開車入庫后關(guān)閉發(fā)動機、折疊后視鏡自動存車，輸入車牌號后5位等待取車……10月27日，前來武漢大學中南醫(yī)院立體車庫存、取車的市民絡繹不絕。

近年來，一座座智能立體車庫“上天入地”。立體車庫，被很多人認為是解決停車泊位緊缺的一劑“良方”。

立體車庫使用情況怎樣，對緩解城市停車難作用幾何？連日來，湖北日報全媒記者實地探訪。

有的車庫一半空著

下午2點，中南醫(yī)院內(nèi)科樓北面立體車庫顯示停車位所剩不多：“D2入口，剩余小車車位10個，SUV車位12個。”該車庫由地上7層鋼結(jié)構(gòu)垂直移動車位構(gòu)成，兩套系統(tǒng)共提供停車位129個，總用地面積400多平方米。

“原來是傳統(tǒng)平面自走式停車場，只能提供不到20個停車位。”車庫建設方深圳怡豐自動化科技有限公司湖北區(qū)域經(jīng)理劉功喜告訴記者。

“立體車庫有助于緩解中心城區(qū)、老舊小區(qū)停車場土地資源緊張問題。”武漢停車行業(yè)協(xié)會秘書長張磊如是表示。

“每天上午8點到10點停車市民最多，會排很長隊，經(jīng)常9點就基本停滿了，到了10點半取車的人才比較多。”保安張師傅說：“車庫每天上午基本停滿，下午來來往往車位使用率也很高。”

車庫旁路邊立著一個及膝的藍色二維碼標識牌。“車主可以掃碼付費，也可以在出口道閘處人工付費，和路面停車收費一樣，每小時3塊。”張師傅說。記者觀察到，該車庫15分鐘有10多位車主前來停車，三位車主取車后離開。

來到洪山政務服務中心立體車庫，該車庫共33層，可提供192個車位。“車庫使用率很高，日均停車250車次，最多時達280多車次。”相關(guān)負責人周武介紹：“主要是為了方便前來辦事群眾，周一至周六白天開放。”

青山商場立體車庫相關(guān)負責人許先順在電話中告訴記者：“10月份剛開始正式營業(yè)，收費每小時5元，受地段、地鐵線施工等因素影響，250個車位每天使用率只有二三成。”湖北民航大酒店立體車庫負責人豐先生則表示，或是由于市民并未習慣立體車庫停車方式，100個車位每天有一半是空的。

單個投資成本過千萬

車主朱先生將車沿著凹槽開上停車平臺，一旁顯示屏提醒：“車已停好，車內(nèi)人員、活物請退出。”

“把后視鏡收起來。”張師傅提醒后讓朱先生退出車庫：“等下直接過來點取車鍵，輸入車牌號就可以了。”

經(jīng)過智慧識別車牌、車輛尺寸和活體檢測后，搬運設備自動將車搬運至相應停車位上，取車時搬運設備已自動將車旋轉(zhuǎn)掉頭，車主可直接開走。

朱先生出庫后準備直接離開，張師傅幫忙按下確認存車鍵，他說：“很多人是第一次用立體車庫，沒確認存車就走了，再就是一不小心就會撞上地面零件。”

“400個車位以內(nèi)的車庫，公司安排1人駐點維保，以便及時處置故障，維保人員的房租、工資等每年需花費約12萬元，如果更換零部件則花費更高。”劉功喜說。

據(jù)介紹，這些立體車庫建設成本均超過1千萬元，且至少需安排兩名以上保安進行日常引導。“洪山政務服務中心立體車庫建設投資兩千多萬，每年安保人員、設備維護、保險等運行成本差不多需要90萬。”周武介紹。

閑置車位資源待激活

目前，洪山政務服務中心立體車庫每天開放10小時，周日休息，前3小時免費，此后每小時按3元收費。湖北日報全媒記者以該車庫7小時出租為例估算，一年收入約125.8萬元，除去運行成本回本需28年。

投資貴，運行成本高，回報周期長。武漢停車行業(yè)協(xié)會秘書長張磊說，正因如此，現(xiàn)在資本大多在觀望，進場意愿不強。他建議，通過政府補貼，或提高停車收費市場化程度，優(yōu)化路內(nèi)路外停車收費價格體系，建立公平合理、有序競爭的市場環(huán)境。

說起回報周期，同樣以洪山政務服務中心立體車庫為例，如果24小時開放，則可增加14小時使用時間，無疑將大大提高使用率，有效降低運行成本，大幅壓縮投資回收周期。

從使用方看，在采訪的7位車主中，有5位是第一次使用立體車庫，對使用方法和運行規(guī)則不太了解，需要加大宣傳引導力度。在中南醫(yī)院立體車庫停完車的朱先生表示，停車時習慣于首先尋找路面車位：“在醫(yī)院里轉(zhuǎn)了二三十分鐘沒找到停車位，保安說這里有就過來了。”

“長久以來，人們習慣路面停車，形成慣性思維和路徑依賴。實際上，智能車庫技術(shù)、設計均已十分成熟，無感支付等功能也在推進中。”張磊介紹，武漢市1萬多個停車場中已有2千多個接入武漢停車服務平臺和易行江城APP。通過建立全市統(tǒng)一的智慧平臺，市民可及時獲知停車空位信息，打通新建車位與存量車位，增加泊位有效供給。

以共享促資源利用最大化

據(jù)劉功喜介紹，深圳怡豐在湖北已建成約20個立體車庫，其中絕大多數(shù)是政府投資的民生工程。城市土地和政府財力有限，如何讓每一個泊位發(fā)揮最大作用？運營者還需要在精細化管理上做文章。

一方面是停車難，一方面是車位閑置。從根上治病，還要充分發(fā)揮管理的“智慧”。

“首先得摸清城市泊位底數(shù)，根據(jù)各區(qū)域?qū)嶋H需求與存量比例規(guī)劃新建數(shù)量及類型，借助智能手段實現(xiàn)共享停車，形成有效管理模式。”張磊如是表示。

他山之石，借得借鑒。

廣州利用辦公、居住、商業(yè)等不同停車目的間時空差異，拿出一定數(shù)量車位實施共享停車。住宅停車場白天空位較多，寫字樓和商場停車場夜間大多處于空置狀態(tài)，時間上的互補可實現(xiàn)車位循環(huán)利用，將不同停車需求進行匹配。

具體來說，白天住戶出門上班后，管理方指引附近購物者和上班族入內(nèi)停車。住戶回家前，管理方督促日間停放車輛離開。

根據(jù)停車場類型、停車時段、地區(qū)、時長制定差別化收費標準，按照“中心城區(qū)高于外圍區(qū)域、重點區(qū)域高于非重點區(qū)域、擁擠時段高于空閑時段的原則”，對不同區(qū)域、時段、類型的停車設施差異化收費，以價格引導停車需求，進一步提高泊位的使用率和周轉(zhuǎn)率。

由此看來，既要緩解停車難，又要社會資本舍得投入，智能停車場需回歸其市政基礎設施本質(zhì)，將更多主體、更廣區(qū)域一同納入管理范圍，通過錯峰共享等方式，實現(xiàn)資源利用率最大化。

（湖北日報見習記者 李朝霞）