8月22日，蔚來汽車創(chuàng)始人李斌對全體員工下發(fā)內(nèi)部信，稱9月底前公司在全球范圍內(nèi)將減少1200個工作崗位，調(diào)整后公司的人員規(guī)模大概在7500人左右。蔚來方面向記新京報記者表示此事屬實。

在下發(fā)內(nèi)部信的幾日前，有消息稱已經(jīng)在美國紐交所上市的蔚來正計劃回科創(chuàng)板，參與操作者有IDG、高瓴資本，同時蔚來已經(jīng)關(guān)閉了其硅谷辦公室以及繼續(xù)新一輪裁員。對此蔚來均予以否認。

李斌在內(nèi)部信中首先表示，近半年公司內(nèi)外部的環(huán)境出現(xiàn)了很大變化，“為了確保公司的生存發(fā)展，我們必須及時調(diào)整意識、計劃，進一步控制支出，提升運營效率，把資源聚集在核心業(yè)務(wù)上。”

他所指的內(nèi)外部環(huán)境變化，主要是指特斯拉的國產(chǎn)化沖擊以及蔚來本身存在的成本問題。今年1月，特斯拉上海超級工廠正式破土動工，預(yù)計今年年底國產(chǎn)版Model 3將開始量產(chǎn)，國內(nèi)的造車新勢力不得不加快進度迎接特斯拉入華的挑戰(zhàn)。其次是特斯拉落戶上海臨港后，打亂了蔚來原本在上海嘉定的建廠計劃，公司不得不另覓新址，最終牽手北京亦莊國投落戶亦莊。

內(nèi)部問題是指蔚來的成本問題。由于前期研發(fā)等成本巨大，蔚來目前整體毛利率依然為負，一季報顯示蔚來第一季度毛利率為-7.2%，而去年四季度為3.7%。李斌此前在接受新京報采訪時亦表示，由于毛利率為負，公司的車輛實際上沒有降價空間。

受召回計劃和新能源補貼退坡影響，7月蔚來汽車的交付數(shù)量僅837輛新車，環(huán)比跌約37.5%，其中ES8交付數(shù)量只有164輛。李斌在公告中表示，7月份交付數(shù)量低迷的主要原因是公司主動召回4803輛ES8，導(dǎo)致電池供應(yīng)緊張，影響了7月的生產(chǎn)和交付。

今年上半年，蔚來在第一和第二季度分別交付3989輛、3553輛，絕大部分為高端車型ES8，但由于補貼減少以及訂單基本消耗完畢，ES8的交付量在下降。此外，由于電池包搭載的模組出現(xiàn)問題，蔚來一次性召回4803輛ES8，占總交付量比例近四分之一。

ES8銷量低迷，蔚來將希望寄托于中端車型ES6。今年5月底蔚來公布的數(shù)據(jù)顯示，ES6預(yù)購超過12000輛，而6月和7月分別交付413輛和673輛，這意味著第三季度公司仍有不少ES6的訂單可交付。對于8月的交付目標，蔚來稱有望達2000至2500輛。

事實上，國內(nèi)汽車市場從去年至今一直處于冬天，7月新能源汽車產(chǎn)銷甚至首次出現(xiàn)負增長，導(dǎo)致中汽協(xié)將今年新能源汽車的銷量下調(diào)10萬輛至150萬輛。工業(yè)和信息化部副部長辛國斌近日也在2019全球汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新大會上表示，未來3到5年將是我國汽車產(chǎn)業(yè)攻堅克難的關(guān)鍵階段。他強調(diào)，在面臨較大下行壓力的情況下，汽車全行業(yè)要“變革破局”“化危為機”，采取切實可行措施，增強產(chǎn)業(yè)持續(xù)發(fā)展的動力。