現代物流是經濟的“經脈”，一頭連著生產、一頭連著消費。今年以來，物流供需加快恢復，運行向好基礎有效鞏固。監測數據顯示，4月10日—16日，全國高速公路貨車累計通行5406.4萬輛，環比增長13.96%。

(相關資料圖)

春江水暖，物流先行。在貴州遵義，有一支貨運車隊正在親身感受當下的恢復勢頭。跑施工現場，跑企業廠房，跑田間地頭……隨著訂單量大幅增加，“在路上”成為車隊成員的常態。一輛輛穿梭忙碌的貨車，成為這個春天的生動注腳。

——編者

每天早晨7點，貴州省遵義市紅城車隊負責人張壓總會準時打開車隊值班室的門，打掃屋子、燒好開水，等待隊友們的到來。

最近，遵義市紅花崗區東聯絡線旁的這間活動板房，總是熱鬧一陣，又馬上歸于平靜。屋外，貨車引擎的轟鳴聲此起彼伏，隨著聲響遠去，公路旁就會空出一個又一個停車位。從去年年底開始，隨著訂單的增加，張壓和他的隊友在路上的時間越來越多，閑在屋里的時間越來越少。

眼下的貴州，山花爛漫，草長鶯飛。對張壓和隊友們來說，感受春暖花開最直接的方式，莫過于開著自己的貨車四處送貨。“車子動了起來，訂單多了起來，有奔頭！”

目前車隊整體訂單比去年底增長三成

東聯絡線，遵義市區一條連接南北的主干道，車來車往十分繁忙。中間一段數百米長的停車區，輕型卡車在路兩邊排起了長龍，這里是紅城車隊的大本營。

一雙運動鞋、一件藍色防風外套，和其他司機風格一樣，張壓衣著簡單休閑。打理好值班室后，張壓習慣沿著停車區溜達，一圈走下來，基本對當天的出車情況有了底。“去年年底以來，大家閑下來的時間越來越少，空車位越來越多。”張壓告訴記者，半年前還整天湊在一起的隊友，如今見面的頻率不斷降低，甚至一連好幾天都打不上照面。

當然，車隊事務并不是張壓的全部工作，一線跑車才是他的主要收入來源。

離值班室不遠的路邊停車位上，一輛白色貨車看起來略顯滄桑。這是張壓的車，每次外出前，他先要拿根撬棍繞車一周，在輪胎等部位敲敲打打，確定車況沒有問題后，再進入駕駛室發動引擎。最近幾個月，這輛車有2/3以上的時間在送貨，活動范圍多為遵義市內及周邊區域。

從一輛二手小貨車起家，11年來，這已經是張壓上手的第三輛車。2017年，他和幾位車友一合計，組建了紅城車隊。短短兩年內，車隊就吸引了當地120多位車主加入。

在和記者交談的幾個小時里，張壓的手機一直沒閑著。前些年聯系寥寥的老主顧們又活躍起來了，工地的建筑設備、企業的生產物資、商鋪的各類貨品等，約車電話一個接一個。“有段時間沒有感受過忙碌了，目前車隊整體訂單起碼比去年底增長三成。”張壓說，車跑起來，人都變精神了。

紅城車隊生意的逐漸恢復，是從去年冬天開始的。那會兒，車隊只剩下50多輛車，不少人已經轉行。早在去年上半年，老隊友李成偉就賣掉自己的貨車，在遵義市區開起了出租車。“老本行干起來最順手，相信日子會越來越好！”今年春節前，張壓在車隊值班室又見到了李成偉，這次他帶來了一輛全新輕卡。

李成偉的判斷沒有錯，過完春節，訂單一下子多了起來，他的新車整整跑了兩個多月。隨著行業回暖，一些離開的隊友又回來了，紅城車隊的貨車逐步恢復到70輛。

等待著，摸索著，車隊迎來了轉機

等貨源、等裝載、等卸貨……跑省內短途貨運，真正在路上的時間并不算長，司機們更多是在等待中度過。

張壓早就適應了這種工作節奏。等待時，他會打開車貨匹配應用軟件，將周邊貨源挨個點開查詢一遍。從2020年初至今，這個習慣已經保持了3年多。

不同于企業化經營，紅城車隊更像一個自發組織，貨源主要靠車主自己尋找。在2020年前，大家都有一些固定客戶，平時各跑各的業務。后來，受到疫情影響，車隊不少人面臨客戶流失、無單可接的情況。慢慢地，一些人離開車隊另謀生路，剩下的人也開始思考應對辦法。看到經常有人通過線上接單搶到貨源，張壓想起自己曾經也注冊過賬號，便嘗試著去碰碰運氣。“平臺上，貨主報價普遍偏低，即便這樣還是得碰運氣。”線上的情況也不容樂觀，張壓感到有些沮喪。

有一次接到送貨去貴陽市開陽縣的訂單后，張壓隨手點開線上平臺，發現正好有要從開陽縣發回的貨源。“100公里的活兒，通常情況下我們要價700元，可那次不到500元我也搶單了，至少回程不會放空了。”此后，張壓每接到一單生意，總會再到平臺找一單回程的貨，油錢和過路費就有了著落。

張壓的接單模式，是車隊大部分人的思路。當然，也有人另辟蹊徑。

楊均洪是車隊的另一位負責人，他把目光盯上了同城貨運。“拉零散貨肯定干不過微型車，拉大件才是我們的優勢所在。”楊均洪成立了一家搬家公司，并在多個平臺開設賬號，甚至不惜花錢做推廣，讓有需求的客戶登錄平臺就能輕松找到自己。

楊均洪的辦法很快奏效了，搬家業務比貨運業務要豐富不少，至少不會讓車輛閑下來。通過一段時間摸索，他發現一些公司搬家時，常常會處理大量廢舊物品，不經意間他又找到了新商機。“花些錢把人家不要的東西包圓，往廢品回收站一送，還能賺到一些。”忙不過來時，楊均洪常常請隊友們來幫忙，相互扶持。

就這樣等待著，摸索著，車隊迎來了轉機，也迎來了溫暖的春天。

鄉村貨主成為車隊新的客戶群體

生意慢慢回暖，登錄線上平臺瀏覽貨源信息，仍然是張壓的日常習慣。司機可以選擇通過不同途徑找貨源，貨主也有很多方式找車。張壓心里很清楚，必須在尋找貨源上實現突破，往后的生意才能更有保障。

在張壓的客戶中，遵義市正安縣一家養殖戶讓他印象深刻。最近一段時間，這家貨主的用車次數明顯多了起來。“養殖場在深山里，把車開進去不容易，要開出來就更難了，拐個彎都得出身汗。”就在前不久，張壓和隊友一起去給這家養殖場拉飼料時，他們的車還差點陷進山溝里。

除了這家養殖場，張壓發現，車隊近期拉的貨物里，農產品和農業物資占了很大一部分。糧食、飼料和農機設備等，都是他們最常運輸的貨物。“地方偏遠，路況復雜，平臺上的外地車一般不愿意接這種單，難怪貨主要找我們本地司機。”雖然比在市區接單辛苦很多，張壓和隊友們也還是痛快地接下來。

“鄉村貨主能不能成為車隊新的客戶群體？”一個想法冒出來，但張壓和隊友們也不知道該如何開發更多的這類客戶。

當紅城車隊意識到發展機遇時，對市場動向敏感的平臺企業也已經行動起來。深耕互聯網貨運領域多年，貴州本土科技企業滿幫集團發現，隨著鄉村振興戰略深入實施，特色農業產業遍地開花，但由于農村貨運車輛少，農產品運輸往往面臨“找車難”瓶頸。從去年開始，滿幫集團陸續與貴州部分地方開展合作，為農戶、合作社、農產品加工企業搭建運輸通道，推動農產品更加便捷地進入市場。

紅城車隊也收到了平臺的邀約，要不要接受？張壓和隊友有些拿不定主意。

今年2月，張壓參加了貴州省交通部門與相關平臺企業聯合組織的座談會，與全省同行一起探討如何助力“黔貨出山”。3月，他又去實地考察產業項目，想弄清當地農村的貨源情況。“看了遵義市湄潭縣一個菌菇基地，人家的確做成了規模，以后肯定需要大量運力。”考察回來，張壓迫不及待地和隊友們分析形勢。未來何去何從，車隊還沒有做最后決定，但新的方向也讓司機們倍感興奮。

傍晚時分，一輛輛貨車陸續歸來，依次停好。填完臺賬，鎖好值班室門窗，張壓準備回家。落日余暉斜照在臉上，他覺得十分愜意，“明天應該又是一個大晴天。”

版式設計：汪哲平

《人民日報》（2023年04月21日11版）

責編：徐碩審核：徐曉敬