珠海拱北口岸廣場前禁出租車上下客。
廣州火車站出站口外，幾輛小汽車停在內環路高架橋下，疑似無營運資質的“黑車”。
廣州火車站出站口附近，一名出租車司機在與乘客議價。
深圳北站，排隊等候出租車的乘客。
1日晚，出租車在城軌中山站候車區候客。
編者按：今年6月以來，我省啟動珠三角地區出租汽車行業文明服務提升行動，進一步規范經營行為，提升服務質量，樹立文明形象，推動建設宜居宜業宜游的人文灣區，為慶祝新中國成立70周年營造良好社會氛圍。各地各部門高度重視，行動迅速，做了大量工作，取得了初步成效。這項行動今年底將在全省范圍內推廣。
對照省委的要求，目前各地行動進展距離目標還有差距。為摸清真實情況，9月1日—2日，南方日報派出多個暗訪組，直擊珠三角九市重點公共場所出租車服務亂象，希望引起相關部門進一步的重視，加大力度整治，切實推動問題解決。
為何不打表？
不打表似是潛規則
司機說能多賺一倍
9月2日19時30分左右，記者來到佛山汽車站，只見7輛小車雜亂地堵在旅客出站口，其中5輛有明顯的出租車標識，另外2輛是沒有標識的普通小汽車。司機聚在一起，等著旅客出站。
記者上前，還沒開口，一名司機就熱情問起來。
“去哪兒?”
“挺近的，嶺南天地。”
“30元。”
“不打表嗎?”
“不打表，這里沒人打表。”
在記者和這名司機說話間，旁邊的幾名司機馬上圍了過來。見記者說30元太貴，一名中年男子高聲喊道：“20元，比打表多賺你10元而已。”記者對此表示接受。
中年男子告訴記者，佛山汽車站門口出租車不打表已是潛規則。“跟你說30元算便宜的，有時會開50元、60元。”約10多分鐘的車程，中年男子雖然和記者閑聊，但顯得非常警惕，不時盯住記者的手機。
2日9時許，記者來到江門市汽車總站。出租車上下客區域，正停靠著5輛出租車。待記者靠近，幾位出租車司機圍攏過來，詢問目的地。“不打表，去萬達商圈，30元。”其中一名司機說。記者手機導航發現，這段路程僅有3.6公里，司機所報價格比打表價高出一倍。在這個汽車站，不打表似乎成了潛規則。出租車司機李師傅說：“誰會給你打表?我們在這已經等一兩個小時了。”
2日上午，記者來到肇慶粵運汽車總站，車站出租車的上客區有五六輛出租車停靠。司機下車聚集在路邊攬客。“師傅，到肇慶火車站走不走?”因為目的地較近，記者一開口，本來熱情洋溢的出租車司機態度冷淡不少。“不打表，40元。”其中一名司機說。而其他司機則表示路途太短，不愿接單。
在記者堅持“一定要打表計價”后，一名司機最后同意，讓記者上車。他透露“內幕”：“到肇慶火車站才7公里左右，打表計價不到20元，不打表能多賺一倍。我看你提著大包小包不容易，才做你這單生意。”
為何會拒載？
20分鐘被拒載5次
電動車要充電成理由
9月2日上午，記者搭乘出租車從深圳寶安區某處至南山科技園，路況較為擁堵，15公里路程花費約1小時。快到目的地時，由于路上車多，司機在等紅燈時讓記者下車。出于安全考慮，記者請司機開過紅綠燈再靠邊停。打印發票時，司機抱怨道：“真是倒霉了，接到你們這種來高新園的單。”
由于深圳出租車已全部完成純電動化，“充電”成了出租車的拒載理由。記者多次在深圳后海和科技園片區遇到以“充電”為由的出租車拒載現象。
2日下午，記者從深圳南山區某處打車前往龍崗區，出租車司機介紹，一般下午3時多開始要交班和充電，充電時長大約1個多小時，下午5時左右很多片區都可能出現因交班和充電造成的“打車難”。
今年上半年，深圳機場有兩名出租車司機拒載，理由是乘客要去東莞樟木頭和珠海橫琴，司機稱電量不足或到目的地后沒法充電。今年2月開始，交通部門已在深圳機場候客區域入口設置多個提示牌，要求出租車進站候客保持充足電量，不得以電量不足等理由拒載。
1日12時許，記者來到中山市汽車總站正門，打算乘坐出租車前往3.5公里外的興中廣場。在汽車總站外，記者沒有看到專門的出租車候客區。得知記者目的地是興中廣場后，一名出租車司機立即轉身離開，另一名出租車司機則告知記者：“去馬路對面打車更方便!”
按照這名司機的提示，記者來到馬路對面候車，15分鐘過去了，依然沒有打到車，其間經過的3輛出租車要么拒載，要么不打表。記者在此候車的20分鐘內，先后被5輛出租車拒載。
2日10時許，記者在中山市博愛醫院門口，打算乘坐出租車前往6公里外的中山市汽車總站。在該醫院門前的禁停區內，分散停放著3輛出租車，有司機向記者報價40元，他說：“這個價格跟打表收費一樣，打不打表都可以。”他還說，不打表也可以開發票，發票金額由記者定，補足手續費即可。記者打開網約車軟件查詢發現，同樣的距離，預計費用為30元內。
記者上車后，司機掏出一個手持發票打印機，通過數據線將其連上出租車的計費器，隨后按照記者報出的金額打出發票。在行車過程中，這位司機解釋了為什么不想打表，他說，自己開的是新能源出租車，每月“份子錢”較一般出租車便宜一半，但每接一單，出租車公司要抽近10%的傭金，為多掙一點，他不想打表。
為何愛拼客？
車站工作人員幫攬客
“黑車”拼客嚴重超載
“去白云機場只要120元，路程有30多公里，這個價錢不貴，走不走?”“去廣州南站嗎?還有一個座位，上車就走。”記者走訪廣州部分車站、地鐵口發現，未取得運營資質的私家車、小汽車非法營運現象普遍存在，部分車輛為追求利潤嚴重超載，安全隱患較大。
9月2日5時許，在廣州火車東站外，“黑車”司機拉客的聲音不絕于耳。“去南站嗎?”“有沒有去白云區的?”每當有旅客從出站口走出來，都有司機上前熱情招呼。
雖然大量的巡游出租車在現場按秩序排起長隊等待乘客，但這似乎并不影響“黑車”的客源。一名出租車司機說，為吸引乘客，“黑車”多以低價、拼車為“賣點”。“地鐵早班車還未開出，趕時間的乘客為了省錢，便選擇‘黑車’拼車出行。”
2日6時許，在廣州火車站出站口外，距離巡游出租車專用車道前方約一兩百米，幾輛小汽車停放在內環路高架橋下，疑似為無營運資質的“黑車”。有司機橫穿馬路，到火車站廣場車輛進出通道門前徘徊攬客。幾名司機還趁著閘門打開的機會混了進去，逗留在旅客出站口招攬生意。
一名被攔住的旅客問司機：“你是開什么車的?”司機答：“我是開‘滴滴’的。”“‘滴滴’不是通過網上約嗎?”這名旅客反問他，擺了擺手，加快腳步離開。有的旅客剛被司機說得動了心，還在猶豫遲疑之際，司機便馬上拖著旅客行李箱往車上搬。
“黑車”還活躍于廣州不少地鐵站外。“大學城、番禺南沙方向的有嗎?”2日夜間，地鐵車陂南站出站口外吆喝聲不斷，10余輛巡游出租車、“黑車”停靠在路邊，司機們正極力爭搶乘客。
當天23時40分左右，記者在廣州漢溪長隆地鐵站位于漢溪大道兩側的出入口看到，攬客的“黑車”、巡游出租車多達20余輛，且拼車的成功率較高，其中一輛“黑車”不到10分鐘便拉了4名前往番禺區祈福新村的乘客。
一些出租車司機為了增加收入甚至嚴重超載。2日凌晨，在廣州火車東站，一輛粵A牌黑色七座面包車內擠進了10多名乘客，其中更有一名女乘客懷抱嬰兒。為了多載客人，司機甚至隨車準備了塑料小凳。據了解，這些乘客全部是前往廣州南站轉乘高鐵的，拼車價格為每人20元，約為正常打車價格的1/4，而面包車司機非法營運一趟的收入可達約200元，遠超合法營運車輛。
2日上午，記者來到東莞市汽車總站。在出租車候客區，10余輛車正在等待出站旅客。“去哪里?東城是吧，剛好拼車。”車站工作人員一邊攬客，一邊示意在旁邊等候的出租車司機過來。
司機將記者和另外一位乘客招呼上了車。“怎么你的車沒跟其他車停在一起，而是停在旁邊的小路上?”面對乘客的詢問，司機坦言：“市區的短途客，其他司機不愿意拉，我順便拉兩個人。”
當記者詢問車費時，這名司機說：“車站里等候的出租車都不打表，我收你倆各20元，你去的地方打表要23元，不打表更劃算。”到達目的地后，他拿了一張40元的發票給記者作為乘車憑證。
在東莞，客運站、鎮街是出租車亂象的高發地。記者在東莞本地網站上查閱相關投訴發現，在東莞汽車總站、虎門高鐵站等地常出現出租車不打表情況。
為何打車難？
出入境口岸打車難
交通樞紐摩的扎堆
9月1日18時30分許，記者乘坐廣珠城際鐵路列車抵達珠海站，一出站便直奔出租車臨時上客區。誰料，眼前的場景讓記者望而卻步，一眼望去，排隊長龍已拐了幾個彎。
現場工作人員告訴記者，這樣的排隊陣勢很常見，臨近的拱北口岸上客點也是同樣的情形。“現在大概有一兩百人排隊等候出租車，估計要排一兩個小時。”該工作人員說。無奈之下，記者只好提著行李，步行至700米外的僑光路乘坐網約車。由于拱北路段堵車嚴重，記者坐上網約車時已是19時30分左右。
拱北口岸和城軌珠海站區域客流量日均數十萬，目前能用的出租車上客點只有2個，“打車難”成為一大痛點。
此前，拱北口岸附近共設置了3個出租車上客點，分別是拱北口岸公交車總站出租車專用區、城軌珠海站出租車臨時上客區和岐關車站出租車上客點。受地下通道改造影響，今年7月27日起，岐關車站出租車上客點取消了，只剩下地面的2個上客點。
客多、車少、排隊長，許多問題隨之而生。一些市民反映，在拱北口岸附近打車，經常遇到出租車司機不接短途單、“黑車”司機半路攬客、議價等問題。
“我一說去前山，因為比較近，幾名出租車司機都不愿意去。我走到口岸對面的酒店繼續打車時，一輛銀色的私家車開了過來，主動打開車門示意我們上車。”一名市民說，當時他手提大包小包，帶著兩個孩子，無奈只好坐“黑車”回家。
2日，記者在惠州市幾處交通樞紐暗訪時看到，大量“摩的”拉客，還有社會人員派發小廣告。2日上午10時許，惠州市汽車客運站不少乘客出站，廣場前，一排“摩的”早已等候在此，司機紛紛招手攬客。由于出租車停靠位在負一樓，部分乘客沒有注意指示牌，找不到乘車位置。在這片區域，多名社會人員攔下乘客派發廣告單。
