且不說(shuō)理想搶了誰(shuí)的市場(chǎng)，但理想搶了純電車的充電樁，是這個(gè)五一假期新能源車圈比較歡樂(lè)的話題。

這個(gè)現(xiàn)象說(shuō)明了幾個(gè)問(wèn)題，理想汽車的用戶真的很節(jié)省，增程式汽車的多種動(dòng)力解決方案相比純電動(dòng)車更為實(shí)用，最重要的一點(diǎn)，理想汽車保有量越來(lái)越多了。

(資料圖)

今年4月，理想汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)單月銷量突破2.5萬(wàn)輛的新紀(jì)錄，從銷量層面上看，目前已成為除比亞迪和埃安外，中國(guó)市場(chǎng)最成功的新能源自主車企。此外，理想汽車4個(gè)月售出78,265輛新車，按此勢(shì)頭發(fā)展下去，2023年實(shí)現(xiàn)同比翻番，輕而易舉。

理想不“理想”，但很務(wù)實(shí)

李想曾表示，理想汽車的銷售預(yù)期是今年一季度完成5.2萬(wàn)至5.5萬(wàn)的新車交付量，二季度爭(zhēng)取實(shí)現(xiàn)單月2.5萬(wàn)至3萬(wàn)的新車交付。從交付數(shù)據(jù)上看，理想汽車一季度共完成52,584輛新車交付，4月份也已經(jīng)實(shí)現(xiàn)月交付超過(guò)2.5萬(wàn)輛的成績(jī)。

相比之下，理想汽車是務(wù)實(shí)的，我們不能說(shuō)理想汽車將吹過(guò)的牛都實(shí)現(xiàn)了，可以說(shuō)其正按照自定的預(yù)期穩(wěn)步前行。

理想汽車今年的財(cái)報(bào)電話會(huì)上，李想預(yù)估了今年30至50萬(wàn)售價(jià)區(qū)間SUV的市場(chǎng)銷量，將達(dá)到140萬(wàn)輛至150萬(wàn)輛，理想汽車的目標(biāo)是將2022年9.5%的這個(gè)售價(jià)區(qū)間的SUV市場(chǎng)份額增加一倍，也就是年銷28萬(wàn)至30萬(wàn)輛車，以目前的銷量表現(xiàn)來(lái)看，理想汽車對(duì)自身的年銷預(yù)估非常精準(zhǔn)。

理想目前亟待解決的仍是產(chǎn)能問(wèn)題，目前現(xiàn)有的兩大工廠中，常州工廠能夠提供年產(chǎn)20萬(wàn)的產(chǎn)能；北京順義工廠目前仍在改造中，計(jì)劃于2023年年底完成改造，年產(chǎn)能達(dá)到10萬(wàn)輛，屆時(shí)將生產(chǎn)純電動(dòng)車型。按照2021年三季度沈亞楠（原理想汽車公司執(zhí)行董事兼總裁）在財(cái)報(bào)溝通會(huì)上的說(shuō)法，理想預(yù)計(jì)到今年年底能實(shí)現(xiàn)50萬(wàn)每年的年產(chǎn)能設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，若采用兩班生產(chǎn)，總產(chǎn)能將達(dá)到近70萬(wàn)輛。

這樣務(wù)實(shí)的理想算是從造車新勢(shì)力中脫穎而出了嗎？以目前理想的銷量走勢(shì)來(lái)看，相比于同期一起成長(zhǎng)的友商，理想是穩(wěn)中帶升的一個(gè)。反觀“蔚小”，在走高和走低之間瘋狂搖擺，無(wú)法穩(wěn)定銷量趨勢(shì)，也就無(wú)法奠定品牌基礎(chǔ)。換言之，新勢(shì)力的爭(zhēng)奪中，理想已經(jīng)走在了第一梯隊(duì)，無(wú)論是運(yùn)營(yíng)模式還是收益，亦或是品牌力，都已經(jīng)甩開(kāi)了友商。

但目前還不是下結(jié)論的時(shí)候，且不談理想2025年能否完成自己期望的160萬(wàn)年銷量，目前能否將月銷2萬(wàn)至3萬(wàn)這個(gè)成績(jī)保持住才是更務(wù)實(shí)的想法。

30萬(wàn)至50萬(wàn)售價(jià)區(qū)間的SUV，還有多大的市場(chǎng)體量

理想雖算不上豪華品牌，但一直在搶豪華品牌的飯碗，但這碗飯真的這么容易吃嗎？

網(wǎng)通社銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2022年豪華品牌全年銷量市場(chǎng)份額達(dá)到19%，這一數(shù)字進(jìn)入2023年后持續(xù)上升，今年1至3月份豪華品牌市場(chǎng)份額分別為20.37%、20.48%和22.85%。換言之，價(jià)格較高的車型正成為市場(chǎng)新寵，且豪華品牌更有這方面的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，幾十年的品牌力早已在消費(fèi)者心中根深蒂固。既然不包括理想在內(nèi)的豪華品牌展現(xiàn)出了市場(chǎng)潛力，那么售價(jià)直逼豪華品牌的理想到底搶了誰(shuí)的市場(chǎng)？

從兩方面來(lái)看，在市場(chǎng)增量微乎其微的情況下，即使豪華品牌整體市場(chǎng)份額在提升，理想仍可以從較為邊緣的豪華品牌中搶到一些市場(chǎng)份額；另外，在造車新勢(shì)力自身的內(nèi)斗中，除蔚來(lái)外，幾乎沒(méi)有全產(chǎn)品矩陣能跟理想對(duì)應(yīng)的品牌，理想具備天然的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)勢(shì)，獲得了大部分這個(gè)級(jí)別需求的用戶。

需要注意的是，即便售價(jià)較高的豪華品牌目前也在通過(guò)降價(jià)促銷和產(chǎn)品價(jià)格下探實(shí)現(xiàn)用戶增長(zhǎng)，這或成為高售價(jià)車型未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，除少數(shù)豪華車型仍堅(jiān)守一撥小眾市場(chǎng)，面向大眾化市場(chǎng)的高端車型還是要以價(jià)換量。相比之下，旨在步入財(cái)務(wù)良性發(fā)展的理想因單車成本問(wèn)題，目前無(wú)法通過(guò)價(jià)格戰(zhàn)去與競(jìng)品競(jìng)爭(zhēng)，更好的競(jìng)爭(zhēng)途徑或只有產(chǎn)品下探，推出更多廉價(jià)產(chǎn)品。前提是，理想目前是否有能力打造出既維持高端屬性，又實(shí)現(xiàn)價(jià)格下探的產(chǎn)品。

或許會(huì)有人說(shuō)這種“既要又要”不符合產(chǎn)品邏輯，但別忘了，造車新勢(shì)力直到目前都是以“殺敵一千，自損八百”的方式換取市場(chǎng)份額，這種狀況短時(shí)間內(nèi)不會(huì)有太大改變，畢竟僅成立短短幾年的車企想要做成形成規(guī)模的品牌，且成為市場(chǎng)認(rèn)可的品牌，還有很長(zhǎng)的路要走。

新能源車市中已經(jīng)有無(wú)數(shù)個(gè)這樣的例子，因整車成本增加導(dǎo)致的價(jià)格微漲，迎來(lái)的往往是用戶的不滿和投訴，在新能源車市尚未完全成熟之前，想要抓住消費(fèi)者的心還是要靠超高的產(chǎn)品性價(jià)比。

結(jié)語(yǔ)：

剛結(jié)束的上海車展中，理想宣布要步入純電車軌道，相比增程式車型，純電車雖是更傾向未來(lái)發(fā)展的路徑，但目前依然無(wú)法完全滿足市場(chǎng)需求，且技術(shù)尚未成熟，如安全、SOC等仍需改進(jìn)和繼續(xù)驗(yàn)證。

但理想必須走出這一步，畢竟同級(jí)別的純電動(dòng)車型生產(chǎn)研發(fā)成本相對(duì)于增程式更低，這是最快速的能幫助理想實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品線的價(jià)格下探的方法。理想不降價(jià)，但免不了在未來(lái)被卷進(jìn)價(jià)格戰(zhàn)中。