83項工程集中驗收，大興機場轉入運營籌備階段

“鳳凰展翅”亮出新國門

資料圖：大興機場。中新社發 湛超越 攝

本報記者 曹政

凌晨四點多，第一束光灑向北京最南端，古銅色的大興國際機場航站樓屋頂燦爛奪目。陽光透過屋頂的8000多塊玻璃，瞬間照亮了航站樓內最中央的五星紅旗。

這是屬于中國人的建設奇跡。從2014年年底開工至今，建設者們創造了中國第一個“三縱一橫”全向構型的機場跑道，建起了世界上規模最大、施工難度最高的單體航站樓。

民航局機場司副司長朱文欣昨天透露，大興機場已經實現由工程建設為中心向運營籌備為中心的重大轉變，本期投運的83項主體工程月底前將集中完成質量竣工驗收。按計劃，各運營籌備單位將對設施設備進行聯調聯試，駐場單位將進行6次大規模模擬演練，民航局也將分5批開展行業驗收和機場使用許可審查工作，確保大興機場9月底前具備投運條件。

速度

“航站樓2016年3月開工，2019年9月就要通航。”前陣子，國外同行到訪大興機場，建設者的這句話把同行“嚇壞”了。

嚇壞外國同行的是中國人的建設速度。北京大興國際機場定位為“大型國際樞紐機場”，位于北京大興區榆垡鎮、禮賢鎮和河北省廊坊市廣陽區之間，本期按照2025年旅客吞吐量7200萬人次、貨郵吞吐量200萬噸、飛機起降量62萬架次的目標設計。航站樓建筑面積大約140萬平方米，體量相當于首都機場1號、2號、3號航站樓加起來的總和，是全球最大規模的單體航站樓，但工期只有40個月。若在國外，這等規模的航站樓往往要花上10年才可建成。

誰創造了這樣的速度？

航站樓結構施工的關鍵時間里，負責主航站樓施工的北京城建項目生產副經理熊計富一天內要指揮8000多名工人。前后10個月，工人們從酷暑堅持到嚴冬，綁扎了21萬噸鋼筋，澆筑了近100萬立方米混凝土。“工人們每個月澆筑的混凝土就能建造出25棟18層高的大樓，10個月綁扎的鋼筋差不多可建造2艘遼寧艦。”更讓熊計富激動的是，鋼筋、模板、混凝土等各分項工程質量也全面受控，一次通過率、合格率均達100%。

身處在超長超寬的基坑里，運料成了最大難題。即便主航站樓同時有27臺大型塔吊揮動臂膀，但把材料運抵中心得倒運三次。項目經理李建華帶頭在基坑內建了南北兩條跨越式鋼棧橋，鋪設4條鐵軌，第一次在國內房建工程里通了“小火車”，功效立刻提高3到4倍。

從中間放射出的5條指廊更考驗建設者的體力。指廊施工方北京建工項目經理郭雙朝算了一筆賬：5條指廊上配備了1.4萬塊不同形狀的玻璃幕墻，玻璃接縫膠粘長度可繞北京四環路一圈，最忙時間段項目團隊管理人員的單日行走里程近40公里，相當于一天一個馬拉松。

……

正因為他們，大興機場才開啟了建設“加速度”。

40個月航站樓拔地起，體量相當于老機場三座航站樓

角度

指廊設計一箭雙雕，步行距離短+停機位大增

如果機場航站樓體量過大，新問題也隨之而來。

首都機場T3造型如龍，南北長達2.9公里。對于機場運營而言，狹長的航站樓可以有足夠的長度停靠飛機。但不可避免的是，這也增加了旅客從值機到登機的距離。在T3，旅客從值機區域到達最遠的登機口需要26分鐘。

體型更為龐大的大興機場航站樓，是否會重演類似情形?

早在2010年航站樓方案征集時，法國巴黎機場集團建筑設計公司與扎哈·哈迪德建筑事務所聯合交出的放射狀航站樓方案就讓人眼前一亮。這一方案從中心向外放射出五條指廊，成為大興機場的雛形。新穎造型迅速在國內外躥紅，有人稱其為“海星”，也有人比喻為外星人基地。后來，官方拍板把該方案形容為“鳳凰展翅”，既有了傳統寓意，又與北邊的T3“龍鳳呈祥”。

在業內人士看來，“放射狀”航站樓之所以出眾，是因為指廊之間形成了60度的銳角，讓航站樓有更長的輪廓設置停機位，更縮短了旅客的登機距離。

按照功能分布，大興機場航站樓的核心區主要提供給旅客值機，而登機口則分布在五條指廊上。郭雙朝給記者拿出了規劃：航站樓的東南、中南、西南三條指廊長411米，東北、西北指廊長298米，“這樣就確保航站樓中心前往各登機口的距離得到最大優化，旅客從航站樓大廳沿指廊前往最遠端登機口乘機距離最遠不超過600米，所需時間不超過8分鐘。”他說。

這五條指廊也將成未來大興機場的“點睛之筆”。記者近日探訪獲悉，五條指廊的端頭均設置了露天的“空中花園”，分別被命名“絲園”“茶園”“瓷園”“田園”“中國園”。

在中國園，古建工人徐海濤為了一扇門樓已經忙了兩個月。中國園是五個空中花園中唯一擁有建筑物的園區。雖然只有400多平方米，幾乎涵蓋了八角亭、榭、廊、歇山頂等中國傳統古建筑所具有的全部特點。

難度

“扎哈曲線”終成現實，旅客如置身陽光峽谷

大興機場也被稱為已故設計師扎哈·哈迪德留給北京的一個禮物。在交給中方設計團隊前，扎哈與法國巴黎機場集團建筑設計公司對航站樓設計方案打磨了6個月。這當中便融入了知名的“扎哈曲線”。

在同體量的建筑中，這樣的設計還未曾見過：撐起航站樓核心區18萬平方米屋頂的，竟然是8根C型柱。這8根C型柱如同花朵一般，從屋頂自然延伸到地面。C型柱上寬下窄，底部最窄處只有3米，頂端最大跨度達到23米，形成一個800平方米左右的橢圓形天窗。在中間的商業區部分，則誕生了“陽光峽谷”。陽光從天窗中傾瀉而下，如同一條光的瀑布，給人以開敞、通透、流動之感。

旅客順著光線前行，還能輕松找到指廊的方向。“經過光照模擬，天氣好的時候，白天航站樓內基本可以做到不開燈。”北京建院北京新機場項目設計總負責人王曉群說，從高處看，商業區就像一個峽谷，是接待八方旅客的城市客廳;辦票廳夾層的餐飲區則成為一個天然的觀景平臺，可以俯瞰機場內景，光影變幻。

絕佳的圖紙交到主航站樓項目總工段先軍手中，立刻變成了世界級的難題。現實中，用堅硬的鋼材編織出優美的“扎哈曲線”并非易事。段先軍被同事稱為“公司里的大熊貓”，擅長的就是最難的技術攻關。

主航站樓屋面網架重量超過3萬噸，是大半個鳥巢鋼結構的重量;跨度達180米，最高和最低點起伏高差約30米。8根C型柱之間距離達到200米，中間甚至能放下水立方。再往上看，縱橫交錯的屋面網架上有1.23萬個球節點，6.3萬根鋼管的總長度更是接近500公里。這樣錯綜復雜的屋面施工，支撐、安裝、提升都是步步驚心。

歷經無數個技術方案的討論和優化，施工方案敲定了，“分區施工，分區卸載，總體合龍”。根據中央天窗和條形天窗，整個屋面被分割成6個分區，對不同分區、部位采用原位拼裝、分塊提升、累計提升等多種方法，共需進行26次單元分塊提升、13塊單元原位拼裝、31次小合攏、7次卸載、1次大合攏。

為了保證屋頂上每一個構件能精準到位，數字三維仿真模擬技術、測量機器人、三維掃描檢測、三維空間坐標測量、超聲波無損檢測等一批最先進的設備被應用到施工中。鋼結構成功封頂時，誤差控制在兩毫米之內，19萬余米的焊縫堪稱完美，一次合格率高達100%。

精度

燈光靠芯片自控調節，空調不見出風口

相比同事在結構上攻堅克難，張正負責的則是打通航站樓的“經脈”。僅新機場的主航站樓，就有108套機電設備，各路管線交叉匯聚，規模和難度在世界機場建設史上也是史無前例。

在主航站樓地下一層的信息系統機房里，管線從粗變細，到最后一排線路只有幾毫米細。僅這一間機房里，就有20萬個接點。

不遠處的空調機房格外逼仄，張正只能半蹲著進去。頭頂上的管線分成了十幾層，每一層的管線多得數不清，卻通往四面八方。若不是親眼目睹，不會相信如此錯綜復雜的管線竟能變得井井有條。

2016年，航站樓土建結構還沒完工，負責后期設備安裝的張正就已經上手了。換句話說，工程還沒建好，他就要把里面管線的位置、走向都定好，做出一張立體圖紙。只用了6個月的時間，他帶領的團隊就將6300張機電施工圖紙轉化為一個形象直觀的三維立體模型和700張三維深化圖，并在虛擬演練中發現了20多萬處施工中可能發生的“軟硬碰撞”，提前全部處理完畢。

世界體量最大、技術最復雜的機電安裝難題的攻克，也為新機場智慧運營埋下伏筆。

航站樓的核心區一共安裝了約4.5萬套燈具，蔓延著5萬米長的燈帶。“未來旅客在主航站樓公共區域看到的燈，里面都有一個芯片。燈光可以根據自然光線強度和時間實現自動控制。”張正說，在北京的春秋季，航站樓內將實現全新風運行，直接降低能耗30%以上。而空調系統里也全部安裝除PM2.5裝置、靜電除塵裝置、高壓微霧加濕裝置等，從而讓航站樓里的空氣更清新。

更先進的是在到達層和出發層安裝的1.5萬平方米冷輻射吊頂空調系統。這一系統不再沿用過去的出風口，而是只靠吊頂上的輻射板就能“散發”出更舒服的自然風。“知冷知熱”的新設備在降低傳輸能耗的同時，也省出風管安裝空間，每層高度平均至少增加30厘米，使航站樓內更加開闊敞亮。

按照設計要求，北京大興國際機場將成為一座真正的綠色、海綿機場。據悉，航站樓已獲得國家綠色建筑三星級和節能建筑三A級設計認證，全場建筑100%滿足綠色建筑一星級以上標準。

新機場亮點

1跑道首次嘗試“三縱一橫”

北京大興國際機場一期工程建設4條跑道，采用“三縱一橫”全向構型，在國內尚屬首次。

西一、東、北跑道寬度均為60米，西二跑道寬45米;西一、西二、北跑道長度均為3800米，東跑道長為3400米。此構型適合京津地區的空中運行特點，能夠減少飛機空中運行時間和地面滑行距離，有利于提高空地一體運行效率，并減少對周邊區域的噪聲影響。

2雙層出發雙層到達緩解擁堵

新機場航站樓地上三、四層為出發層，樓前有兩條高架橋接駁;地上一、二層為到達層，分別為國際到達和國內到達。

雙層設計主要是出于容量需求的考慮。以T3航站樓為例，大量車輛需要在道邊停靠， 形成了極大的交通壓力。而雙層出發、雙層到達的設計，將有效緩解出入擁堵狀況。

3停車樓可實現智能停車

北京大興國際機場停車樓位于機場北側，分為東西兩個停車樓，地上三層、地下一層，共有4388個停車位，含630個充電車位，并配套近萬平方米便民服務設施。

停車樓東樓一層引入AGV智能停車設備，共計100余個車位。AGV智能停車設備能夠將停車空間使用效率提高30%，也能極大提升旅客的停車體驗。旅客僅需要將車停在待泊區，便可直接離去，剩下的工作便由AGV機器人全權接管。

4“第六指廊”配酒店辦公區

航站樓北側如同“第六指廊”的綜合服務樓為新機場配套了最近距離的酒店和商務辦公區。整棟樓被分為南北兩段，其中靠近航站樓的南段是商業和辦公功能，北段為酒店功能。辦公項目達4.59萬平方米，商業項目2.17萬平方米，酒店項目6.94萬平方米。加起來，這棟綜合服務樓面積已超過13萬平方米。

綜合服務樓與新機場航站樓相互連通，廊橋只有大約10米長。未來乘客可以在地下一層、首層和地上二層直達新機場航站樓。

大興機場各層布局

5層 親友話別層(餐飲)

4層 國際出發和國內出發層

3層 國內出發層

2層 國內到達層

1層 國際到達層

地下1層 換乘中心(換乘高鐵、地鐵、城際鐵路)

地下2層 軌道線路站臺