對于重慶人來說，軌道交通3號線是陪伴大家多年的老伙伴了，但你可能從來沒真正了解過它，更不知道它有多厲害。近日，重慶市3號線跨座式單軌交通工程就從60多個國家的上百個項目中脫穎而出，一舉奪得FIDIC全球優(yōu)秀工程項目獎。
那么，3號線究竟有啥本領(lǐng)能夠力克群雄，拿下這項素有工程咨詢行業(yè)“諾貝爾獎”之稱的國際大獎呢?今天，我們就帶你認(rèn)識一下“深藏功與名”的它，今后你也可以自豪地對全世界說：這是咱重慶的。
三項“世界之最”
3號線單軌工程是國際上目前運(yùn)輸效率最高、單線運(yùn)營里程最長、地形條件最復(fù)雜的跨座式單軌交通線路，無論哪一項都足夠有分量。
全球運(yùn)量最大的單軌線路
運(yùn)輸效率方面，據(jù)軌道集團(tuán)總工程師林莉介紹，3號線在開通初期，重慶軌道交通網(wǎng)絡(luò)尚未形成，其日均客流量僅約10.9萬乘次，而如今已突破80萬乘次;最高日客運(yùn)量則由投入之初的30萬乘次，增加到如今的108萬乘次。
目前，3號線已成為世界上運(yùn)量最大的單軌線路，為此，重慶軌道集團(tuán)不斷進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)，將3號線最小發(fā)車間隔縮短至2分30秒，這是現(xiàn)階段設(shè)計的極限行車間隔。“因為3號線沿線包含商圈和交通樞紐較多，自身吸引客流能力大，因此在部分客流大站乘客上下時間較長，從而影響了線路的最短發(fā)車間隔，當(dāng)然，未來仍有進(jìn)一步縮短發(fā)車間隔的空間。”
同時，軌道集團(tuán)還在此基礎(chǔ)上安排了8編組列車投入運(yùn)營，這是世界跨座式單軌交通歷史上編組最大的列車，高峰時段定員運(yùn)能可達(dá)到2.7萬人次/小時，超員運(yùn)能則可達(dá)到3.7萬人次/小時。特別值得一提的是，現(xiàn)階段全球范圍內(nèi)，只有重慶擁有8編組列車。
世界上最長的單軌線路
運(yùn)營里程方面，3號線長約56.4公里，設(shè)39座車站，作為重慶軌道交通網(wǎng)絡(luò)中一條南北走向的重要骨干線路，它跨越嘉陵江、長江、渝中半島，途經(jīng)多個商圈、交通樞紐、住宅密集區(qū)，是解決重慶850萬市民越江出行、高效節(jié)能的重要載體。
“重慶是山城，建設(shè)條件有限，修建這樣一條軌道交通線路一定要有前瞻性，也要肩負(fù)起建設(shè)者的責(zé)任。”林莉表示，3號線在設(shè)計之初的長度和走向即是如此，雖然明知難度極大，但項目團(tuán)隊頂住了各種壓力，組織專家進(jìn)行多輪方案評審，最終確定“一次規(guī)劃分期建設(shè)”的理念，經(jīng)過多年努力，這才有了如今的3號線。
時間證明其建設(shè)周期與城市整體規(guī)劃相匹配，對帶動沿線發(fā)展確實起到巨大作用，也正是因為3號線取得了良好的效果，現(xiàn)在新建線路與周邊商業(yè)均盡量采取同步建設(shè)或分步建設(shè)、預(yù)留接口條件的方式。
世上高差起伏最大的單軌線路
地形條件方面，看看3號線“上天入地”的身影便可猜到其中不易。據(jù)了解，目前國際上實現(xiàn)運(yùn)營的單軌多采用高架形式，而重慶3號線則是世界上唯一的成功實現(xiàn)在同一單軌線路高架、地下、過江、穿山、換乘等多種條件下，高差達(dá)100米的工程建設(shè)。
作為世界上高差起伏最大的單軌線路，3號線想要適應(yīng)如此復(fù)雜的地形，當(dāng)然得有獨特的看家本領(lǐng)。技術(shù)人員告訴記者，跨座式單軌自身的優(yōu)勢之一就是爬坡能力強(qiáng)，非常適合重慶山地城市條件;此外，跨座式單軌列車由于其轉(zhuǎn)向架采用特殊設(shè)計，最小平面轉(zhuǎn)彎半徑可達(dá)到100m，能夠顯著提高線路設(shè)計靈活性，減少沿線拆遷、降低項目投資。
多項“世界首創(chuàng)”
除了擁有上述幾項“世界之最”的響亮名號，軌道集團(tuán)還組織編制完成了全球范圍內(nèi)首部《跨座式單軌交通設(shè)計規(guī)范》、《跨座式單軌交通施工及驗收規(guī)范》，這被譽(yù)為中國跨座式單軌設(shè)計建造技術(shù)基石。
同時，團(tuán)隊實現(xiàn)了國際首創(chuàng)跨座式單軌高架區(qū)間綜合平臺系統(tǒng)，國內(nèi)首創(chuàng)單軌CBTC控制技術(shù)應(yīng)用，并創(chuàng)新實現(xiàn)高架車站太陽能光伏系統(tǒng)、再生能逆變吸收裝置應(yīng)用，這項技術(shù)可使單軌綜合能耗比地鐵低42%。
技術(shù)人員表示，這些成果可以從根本上解決單軌長大線路運(yùn)營檢修與疏散救援的問題，提高乘客緊急情況下的安全性，促進(jìn)單軌產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步。目前，我國提出的解決方案已經(jīng)得到同行業(yè)日本、美國等國家認(rèn)可，最新通車的俄羅斯單軌也已采用類似應(yīng)用。
技術(shù)獲國際推廣
在單軌系統(tǒng)中，軌道梁系統(tǒng)是三大核心之一，項目團(tuán)隊通過多年努力，最終實現(xiàn)PC軌道梁系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)自主創(chuàng)新并獲得多項國家專利，該項技術(shù)可使軌道梁振動、噪音更小，乘客舒適度顯著提高，其整體技術(shù)已輸出國外，先后承接了韓國、印尼等單軌項目。
重慶單軌技術(shù)還實現(xiàn)了車輛轉(zhuǎn)向架國產(chǎn)化、道岔及車輛的本土化生產(chǎn)，諸多技術(shù)共同促進(jìn)了重慶單軌產(chǎn)業(yè)鏈的形成，目前重慶已全面掌握跨座式單軌交通的核心技術(shù)，所有裝備國產(chǎn)化率已超過95%，而且工程的卓越技術(shù)獲得了國際認(rèn)可及應(yīng)用，目前已在韓國、巴西等國落地，印度尼西亞、泰國、印度等國的30多個城市也已表達(dá)了合作意向。
林莉表示，在本次大賽中，重慶市3號線跨座式單軌交通工程是全球軌道交通行業(yè)唯一的獲獎項目，這正是代表著國際工程咨詢行業(yè)對重慶跨座式單軌交通工程的高度認(rèn)可。
FIDIC大獎有多厲害？
據(jù)了解，F(xiàn)IDIC是國際咨詢工程師聯(lián)合會的法文名字縮寫，其成員來自于全球各個地區(qū)的60多個國家，引領(lǐng)著全球工程咨詢行業(yè)發(fā)展的方向。而FIDIC工程項目獎素有工程咨詢行業(yè)“諾貝爾獎”之稱，參賽門檻非常高，重慶軌道交通3號線項目經(jīng)國內(nèi)專家二輪評選，從中國區(qū)的100多個初選項目中脫穎而出，作為佼佼者才獲得了申報資格。
“經(jīng)歷10多年的科研和技術(shù)攻關(guān)，特別是通過運(yùn)營的實踐檢驗，重慶單軌技術(shù)已經(jīng)實現(xiàn)全面重大創(chuàng)新，不僅建成了國內(nèi)首個單軌產(chǎn)業(yè)基地，而且單軌技術(shù)也躍居世界前列，我們選擇今年申報是順勢而為，同時也是重慶單軌‘一帶一路’新征途的開始。”
