近日，一份重慶多家配套供應商致長安汽車采購部的“申訴函”截圖在網絡中熱傳。

據這篇題為“保護中小汽車零配件實體企業刻不容緩”的申訴函內容顯示，3月28日長安汽車采購部門率先向數百家供應商發函，稱為應對價格戰引發的部分車型滯銷，通知將扣除10%的供應商貨款。

申訴函指出，長安汽車的扣押貨款行為不僅是對供應商多年付出的無視，更是涉嫌違法違規。而被抽走的10%貨款更是諸多供應商賴以生存的利潤空間，長安的做法將置配套企業于水深火熱之中，甚至讓其倒閉。

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目前，長安汽車并未對申訴函進行官方回應。

對此，界面新聞致電多家重慶長安汽車供應商，核實相關情況。從供應商口中了解到，長安汽車直接扣除貨款的情況確實存在。

一家為長安提供內外飾零部件的供應商向界面新聞表示，曾收到過長安發出的類似函件，但扣款幅度沒有10%那么多，公司也并沒有向長安發過網傳的申訴函。目前公司正在走申訴流程與長安溝通，具體細節暫時不便透露。

對于長安的扣款行為，該公司一名負責銷售對接的員工調侃稱，“賣得不好從我們貨款里扣，銷量好的時候怎么不見補錢呢？”

這位員工表示，在“價格戰”后主機廠本來就在向供應商施加價格壓力，直接按比例扣貨款相當于直接截走利潤，這對本就處在弱勢地位的汽車供應鏈公司而言更加難以接受。

不過并非所有配套公司都收到了長安的扣款致函，4家重慶本地汽車供應商向界面新聞表示，長安汽車并未對其貨款進行克扣，近期也沒有聽說有同行向長安方面公開致函抗議。上述4家供應商一致表示。目前公司與長安均保持著正常合作關系，款項來往也一直都是按合同結清。

據悉，這4家供應商與長安汽車展開業務往來已有多年，零件供應范圍涵蓋汽車空調系統、標準件、發動機零部件與汽車電子零件。

雖然長安汽車并未扣押其貨款，但其中一家供應商也向界面新聞提到，在汽車價格戰打響后，長安就開始加大對供應商的壓價力度，公司的盈利空間也因此遭受擠壓。

按照業內通常做法，主機廠與供應商之間會達成協議，根據每年的供貨規模與技術更新改進情況，訂單價格會出現3%到5%的降幅，供應商配合主機廠降價是汽車行業的常態。此外，雙方也會簽署價格變動條款，以便在原材料價格出現漲跌時進行訂單調價。

但是慣例來說，所有的價格變動都需要基于雙方談判以及先前的合同契約進行，主機廠一方不經協商直接在供應商系統中砍掉10%的余款實屬罕見。

目前，長安自身也正面臨著較大的盈利壓力。

據今年一季度業績報告顯示，長安汽車當季營收345.56億元，同比減少了0.06%。雖然凈利潤達到69.7億元，同比增長了53.65%，但背后原因是長安將旗下新能源品牌深藍汽車納入了報表，并由此產生了50.2億元的投資收益，除去此部分后計算長安汽車的扣非凈利潤同比下滑了34.75%。

在今年國內汽車市場爆發價格戰后，多家自主品牌都選擇將成本壓力轉嫁到供應商身上。不止是一眾中小供應商，就連博世這樣跨國汽車供應鏈巨頭都難以承受主機廠的降價壓力。

博世中國總裁陳玉東在今年向界面新聞等媒體表示，自己收到了吉利零部件采購公司總經理方成龍贈送的一把寫著“快刀斬亂麻！”的刀，意為希望博世能配合降價以提升吉利的產品競爭力。陳玉東稱，此輪降價壓力相較往年更大，如何配合降價成了他的心頭大事。

對于供應商來說，如果是實力規模不錯的強勢供應商或供應業內緊缺的熱門產品，可以采用不付全款就停止供貨的方式回擊。但對于大多數可替代性較高的中小供應商來說，與主機廠進行談判，能否減少扣款比例是更加現實且無奈的解決方案。