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文｜價值星球Planet，作者 | 沙拉醬，編輯 | 陳維

最近，ofo創始人戴威跑去美國開咖啡館的消息在網上吵得沸沸揚揚。最新消息是，因為資金鏈遇到瓶頸，戴威的創業項目About Time Coffee咖啡館的運營已經陷入困境。

據界面新聞引述知情人士消息，目前紐約About Time Coffee已經開始關店，而在除紐約以外的大城市開店事宜“根本推不動”，整個美東地區選址都已停止。另一位知情人士則表示，連鎖門店擴張計劃已徹底停止，原有門店運營處于停滯狀態，維持著更簡單的運營，項目內部成員都在觀望。

五月中旬，戴威在美國重新創業的消息傳回國內，不少前ofo用戶想起還沒退款的押金，喊著“退錢”。一些網友誠心發問：“戴威還能出國？”“戴威還能創業？”而另一部分網友則感慨道，距離“ofo小黃車”破產，竟然已經過了快5年時間。

ofo由來自北大的五位校友共同創立，巔峰時期曾經擁有超過2000萬的日訂單量，與摩拜占據共享單車超過90%的市場份額。但是，隨著融資步伐擴大和同質化競爭加劇，ofo最終倒在了2018年。

如今，隨著戴威的消息不斷傳來，大家也好奇起來，曾經那些風光無限的共享單車創業者，都去哪了？

把“瑞幸”帶回北美

原ofo創始人戴威，被調侃“帶著數不勝數的99、199元小黃車押金”殺到了美國，開啟了新一輪咖啡創業。About Time Coffee，這個誕生于北美的咖啡廳，卻有著國人熟悉的“瑞幸”味。

About Time Coffee目前主打性價比高的咖啡產品，單價基本在3至7美元之間。曾在美國留學的小楚說：“2016年時，美國大學門口的波霸奶茶都已經賣到8美元左右了，About Time Coffee這個價格放到現在確實相當劃算。”

在About Time Coffee門店，主打的不是美式咖啡等傳統產品，而是珍珠咖啡、芋頭咖啡這類新式咖啡，飲品本身對標的更像是奶茶產品。包裝上，基本用的是易拉罐。

除了推出口味新奇的咖啡產品，在營銷策略方面，About Time Coffee還大力推進APP的下載量。據悉，About Time Coffee為吸引更多人下載APP，推行了注冊APP在線下單，前五杯免費的活動。

不管從外觀、口味、價格以及線上營銷的策略，About Time Coffee都頗有當年瑞幸的味道。

About Time Coffee的CEO Marian Chen曾經向媒體表示：“我們有一個來自中國的成熟模式，我們賣的咖啡味道比星巴克好，但比星巴克便宜。”這似乎從側面印證了About Time Coffee想要復制瑞幸成功之路的情況。

不過，About Time Coffee的“瑞幸模式”是否適合美國市場還很難說。

首先，比起咖啡、奶茶等新式流行飲品在中國市場的社交屬性，這些產品在美國的社交屬性就略遜一籌。

比如，雖然星巴克一直都在營銷自己的“隱藏菜單”——在Instagram、Yelp上，時不時會有網紅炫出類似“獨角獸星冰樂”等粉色系、藍色系的星巴克飲品，并且詳細備注隱藏菜單的點單方法，但顧客在星巴克最常點的還是美式和拿鐵。

而早在十年前，所謂“波霸咖啡”“波霸奶茶”就已經隨著中國留學生一起“漂洋過海”到了北美，但至今仍未有新飲品品牌在美國取得巨大成功。

作為消費者，小楚給出了自己的見解。“國內新飲品的發展和外賣行業的發展是脫不開關系的，我們日常喝奶茶最多的場景可能是公司下午茶，其次是逛街和約會。但美國的外賣行業相對中國沒有這么發達，奶茶本身不具備提神的功能性，熱量也更高，除非逛街路過，不然專門去買的可能性并不高。”

“另一方面，奶茶店作為一個社交空間，也未必是美國人的最佳選擇。”小楚補充道，美國人的社交場景很豐富，比如大學時期的社團、兄弟會，成年后各種小群體的meeting，或者教會為中心的社群等等。“他們社交空間、場景的選擇更多元化，這就削弱了新茶飲店在提供產品本身以外，在提供社交空間上的競爭力。”

產品與市場之外，線上支付在美國的推進難度也會比國內高一些。不同于非常成熟的中國線上支付環境，很多美國消費者還是更習慣使用現金或者信用卡。實際上，星巴克在很多年前就開始推行線下APP，但是至今仍有大部分本地人選擇現金支付。

瑞幸模式的成功與中國消費者接受“私域營銷”的概念也脫不開關系，相較之下，美國人似乎對“社群營銷”的概念并不太“感冒”。

最關鍵的是，吸引流量并不是目的，賺錢才是。About Time Coffee能否沖破重重挑戰，實現盈利，還不好說。

ofo的“光輝歲月”

戴威赴美創業的消息傳出后，眾多網友除了疑惑自己的押金還能不能退之外，最多的問題莫過于：錢從哪來？

據悉，真格和唯獵與戴威本人關系匪淺，都是ofo的老股東，戴威本人還是唯獵資本其中一只基金的LP（有限合伙人）。因此，他也為About Time Coffee吸引了一些投資。而這些投資或許離不開ofo曾經的成功。

2015年，北京大學光華管理學院的戴威創立ofo的時候，其雛形只是一個針對校園內的“共享計劃”，主要面向學生回收單車，并作為共享單車服務于在校師生。當時，戴威宣稱要在北大內推出10000輛共享單車，并面向北大師生招募2000位共享車主。

共享單車模式一經推出就獲得了在校學生的認可，并在2016年受到了資本青睞，包括真格基金、金沙江創投等資本開始介入。

拿到融資的ofo迅速向全國20多個城市的200多所高校擴張，在校園里積累了80萬用戶，日均訂單達到20萬。到2016年10月，ofo在資本的助力下走出校園 ，進軍城市市場。

天眼查顯示，2016年2月至10月，ofo完成了A輪、A+輪、B輪以及C輪募資，參與資本包括小米集團、滴滴出行、經緯創投等。其中，光是2016年的募資就接近2億元人民幣。

ofo 2016年部分融資情況。圖源：天眼查

資本介入、擴張業務、階段性增收，然后再吸引更大的資本……但是，ofo的問題是，在其擴張過程中，“燒”的錢大于賺的錢。

為了補貼用戶，ofo經常推出極低價格的優惠，還推出1塊錢的月卡促銷。促銷結果體現在了用戶的猛增上——2017年，ofo與摩拜幾乎瓜分了超過90%的共享單車份額，其日訂單量超過2000萬單，還計劃在當年年底投放2000萬輛小黃車。

但是，展開促銷的同時，ofo也面臨著入不敷出的情況。據報道，2017年12月，ofo 賬面包括押金在內，可動用的現金僅剩下3.5億元，為了運營，還將30億元押金用于支付供應鏈欠款。而這招“惡魔之手”，最終導致無數消費者的押金打了水漂。

要知道，真實的風口讓人盈利，虛假的風口只能用來融資。

隨著競爭更趨激烈、盈利更為困難，原先非常堅定走獨立路線的ofo也開始松口向摩拜尋求合并，將股份賣給阿里套現... ...

但是，隨著阿里系、滴滴系自家的共享單車下場，ofo的日子越來越不好過。要知道，共享單車幾乎是沒有護城河的，單車誰都能收，補貼誰都能做，消費者更沒有忠誠度，誰便宜就用誰。在這個“誰有錢，誰就能堅持”的行業里，ofo顯然是沒有優勢的。

重壓之下，ofo終于在2018年宣告破產，此后，戴威和共創ofo的伙伴們也鮮少出現在大眾視野。

合伙人，都去哪了？

ofo的創始人中，戴威是最出名的。不過可能鮮少有人知道，ofo最初有5位聯合創始人，均從北大畢業，其余4位分別是薛鼎、張巳丁、于信、楊品杰。

而關于幾位聯創的分工，此前張巳丁在接受采訪時透露，無明確分工，都是“企業需要我們去哪里，我們就去哪里開拓”。但是戴威在團隊中擁有絕對的權威。

此前，有報道稱，張巳丁在ofo先后負責校園拓展、人事財務和安全風控；薛鼎在ofo先后負責校園拓展、供應鏈和城市運營。

2016年，曾任Uber區域經理的張嚴琪加入ofo，擔任COO。至此，ofo的六人團隊形成。

隨著ofo逐漸沒落，六人團隊也各奔東西。

早在2019年1月，ofo的關聯企業北京拜克洛克技術服務有限公司就發生股東變動，薛鼎、張巳丁退出。資料顯示，變更后，ofo創始人戴威持股70%，聯合創始人楊品杰持股20%，聯合創始人于信持股10%。當時ofo方面回應稱，此動作系子公司的正常調整。

同年9月，薛鼎成立了北京空間共享科技有限公司，注冊資本100萬元。據天眼查顯示，該公司仍在存續。看起來，薛鼎從共享單車過渡到了共享空間，仍在延續共享經濟的商業邏輯。

同樣在共享經濟中尋找其他商業機會的，還有張嚴琪。2019年2月，香港媒體報道稱，Uber前CEO特拉維斯·卡蘭尼克（Travis Kalanick）和ofo前COO張嚴琪合作，將CloudKitchens（云廚房）引入中國市場。但時至今日，云廚房這個品牌仍未引起什么水花。

張巳丁則在2019年注冊成立了空無一悟（北京）商業有限公司，創立了名為“Blank”的消費品牌。除此之外，于信、楊品杰則鮮少有再創業的消息傳出... ...

不論是共享經濟還是消費品牌，這些和ofo一起打拼過的創始人們，似乎還沒有找到下一個屬于自己的“高光時刻”。

伴隨移動互聯網崛起，以ofo為代表的共享單車，曾經是順應時代需求而誕生的新型商業模式，在當時成就了一批年輕的創業者。

其中最為人所熟知的，便是ofo彼時最大的競爭對手——摩拜單車的創始人胡瑋煒。摩拜單車自2015年創立后，三年內融資金額超過10億美元，并在2018年被美團以27億美元收購。

創始人胡瑋煒身價隨之暴漲。有媒體估算，按照9%的股份計算，她可以套現15億元。從財經記者到商界新秀，胡瑋煒在公司陷入運營危機時選擇抽身而退，相比同時期業內其他創業者是幸運的。

摩拜單車的風行，吸引更多資本和共享單車創業者加入。然而，脫離了腳踏實地的經營，資本運作下的神話總會破滅。這些品牌，此后大多倒在了瘋狂的燒錢補貼大戰中。

小藍單車在遭遇融資困難后，陷入資金鏈斷裂危機，同時還拖欠供應商近6000萬元，創始人李剛最終將小藍單車業務托管給滴滴出行；小鳴單車資金鏈出現問題后，創始人鄧永豪失聯，公司最終進入破產清算……此外，悟空、酷奇等多家企業也相繼停運、倒閉。

如今ofo創始人戴威再次出現在大眾視野，但由其創立的咖啡品牌卻在大洋彼岸再次遇到麻煩。這或許正說明，無論何時創業者都應更尊重市場規律，而真正為用戶提供有價值的服務，這才是企業立足的根本。