前幾天剛出了個電動自行車新國標(biāo)，車速、坐墊被網(wǎng)友們吐槽了個遍，甚至出現(xiàn)“如果是兩個娃，一個娃得躺在腳踏上，還有一個娃在后面追著跑”的說法。現(xiàn)在外賣行業(yè)也等來了自己的“新國標(biāo)”。
12月4日，據(jù)IT之家報道，市場監(jiān)管總局發(fā)布了《外賣平臺服務(wù)管理基本要求》推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)。里面提到：
配送員原則上每周至少休息1天，可自行決定是否休息，平臺不應(yīng)強(qiáng)迫加班；
(資料圖)每天接單時長原則上不超過8小時，超時后需經(jīng)騎手確認(rèn)才能繼續(xù)接單；
連續(xù)工作4小時應(yīng)收到疲勞提示，并原則上暫停派單20分鐘。
新規(guī)還明確禁止平臺用算法或沖單獎勵等方式，強(qiáng)制騎手超時勞動。
圖源：微博
大家發(fā)現(xiàn)了沒？以上的要求，基本都附帶一個“原則上”，確實，因為這只是一個推薦性質(zhì)的國家標(biāo)準(zhǔn)，并不是強(qiáng)制實行的。有網(wǎng)友已經(jīng)緊跟時事開起玩笑：
圖源：IT之家
現(xiàn)實中，小雷見到的騎手不是在路上，就是在路上吃飯，生怕一個超時導(dǎo)致半天白干。在小雷看來，對他們來說，這休息的20分鐘可能不是看風(fēng)景的悠閑，而是看著收入暫停的焦慮。
問題的核心從來不是休息時間本身，而是那8小時里，騎手跑出的單價到底能不能支撐生活。如果收入跟不上，任何“原則”上的休息權(quán)，在現(xiàn)實壓力面前都是蒼白無力。
這就要說到另一點了。如果在一個平臺8小時掙不夠預(yù)期的錢，騎手會怎么辦？
現(xiàn)實的選擇很可能是：下線，然后打開另一個平臺的眾包App，接著跑。所謂的“每周休息一天”，在跨平臺接單的騎手那里，可能只是“今天主跑A平臺，明天主跑B平臺”而已。
圖源：小紅書
所以，騎手的單價、福利和配送時效，這些東西才是真正的重點。國家出臺標(biāo)準(zhǔn)是重要的第一步，但如果不能從根本上改善收入結(jié)構(gòu)，推動平臺間勞動保障的協(xié)同，那么再好的初衷也可能被生存邏輯消解。
不過小雷得說句實在的，新規(guī)里雖然滿篇“原則上”的描述，看似給了很大的操作空間，但其實也給平臺留了結(jié)合實際優(yōu)化的空間。
有意思的是，這次外賣新規(guī)剛好和電動自行車新國標(biāo)撞上了——后者要求車速不超過25km/h，而外賣新規(guī)則要求平臺算法必須按電動自行車平均時速不超過15km/h來計算配送時間，同時還要把路況、天氣、小區(qū)有無電梯等因素全考慮進(jìn)去。理論上，這能緩解一些時間壓迫感，讓配送時間更合理。
實際上，平臺方面也早有一些嘗試。比如，今年餓了么在上海就和騎手簽了協(xié)議，在逐步推進(jìn)取消超時扣款，還明確了正常勞動下小時報酬不低于25元的目標(biāo)。
美團(tuán)在河北也在試點“取消超時扣款”，把它改成扣分管理，并且上線了“8小時預(yù)警”功能。這些動作和今天新國標(biāo)的方向是一致的，都是想把行業(yè)往更規(guī)范、更有人情味的方向拉。但試點畢竟是試點，要變成全面、穩(wěn)固的規(guī)則，還有很長的路要走。
圖源：小紅書
另外，新規(guī)有一點不錯，為了讓騎手休息，有的平臺還聯(lián)合商戶落實免費飲水、折扣簡餐等福利，這些嘗試都是值得肯定的。畢竟平臺也需要時間，才能把新規(guī)的要求轉(zhuǎn)化為貼合騎手日常的運營細(xì)節(jié)。
所以小雷認(rèn)為，今天這個“新國標(biāo)”的發(fā)布，象征意義和指導(dǎo)價值很大，它給行業(yè)劃下了一道明確的底線。它不僅僅關(guān)心騎手，也對著“幽靈外賣”、平臺殺熟這些讓商家和消費者頭疼的問題開了刀。
說到底，平臺的算法和單價體系是否合理才是最關(guān)鍵的，否則，騎手們可能依然無法停下奔波的腳步
話說，除了外賣行業(yè)，其他行業(yè)能不能也學(xué)學(xué)，每天上班時長原則上不超過8小時，超8小時后需經(jīng)員工確認(rèn)方可繼續(xù)上班啊喂。
