智通財經(jīng)APP獲悉，俄羅斯原油四周平均發(fā)貨量降至每天298萬桶，為截至1月8日的28天以來的最低水平，較5月中旬的峰值減少了90多萬桶。更不穩(wěn)定的每周運輸量上升，來自北極的運輸量達到創(chuàng)紀(jì)錄水平。

由于海外發(fā)貨量下降，7月份俄羅斯煉油廠加工了更多的原油，幾家工廠完成了重大維護。

(資料圖片僅供參考)

這些數(shù)據(jù)支持了這樣一種觀點，即俄羅斯正在履行與其在歐佩克+一起減產(chǎn)的承諾。俄羅斯最初表示，將以2月份為基準(zhǔn)，削減石油產(chǎn)量。但海運原油流量繼續(xù)上升，只是在過去幾周大幅下降。

如今，俄羅斯原油供應(yīng)趨緊，加上中東原油供應(yīng)減少，ESPO向中國買家交付的9月原油折扣收窄。更普遍的是，價格上漲以及俄羅斯原油相對國際基準(zhǔn)價格的折讓縮小，也降低了俄羅斯原油對印度煉油商的吸引力。7月份，印度煉油商的購買量連續(xù)第二個月下降。

變暖的氣溫使俄羅斯得以使用沿其北部海岸到中國的較短路線。至少有四艘油輪從北極和波羅的海的港口沿著北海航線運送原油。但過去運送俄羅斯原油的老舊油輪影子船隊中，有許多仍不太可能使用這條航線，因為在某些地點，這條航線仍需要破冰船的協(xié)助。

每周數(shù)據(jù)受到油輪調(diào)度和惡劣天氣造成的裝載延遲的影響。港口和管道維護也可能導(dǎo)致出口中斷數(shù)天。四周平均發(fā)貨量減少了15.4萬桶/日，這一數(shù)據(jù)消除了周數(shù)據(jù)的部分波動性。在截至7月2日的七天內(nèi)出現(xiàn)的非常高的發(fā)貨量被排除在計算之外，不過上周烏斯特盧加(Ust-Luga)發(fā)貨量的反彈部分抵消了這一影響。

在減產(chǎn)協(xié)議生效后，從波羅的海和黑海港口出口的俄羅斯原油增加，并在5月底達到峰值。現(xiàn)在看到的減產(chǎn)是在歐佩克+石油生產(chǎn)國沙特阿拉伯延長了自己的單方面減產(chǎn)之后。沙特能源部長阿卜杜勒-阿齊茲·本·薩勒曼王子(Prince Abdulaziz bin Salman)稱贊俄羅斯削減出口是有意義的，他曾敦促俄羅斯提高其石油流動的透明度。

按目的地劃分的原油流量

由于歐洲買家所剩無幾，對亞洲的出口也受到了影響。在截至7月30日的四周內(nèi)，亞洲的出口再次下降，降至1月初以來的最低水平。

以四周平均水平計算，對亞洲國家的總體海運出口，加上沒有最終目的地的船舶出口量，已較5月中旬的峰值減少了約94萬桶/日。

所有數(shù)據(jù)均不包括哈薩克斯坦KEBCO等級的貨物。這些貨物是由KazTransoil JSC運輸?shù)模ㄟ^俄羅斯的波羅的海港口Ust-Luga和Novorossiysk出口。

哈薩克斯坦的原油與原產(chǎn)于俄羅斯的原油混合，形成統(tǒng)一的出口等級。自俄烏沖突以來，哈薩克斯坦重新命名了自己的貨物，以區(qū)別于俄羅斯公司運送的貨物。過境原油特別不受歐盟制裁。

亞洲

在截至7月30日的四周內(nèi)，俄羅斯亞洲客戶的平均出口量，加上沒有最終目的地的船只，從截至7月23日的四周內(nèi)修正后的每天285萬桶降至每天266萬桶。這使得亞洲買家的每周和四周平均資金流均降至1月份以來的最低水平。

如果船上的大多數(shù)貨物沒有初始目的地，其最終都會到達印度。即便如此，運往印度的原油運輸量仍較近期高點有所下降。印度已成為俄羅斯海運原油的最大買家。加上“未知亞洲”和“其他未知”的產(chǎn)量，截至7月30日的四周內(nèi)，送往印度的出口量為166萬桶/天。這低于截至5月21日的四周內(nèi)每日220萬桶的高點。

相當(dāng)于每天35.2萬桶的原油裝載在目的地為埃及塞得港或蘇伊士的船只上，或者已經(jīng)或預(yù)計將在韓國麗水港附近從一艘船轉(zhuǎn)運到另一艘船。這些航行通常在印度或中國的港口結(jié)束，并在下面的圖表中顯示為“未知的亞洲”，直到最終目的地變得明顯。

在截至7月30日的四周內(nèi)，“其他未知”原油日產(chǎn)量為24.3萬桶，這些原油來自沒有明確目的地的油輪。這些貨物大多來自俄羅斯的西部港口，然后經(jīng)過蘇伊士運河，但有些可能會在土耳其結(jié)束，而其他貨物則從一艘船轉(zhuǎn)移到另一艘船，要么在地中海，要么最近在大西洋(600558)。

歐洲

在截至7月30日的28天內(nèi)，俄羅斯對歐洲國家的海運原油出口量小幅上升至12.5萬桶/天，保加利亞是唯一的目的地。這些數(shù)字不包括運往土耳其的貨物。

從波羅的海、黑海和北極的出口碼頭，每天消耗約150萬桶短途海運原油的市場已經(jīng)幾乎完全消失，取而代之的是亞洲的長途目的地，后者的運輸成本和時間都要高得多。

在截至7月30日的四周內(nèi)，沒有俄羅斯原油運往北歐國家。

在截至7月30日的四周內(nèi)，俄羅斯對土耳其的出口量小幅上升至16.7萬桶/日。土耳其是俄羅斯僅存的地中海客戶。去年10月，流入該國的石油日產(chǎn)量曾超過42.5萬桶。

保加利亞目前是俄羅斯在黑海唯一的原油市場，該國的原油流量恢復(fù)至12.5萬桶/日，相當(dāng)于今年1月以來的最高水平。

按出口地點劃分的流量

在截至7月30日的七天內(nèi)，俄羅斯原油總流量從前一周的每日273萬桶增至328萬桶。這一增長使發(fā)貨量達到四周以來的最高水平。增長來自西方港口，來自波羅的海、黑海和北極的運輸量增加，部分被來自太平洋(601099)的運輸量減少所抵消。

該數(shù)據(jù)不包括被認定為哈薩克斯坦KEBCO等級的Ust-Luga和Novorossiysk的產(chǎn)量。

船舶跟蹤數(shù)據(jù)與港口代理報告以及其他信息提供商(包括Kpler SAS和Vortexa Ltd.)報告的流量和船舶運動進行交叉核對。

出口收入

在截至7月30日的七天內(nèi)，俄羅斯原油出口關(guān)稅資金增至4900萬美元，增幅為800萬美元，增幅為20%。四周平均收入下降到略高于4400萬美元，截至7月2日的那一周的最高收入從計算中剔除。

俄羅斯政府計算包括出口關(guān)稅在內(nèi)的石油稅時，采用的是對布倫特原油的折讓。出于預(yù)算考慮，布倫特原油為俄羅斯設(shè)定了最低價格。如果俄羅斯的石油交易價格高于這個門檻，俄羅斯財政部就會按照市場價格計算稅收，就像最近幾個月的情況一樣。7月和8月的折扣為每桶25美元，但俄羅斯總統(tǒng)普京簽署了稅法修正案，將從9月起將折扣收窄至每桶20美元，以計算包括出口關(guān)稅在內(nèi)的稅收。

根據(jù)5月15日至6月14日期間烏拉爾原油均價54.57美元計算，7月份的稅率為每桶2.13美元。烏拉爾原油均價比布倫特原油每桶低20.89美元。根據(jù)烏拉爾原油58.03美元的平均價格計算，8月份的稅率將提高至每桶2.31美元左右。在6月15日至7月14日期間，烏拉爾原油價格比布倫特原油每桶低18.02美元。

出口-目的地原油流量

以下圖表顯示了每個出口碼頭的船舶數(shù)量以及四個出口地區(qū)原油貨物的目的地。

船舶跟蹤數(shù)據(jù)和港口代理報告顯示，在截至7月30日的一周內(nèi)，共有31艘油輪裝載了2297萬桶俄羅斯原油。這比前一周的數(shù)字增加了383萬桶，是四周以來最多的。

來自Ust-Luga的石油運輸量出現(xiàn)反彈，這進一步證明，在Ust-Luga的工作，或為其提供服務(wù)的管道，可能減少了上周來自該港口的流量。

目的地是基于船只在撰寫本文時發(fā)出的航向信號，其中一些幾乎肯定會隨著航行的進行而改變。所有數(shù)據(jù)均不包括哈薩克斯坦KEBCO等級的貨物。