不用單獨下載多個出行APP，在一個平臺就可以同時呼叫十多種不同公司的網約車型。近期，伴隨美團在京上線打車功能，聚合運營的網約車平臺對滴滴出行形成合圍之勢。高德地圖、百度地圖、美團、微信、支付寶等互聯網用戶高度聚集的平臺上，都能看到網約車的身影。對消費者而言，功能聚合帶來不少便利，不過，從現階段體驗看，運力不足、價格不平衡等問題仍待解決。接入多家出行企業后，平臺的運維能力也面臨更大考驗。

經濟型網約車價格差不少

一個APP就能叫到多種車，這種聚合經營的模式，替消費者省了一些麻煩。但不少體驗者反映，聚合平臺上的多數網約車與滴滴快車相比價格偏貴，派單較遠，使用時仍有不便。

上周三中午，市民張女士從安定門大街打車前往阜成門附近的魯迅博物館。她先后打開高德地圖和美團APP，令她困惑的是，同樣的路程，高德地圖提供的經濟型網約車大多在20多元，美團提供的車型卻都在三四十元的區間。

目前高德地圖提供的出租車為首汽和嘀嗒出租車，經濟型網約車共有滴滴快車、攜程用車、陽光出行、AA出行、曹操新能源5種，前3種價位較低。美團打車的選擇偏少，只有首汽出租車和AA出行、陽光出行、曹操新能源3種經濟型車型。

張女士勾選了出租車和經濟型網約車的所有車型，在兩個APP上同時叫車，沒想到接單的都是曹操新能源，基本是同類型網約車中最貴的。“美團首單優惠6元后，還花了38塊錢。”張女士說，一般出租車打表的價格僅在30元左右，滴滴快車的價格在25元左右，“曹操新能源這個價位放在經濟型里顯然偏高”。

除了價格偏高之外，曹操新能源、AA出行等網約車還存在派單較遠的問題。乘客小余介紹，通過高德和美團叫到過兩次經濟型網約車，一次等了8分鐘，一次等了15分鐘。一位曹操新能源司機表示，由于車輛較少，司機一般都在三四公里外，多數要等待七八分鐘。“所以我們接單后都要第一時間詢問乘客是否愿意等待再出發。”司機說，有一次乘客嫌他的車太遠，取消后又反復叫了4次，結果系統都派給了他，因為附近只有這一輛車。

遇糾紛平臺客服“踢皮球”

“自營服務更有保障，聚合模式更多選擇。”有網友將滴滴、首汽約車等單一平臺與高德、美團等聚合平臺類比為京東與淘寶，獲得不少人附和。對聚合模式而言，如何做好各平臺與消費者之間的銜接，就成了衡量服務水平的重要一環。

“高德上打車有個毛病，就是投訴無門。”在黑貓投訴平臺上，反映高德打車客服處理不力、多次投訴無果的消費者為數眾多。5月16日，有網友使用高德地圖打到陽光出行車輛，申請開發票卻始終沒有收到。期間多次撥打客服電話，問題一直沒有解決。還有網友發帖稱，自己對司機收費有異議，便在高德平臺上反饋，沒有任何客服人員聯系她，頁面卻顯示處理完畢。

平臺客服“踢皮球”式的做法讓不少消費者感到無奈。市民田先生去年11月通過高德平臺打到一輛首汽約車，在申請發票時誤選了個人發票，隨后聯系高德重開公司抬頭的發票。“高德說需要首汽來開，首汽說我的乘車記錄和開票記錄都在高德那邊，需要高德操作。”溝通兩三輪后依然無果，田先生只好放棄報銷。

業內人士指出，聚合平臺雖然能提高叫車效率，但在高峰時期，如果各家平臺都叫不到車，聚合平臺也無能為力。

聚合運營爭奪出行大市場

兩年前，高德上線出行服務平臺“易行”，滴滴出行、神州專車、首汽約車、摩拜單車、飛豬等出行服務商，作為首批合作伙伴接入該平臺。

“一鍵叫車功能已為平臺上的網約車合作伙伴帶去了約200%的每日訂單增量，同時相較行業平均水準，也為用戶節省了10%的等待時間。”高德地圖副總裁董振寧此前明確表示，高德做叫車業務的初衷，不是為了在網約車行業里分杯羹，也絕不想成為另一個滴滴。但毋庸置疑的是，越來越多的綜合性平臺盯上了出行大市場，尤其是像美團這樣高頻次的消費平臺。

今年5月19日，美團打車宣布，繼上海、南京上線聚合模式后，新增蘇州、杭州、溫州、寧波、天津等15個城市。就在本月，美團再次新增10城進行試點，北京赫然在列。

美團和高德的優勢是擁有海量用戶。根據官方數據，美團年度交易用戶達4億，高德地圖日活躍用戶數突破1億。有了龐大的用戶數打底，再加上覆蓋高中低不同價位的網約車資源，如果在叫車體驗上不差，對滴滴而言分流作用不可小覷。“AA出行和陽光出行我以前根本沒聽說過。”經常打車外出的銷售人員李敏說，使用高德和美團打車后才知道這兩個品牌。對于中小型出行平臺而言，聚合是更好的出路。

為防患于未然，滴滴也在嘗試聚合打車。今年5月開始，滴滴已經在成都接入了同程打車，后續滴滴還將接入更多第三方出行服務商。

從當下市場反饋來看，聚合模式深入人心，消費者不愿下載太多APP來解決出行問題，司機也希望有更多平臺來招攬生意。但業界分析，聚合打車不會改變當前滴滴獨大的出行格局，合規運營的考驗下，重點城市高峰時段網約車難打的供應短板，也不會因聚合打車而有明顯改善。