【一周焦點】二手車電商，出路在哪？

上周，二手車電商人人車“破產”“關站”的消息在各大社交媒體上不脛而走，引發行業極大關注。

人人車則回應稱，相關消息不實，人人車不存在“破產”“關站”等情況，目前一切業務運轉正常。而據媒體報道，人人車“被破產”事件背后源于其“戰略升級”。

2月18日，在“被破產”事件發生的當天，人人車宣布啟動“新平臺+新零售”戰略，進行平臺化運營，將平臺在品牌、技術、資源上的優勢，與合伙人的經驗、技能、主觀能動性充分結合起來，以實現二手車交易效率的提升、用戶體驗的優化以及個體自身價值的最大化。也就是說，人人車原來各個站點的員工將以加盟的方式轉變為企業的合伙人。

人人車CEO李健表示，原有的模式交易效率不高。而在合伙人模式下，合伙人會更加盡職盡責，因為他們由打工的狀態變成了自己做老板，這樣不管是從效率、積極性、經濟回報或服務水平等方面都會有所提升，人人車也在新模式上看到了盈利的希望。

針對人人車的模式升級，有評論認為，這是融資面臨困境、資金短缺下的無奈之舉。也有評論指出，此舉可大幅降低用工成本，減輕保賣模式下自身墊付車款、占用資金的壓力，等于重新回到了“輕資產”模式，這種自我轉型值得肯定。

業內人士指出，我國二手車市場規模龐大，但二手車電商的市場滲透率卻很低。因此，隨著二手車限遷政策全面放開等利好和消費者購買意愿的提高，二手車電商潛力無限。但目前來講，瓜子二手車、人人車、優信二手車等規模較大的平臺正在跑馬圈地，尚未實現盈利。

相較于人人車的合伙人模式，瓜子二手車則積極布局線下嚴選店，以期實現線上電商高效性與線下實體店強體驗性的有效結合，構建二手車新零售模式。

業內人士表示，汽車購買行為十分看重用戶體驗，多數消費者通常會在親身體驗后，才會做出購買決定。瓜子二手車的嚴選直賣店依托新零售模式打造場景化的交易體驗，將金融植入到線上線下的二手車消費場景當中，通過線上“一次多看”和線下一站式服務，在為消費者提供更好體驗的同時，也使得金融滲透率峰值能夠超過40%，同時也增加了二手車銷量。

而優信二手車則發力融資租賃，讓消費者使用更少的資金購買車輛。融資租賃是國外普遍存在的一種“以租代購”的汽車銷售方式，在我國還處于發展階段。租賃期間，消費者享有汽車的使用權，并分期支付租金。租期結束后，消費者可選擇擁有該車所有權，也可以由商家收回其殘值。

當然，目前還沒有任何一家企業在商業模式層面充分證明自己。與此同時，過去幾年，行業燒錢不斷，大打廣告戰，過于追求跑馬圈地，忽視了對產品和服務的精耕細作，導致銷售和服務過程中出現一些“深坑”“套路”，令消費者詬病不已。

哪種商業模式更有利于二手車電商行業的健康長遠發展，還有待于各企業的繼續嘗試。但無論如何，如果不能做到售前的車源品質保障、售中的公允合理定價，售后的質保保障，二手車電商恐難以找到出路。