繼樂視后，新造車勢力和未來車空間力量仍在紛紛入坑。
1月29日早盤，樂視網復盤后跌停仍在繼續。2017年以來，蔚來汽車、威馬汽車、車和家、FMC、愛馳億維、零跑汽車的融資金額已累計超226億元。在技術和概念勢均力敵的情況下，新造車勢力正在經受著來自傳統汽車行業唯一的硬指標考核：量產能力。
偏偏這時又一家叫凌動智行的科技公司all in殺進智能汽車戰場。該公司不久前剛改過名字，前身叫網秦，是2011年在紐交所上市的境外移動互聯網第一股。該公司的口號是：我們不造車，我們要重新發明車。
說是發明，實際是對車做了一個高科技智能“大改造”。沒有副駕，上車后可以通過賬號登陸這輛車、或者這車主動識別乘客，乘客可以在車里多個位置的大屏看新聞、玩游戲、聽歌、看視頻、交友、辦公或購物。更未來，車里只有乘客，沒有司機。大概就是下圖這樣。
（圖片來源：凌動智行官網）
不難看出凌動智行的腦回路比較清奇。其他造車勢力拿著類似的概念圖，普遍把重點放在無人駕駛、全自動化上，但這個公司似乎有沒有司機都把重心放在乘客體驗上，即車內空間舒適度、車內時間利用率上。用凌動智行自己的話說就是，不是讓我怎么把車設計得更好、而是讓你怎么把車用得更好。凌動智行直言不是在做某幾個具體業務，而是想造一個可以移動的私人智能空間，由定制化的車和車腦硬件、車腦系統及應用程序軟件、車內乘客體驗服務三部分構成，三位一體的第三空間，即家和辦公室之外的另一個空間。
凌動智行判斷，對人的高品質出行服務，會超過自動駕駛、無人駕駛等技術指標，成為未來汽車時代乘客最關注的核心環節。
這讓SMTC止不住對標蘋果。蘋果是“手機空間+云+賬戶+用戶體驗+互聯網入口”模式，而凌動智行明顯是“車空間+云+賬戶+用戶體驗+移動智能汽車”的移動新入口模式。車就是空間，賬號或身份就是鑰匙，乘客進入這個空間不通過手機，依然可以繼續做在家、在公司上網才能做的事，數據都存在云上，離開車后能繼續同步和不間斷使用。
這樣的體驗必然要求凌動智行的車必須有一個強大的軟件和系統平臺做后盾。這個后盾應該就是凌動智行1月初發布的凌動車腦。據報道稱，凌動車載電腦致力于為汽車制造商的前瞻性變革搭建平臺，并持續提供互聯、安全、云服務和移動性保障，還會整合AI與區塊鏈應用及技術。
（圖片來源：凌動智行官網）
據該公司官方資料顯示，對內，車腦一方面負責控制攝像、GPS、雷達、麥克、5G、WiFi、V2V、V2X等感應和聯接，另一方面裝有音樂、視頻、游戲、社交、辦公、資訊、購物等車內智能空間服務軟件，對外，車腦提供出行服務需要的調度、計費、車輛管理的支持。底層架構上，車腦主打OS、計算能力、車輛控制，技術維度上，車腦擁有可靠執行環境、硬件防火墻、OTA更新、可視化的操作系統、資源訪問控制和應用程序沙箱等指標。最后，該車腦平臺還可以開放支持Apple Carplay、Baidu Carlife和Android Auto等系統，并通過其自身的Linux Root分區安全架構進行安全保障。
（圖片來源：凌動智行官網）
如此看來，車腦之于智能汽車，相當于發動機之于燃油車、CPU之于電腦。車內、外的體驗，全部靠該車腦驅動。
那么擁有這樣一個前裝車腦的智能車空間，通過什么樣的渠道接觸到用戶呢？凌動智行的答案是：出行服務。在凌動智行看來，中國城鎮化趨勢的加速發展讓出行需求和運力變得不平衡，網約車和共享汽車又在蓬勃發展，車輛智能化讓人們在車里的時間和注意力被釋放出來。來自2015年國家統計局羅蘭貝格專家訪談《中國一二三線城市消費者專車使用行為調研》通過計算顯示，車內智能空間服務將創建一個千億級的新市場。
將出行服務作為市場切入點，先通過出行服務帶來乘客和司機，乘客和司機用起來這些服務和功能，形成的數據集結到凌動車腦的云端，車腦通過算力處理這些數據后，一邊可以更懂用戶、改善服務，讓車空間更貼合用戶的口味，一邊還可以讓這些出行行為數據在智能交通、智慧城市方面產生二次價值。
事實上，在這個過程中，車在凌動智行眼中有兩個價值。一個是作為交通工具的運輸價值，而該運輸價值還兼具自動駕駛、自動化、EV、邏輯與地理位置、網約車、共享出行等關鍵詞。另一個是作為可移動的私人智能空間大的車內價值，即以客戶為中心的定制設計、計算能力、高速互聯網、AI及由第三方平臺帶來的互娛、社交、辦公、購物等體驗。相比而言，凌動智行更依賴于后者。
這似乎走的是一個產業鏈的深度定制模式。同時也開創出一個智能空間服務的生態系統，即作為車腦硬件、汽車設計與汽車代工廠、零部件供應商的硬件平臺體系，作為車內空間與內容和服務提供商的服務平臺體系、以及作為連接乘客、司機、運力提供商、能源提供商的出行平臺體系。
（圖片來源：凌動智行官網）
到此為止，可以發現凌動智行的前身網秦公司因智能手機革新應運而生，凌動智行因智能汽車革新應運而生。而它的圖謀也十分明確：用車腦做技術切口，用出行做市場入口，通過占有一個空間，去占有一個時代。
但這讓凌動智行免不了面臨幾個方面的壓力。
第一個壓力來自新舊汽車產業結構下，凌動智行是否會被整個汽車生態鏈和用戶買單？在舊的產業結構下，主機廠占絕對優勢，主機廠整合零部件后通過4S、車后市場賣給自購車用戶，通過被出租車、網約車租賃或購買供沒車用戶使用，上述所有用戶，在車內通過手機去使用網約車、導航、互娛等服務。而在新的產業結構下，品牌主機廠整合零部件和新技術賣給自購車用戶，而整車制造代工廠可以整合零部件和新技術后，直接賣給或租給凌動智行這樣的出行服務運營商后，直接面向沒有車的自由出行用戶，而用戶在車里的各種大屏上，可以直接使用凌動車腦提供的游戲、音視頻、社交、購物、辦公等軟件，通過賬戶或身份，即可進出車時自由切換。這里就有兩個問題，需要市場驗證，一個是OEM廠商是否愿意跨過主機廠，直接和零部件與新技術供應商直接搭橋？另一個是用戶上車后，是否會使用大屏上的應用？除了視覺、坐姿、頭暈等因素外，還有哪些是讓用戶會拋棄手機而用車內體驗的原因？
第二個壓力來自市場競爭格局。從出行運輸服務能力和車內智能空間服務能力這兩個維度來看，在目前市面上，整車廠提供的是一次性購買服務，租車、分時租賃、出租、網約車、專車提供的是運輸人的服務，而凌動智行定位的軟件、硬件、服務一體化的智能空間服務，通過出行去切用戶，在價格上是否比專車、網約車有優勢？在車內的差異化體驗是否足夠明顯？這些都是考驗用戶選擇的細化運營指標。
（圖片來源：凌動智行官網）
第三個壓力來自資金壓力，即SMTC一開頭就說的來自傳統汽車行業唯一的硬指標考核——量產能力。一款車或者一個概念，說得再好，如果無法量產落地，就只是一個故事。凌動智行號稱該公司的出行服務將在今夏試運營。同時該公司的前身公司，在2017年底宣布完成了對其前業務——手游和直播——的資產分拆，收到合計約33.2億元人民幣對價款，含約15.5億元人民幣現金和17.7億元人民幣優先擔保票據。小鵬汽車董事長何小鵬曾稱：“以前看別人做車覺得100億太夸張，現在自己跳進來才知道200億都不夠花。”那么，以凌動智行的“不造車、只發明車”來說，33億人民幣是否夠實現其出行服務5個月后落地的計劃？
第四個壓力是充電如何解決？智能汽車充電問題一直是困擾電動車出行服務商、共享汽車運營商的一個難題，也是加重成本負擔的運營細節。凌動智行在公開資料中并沒有提到，未來的出行服務運營中，到底是自建網絡還是用合作伙伴的充電體系？使用共享充電樁還是共享可充電位置部署電樁？
SMTC感覺凌動智行和改名前的路數有點不一樣：以前這家公司是做了很多，什么也不說，現在成了把所有都先說出來。說的這么清楚，不怕被抄襲么？高鴻新能源高級技術顧問郭先生分析說：汽車行業和互聯網不同，技術壁壘和時間門檻都比較高。這樣SMTC就能理解為什么有十幾年車腦積累的凌動智行，敢于在路演里公布很多策略細節了。
