路復(fù)線和溫州市南金公路兩大項(xiàng)目跨越甌江的控制性工程，項(xiàng)目全長(zhǎng)7.9公里，上層高速公路設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，橋面寬度為33米，雙向六車道；下層南金公路設(shè)計(jì)時(shí)速80公里，橋面寬度為34.3米，雙向六車道。

據(jù)中鐵大橋院副總工程師萬(wàn)田保介紹，溫州甌江北口大橋是目前我國(guó)乃至世界上技術(shù)難度最大、建造工藝最為復(fù)雜的橋梁之一。

大橋在設(shè)計(jì)和施工方面有諸多創(chuàng)新點(diǎn)：跨江主橋采用三塔四跨懸索橋方案合理地解決了通航和航空限高問(wèn)題。首次在典型海洋環(huán)境、深厚淤泥軟土質(zhì)條件下使用超大沉井基礎(chǔ)。主梁采用連續(xù)雙層鋼桁梁結(jié)構(gòu)，大幅度提高了抗風(fēng)穩(wěn)定性、行車平順性和舒適性，同時(shí)節(jié)省了交通廊道資源，符合綠色環(huán)保工程要求。梳齒板主索鞍和縱向A型混凝土中塔新結(jié)構(gòu)的結(jié)合應(yīng)用解決了中塔主纜抗滑的關(guān)鍵難題，節(jié)約了建設(shè)和運(yùn)營(yíng)維護(hù)成本，提高了結(jié)構(gòu)的整體剛度。吊梁工序復(fù)雜，采用了分體式纜載吊機(jī)和常規(guī)纜載吊機(jī)相結(jié)合的吊裝方案；兩個(gè)主跨的梁段吊裝同步進(jìn)行，吊機(jī)控制精度要求高；大橋具有六個(gè)合龍口，合龍施工要求計(jì)算準(zhǔn)確、順序合理、工藝高效。

溫州甌江北口大橋建成通車后，將有效完善國(guó)家公路網(wǎng)，提高東部沿海公路運(yùn)輸大通道通行能力，對(duì)進(jìn)一步加強(qiáng)長(zhǎng)三角、海峽西岸和珠三角地區(qū)的溝通聯(lián)系，促進(jìn)浙江海洋經(jīng)濟(jì)發(fā)展示范區(qū)建設(shè)，推進(jìn)溫臺(tái)產(chǎn)業(yè)帶和溫州甌江口產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)發(fā)展，構(gòu)筑溫州大都市經(jīng)濟(jì)圈等具有重要意義。