5月29日，中國載人航天發布《關于征集載人月球車研制方案的公告》，為吸納社會優質力量參與載人月球車研制，探索與任務實施相適應的商業化研制模式。同時，我國載人月球探測工程登月階段任務已啟動實施，總的目標是：2030年前實現中國人首次登陸月球。

與本次征集社會優質力量對應的是，我國民間資本已在火箭發射、遙感應用等諸多航天領域取得突破。同時，互聯網企業、汽車制造企業也紛紛跨界布局，在衛星互聯網、太空旅行、深空探索等新興應用場景上不斷拓展。

公開征集早有先例

(資料圖片僅供參考)

北京商報記者在中國載人航天官網上看到，《關于征集載人月球車研制方案的公告》的征集內容要求：根據載人月球車研制主要要求，論證提出載人月球車總體研制方案建議，具體方案內容應包括任務需求論證、總體方案設計、主要關鍵技術、安全性可靠性設計、研制流程、質量進度保障以及商業模式、經費需求等。

此外，載人月球車向社會公開征集并非個案。今年以來，中國載人航天工程辦公室就向全社會發布了《關于征集空間站低成本貨物運輸系統總體方案》、《關于征集通過神舟系列載人飛船搭載航天育種實驗項目的機會公告》、《關于征集通過天舟系列貨運飛船搭載科學技術試（實）驗和應用項目的機會公告（第二輪）》等多個公告。

在當天的神舟十六號載人飛行任務新聞發布會上，中國載人航天工程辦公室副主任、工程新聞發言人林西強表示，近期，我國載人月球探測工程登月階段任務已啟動實施，總的目標是：2030年前實現中國人首次登陸月球，開展月球科學考察及相關技術試驗，突破掌握載人地月往返、月面短期駐留、人機聯合探測等關鍵技術，完成“登、巡、采、研、回”等多重任務，形成獨立自主的載人月球探測能力，將推動載人航天技術由近地走向深空的跨越式發展，深化人類對月球和太陽系起源與演化的認識，為月球科學的發展貢獻中國智慧。

林西強介紹，針對這一目標，中國載人航天工程辦公室在前期關鍵技術攻關和方案論證的基礎上，已全面啟動部署研制建設工作，包括研制新一代載人運載火箭（長征十號運載火箭）、新一代載人飛船、月面著陸器、登月服等飛行產品，新建發射場相關測試發射設施設備等。他表示，后續，將強化科學管理，強化競爭擇優，強化開放合作，扎實推進各項研制建設工作，確保如期實現中國人登陸月球的目標。

在此次公開征集載人月球車之外，林西強稱針對載人登月任務科學載荷、載人月球車方案征集，新一代載人飛船、月面著陸器名稱征集等，也將陸續發布相關公告。

民營企業占比達80%

與本次吸納社會優質力量對應的是，我國商用航天早已有了蓬勃發展之勢，而民營企業則是商業航天重要參與者。根據36氪研究院此前發布的《2022年中國商業航天行業洞察報告》，我國商業航天參與者主要分為民營企業、中國科學院系企業和航天系企業，航天系企業又可分為航天科工系和航天科技系。騰訊研究院數據則顯示，目前商業航天企業中，民營企業數量占比達80%，中科院系企業和航天系企業平分秋色。

從產業鏈看，商業航天產業鏈上游主要為衛星與火箭制造商，產業鏈中游為火箭發射與衛星運營服務商，產業鏈下游為應用環節，傳統應用場景包括通信、導航、遙感，新興應用場景包括衛星互聯網、太空旅行、太空采礦、深空探索等。

除了本次已經公開征集和即將公開征集的這些航天項目，我國社會資本已經介入航天產業鏈的多個環節。北京瑞風協同科技股份有限公司（以下簡稱“瑞風協同”）便是國內最早研發試驗驗證CAT工業軟件產品的廠商之一，公司的一項重要業務便是利用CAT工具軟件助力航天器研發試驗，幫助用戶高效完成試驗設計、試驗采集、試驗分析、試驗評估，積累研發試驗數據資產。

“像固體火箭發動機需要進行幾十萬次的試驗方可成功，通過CAT軟件可以幫助用戶提高研發試驗效率、降低研發成本、減少研發風險。”瑞風協同副總經理劉靜宜告訴北京商報記者，瑞風協同已經為神舟、長征、天宮、嫦娥等一大批科技成果和重點項目提供過產品和服務。

在衛星領域，銀河航天（北京）網絡技術有限公司（以下簡稱“銀河航天”）則是其中的佼佼者。據銀河航天聯合創始人劉暢介紹，在不到11個月的時間里，銀河航天完成6顆低軌寬帶通信衛星的全部設計、總裝、測試、試驗和出廠，這在國內還沒有先例。其中，用于6顆衛星整星AIT的時間僅約75天。要知道，在過去嚴格遵循“設計-裝配-集成-測試”流程的衛星制造，每家公司一年不過生產幾顆，個別大的、精密的、高軌道的衛星甚至需要多年才能造一顆。

商業航天后來居上

在社會資本進入航天各環節的背后，是我國已逐漸成熟的商用航天產業。我國的商業航天產業起步于2015年前后，零壹空間、藍箭航天、星際榮耀、星河動力等民營火箭企業，以及銀河航天、天儀研究院、微納星空等衛星企業先后成立。

泰伯智庫預測，2023-2028年，商業航天產業將進入發展黃金期，2025年僅中國市場規模就將達2.8萬億元。萬億級新興產業，引發市場和資本的巨大興趣。

起步較晚的中國商業航天發展勢頭迅猛，有后來居上之勢。像2018年5月，零壹空間自主研發的中國首枚“民營自研商用亞軌道火箭”成功發射；2021年12月，星河動力首次實現國內民營火箭一箭多星商業發射。同年，由天儀研究院與電科38所合作研制的海絲一號衛星在印度尼西亞發生6.2級地震后，提供了全球第一份有效的衛星遙感數據。

艾媒咨詢數據顯示，近八年，全國商業航天市場規模保持高速增長，其中2017年至今年均增長率保持在20%左右。航天、天儀研究院、微納星空等衛星企業先后成立。

北京商報記者注意到，在民營企業于火箭發射、遙感應用等領域不斷取得突破的同時，互聯網企業、汽車制造企業也紛紛跨界布局，推動業務創新。2022年6月，吉利旗下時空道宇公司在西昌衛星發射中心成功發射其自主研制的9顆衛星，用于構建高精度導航系統，推動自動駕駛、無人機和物流發展。網絡服務公司連尚網絡推出混合軌道衛星星座計劃，旨在實現地面網絡未覆蓋區域的互聯網接入。此外，阿里、騰訊、嗶哩嗶哩等互聯網企業均曾與商業航天公司合作進行衛星發射。

“相較于美國的星鏈計劃，我國的商業航天雖發展磅礴，但還有很大空間。”劉靜宜表示，“有更多的企業主體關注或加入商業航天是一件好事，在未來將進一步推動這個行業的發展。”

北京商報記者?金朝力?陸珊珊