在車市中逐漸消失的一汽夏利(000927.SZ)，終于只剩下一個背影。

昨日晚間，一汽夏利披露，11月份的汽車銷量為737輛，同比下降65%。長江商報記者統計發現，前11月份，“夏利”系列的產銷量均為零，而“威”系列產銷量也僅有960輛。

不僅如此，近6年時間里，一汽夏利已虧損46.3億元。而且，如果今年再度虧損，一汽夏利將被ST。

日前，一汽夏利發布公告稱，擬作價約29.23億元將所持天津一汽豐田15%的股權轉讓給公司控股股東一汽股份。如果年底成交，那么一汽夏利的年報報表扭虧為盈將再次成為可能。

兩大系列品牌銷量“封零”停產

30年前風靡一時、連續18年占據銷量冠軍的夏利，現在讓人唏噓不已，或許應驗了“30年河東，30年河西”這句話。

昨日晚間，一汽夏利披露產銷數據顯示，11月份，公司汽車產量為968輛，同比下降18%;銷量為737輛，同比下降65%;1—11月份，公司汽車產量為20847輛，同比下降1.6%;銷量為17811輛，同比下降23%。

一汽夏利共擁有的“夏利”“威”和“駿派”三大品牌轎車。不過，長江商報記者統計發現，前11月份，“夏利”系列的產銷量均為零，而“威”系列產銷量也僅有960輛。

昨日，長期從事汽車研究的業內人士肖越向長江商報記者介紹，“夏利”“威”兩大系銷量封零表示已經停產。

2017年4月，一汽夏利發布了“駿馳計劃”，計劃在未來3年內，駿派連續投放涵蓋轎車、SUV、旅行車以及新能源車在內的10余款產品系列，完善其產品矩陣。

天津一汽汽車銷售有限公司副總經理王志平當時表示：“2017至2020年，駿派品牌將通過新品驅動、技術升級、品質提升、營銷變革‘四大引擎’引領駿派品牌早日成為主流家用車知名品牌。”

如今，這一計劃已成空談。

近6年累計虧損46.3億

空談銷量已于事無補，“活下來”已成為首要目的。

一汽夏利業績報告顯示，2018年前三季度一汽夏利歸屬于上市公司股東的凈利潤為-10.3億元。

再往前看，2013年至2017年，一汽夏利的凈利潤分別為-4.80億元、-16.59億元、1805.19萬元、1.62億元、-16.41億元。這也就意味著，近6年時間里，一汽夏利已虧損46.3億元。而且，如果今年再度虧損，一汽夏利將被ST。

歷史上的一汽夏利總有辦法轉危為安，這次也不例外。

11月27日晚間，一汽夏利發布公告稱，擬作價約29.23億將所持天津一汽豐田15%的股權轉讓給公司控股股東一汽股份。如果年底成交，那么一汽夏利的年報報表扭虧為盈將再次成為可能。

實際上，早在2016年8月，一汽夏利曾向控股股東一汽股份出售其持有的一汽豐田15%的股權，當時交易價為25.6億元。交易完成后，一汽夏利對一汽豐田的持股比例由30%降至15%。

因此，若本次股權轉讓完成，一汽夏利將不再持有一汽豐田的股權，而一汽股份對一汽豐田的持股比例將增加至50%。

或以“殼”的形式被出售

然而，一汽豐田可謂一汽夏利唯一的“利潤奶牛”。接下來，一汽夏利已失去了造血能力。

2000年，一汽豐田由一汽夏利、一汽集團、豐田汽車公司和豐田汽車(中國)投資有限公司分別以30%、20%、40%、10%的持股比例投資成立，主營業務是轎車及其零部件的開發、制造以及合營公司產品在國內外市場的銷售和售后服務。

一汽豐田在2015年、2016年、2017年度，分別為一汽夏利貢獻4.84億元、3.69億元、1.84億元，而同期一汽夏利歸屬于上市公司股東的凈利潤分別為0.18億元、-16.41億元、1.62億元。可以說，沒有一汽豐田，一汽夏利尚不能存活到今天。

此前，一汽夏利剝離“王牌資產”被深交所問詢。昨日，一汽夏利回應稱，通過本次交易，公司可獲得較大規模營運資金，改善公司現金流狀況，緩解短期內經營壓力，實現企業資源合理配置，保證企業平穩運行，并為未來企業經營改革發展和產品調整奠定良好基礎。因此，本次交易有利于上市公司改善持續經營能力。

有業內人士表示，一汽夏利這么做，最有可能是一汽集團要甩掉一汽夏利這個包袱，一汽轎車成為一汽集團唯一整體上市的公司，“空心化”的一汽夏利將會以極大的概率以“殼”的形式被賣掉。(記者 黃聰)