距國家第二批燃料電池汽車示范應用城市群獲批已半年有余，榜上有名的鄭州“1+5”城市群推進情況如何？

9月20日，河南省氫能及燃料電池汽車產業鏈對接會舉行，鄭州市燃料電池汽車示范應用領導小組專家委員會到宇通集團實地調研，針對鄭州燃料電池推廣及氫能產業鏈的現狀和發展進行了討論。

(資料圖)

“可以看到，以鄭州為牽頭城市、以宇通為優勢企業，鄭州燃料電池汽車城市群示范應用取得明顯成效。”多數專委會專家表示。

不過，也有專家提出，搶抓國家燃料電池汽車示范城市群的機遇，其他城市的推進還需要加速，鄭州要做好“1”的帶頭作用，其他5座城市更要迎頭趕上。

日前河南正式出臺了氫能產業發展中長期規劃，定下了發展目標：到2025年，氫能產業年產值突破1000億元。

千億目標既立，河南的底氣在哪？底色又如何？

鄭州年內有望新增650輛氫燃料電池汽車

背靠能源革命宏大命題，氫能作為來源豐富、綠色低碳、應用廣泛的二次能源，正逐步成為全球能源轉型發展的重要載體。

河南氫能產業發展規劃明確提出，到2025年推廣各類氫燃料電池汽車5000輛以上，車用氫氣供應能力達到3萬噸/年，氫氣終端售價降至30元/公斤以下，綠色低碳比例不斷提高，建成3—5個綠氫示范項目。

鄭州為此定下的目標是：力爭到2025年，實現累計產值超過300億元，燃料電池整車制造、核心材料、關鍵零部件達到國內領先水平，建設成為集研發創新、裝備制造、示范應用于一體的氫燃料電池汽車產業新高地。

“鄭州原計劃年內新增500輛氫燃料電池汽車，后來把這個目標加到了650輛，目前看基本能夠順利實現。”鄭州市相關負責人透露，主動加壓還是希望能夠發揮鄭州的帶動作用。

根據公示，鄭州燃料電池汽車應用示范城市群以鄭州市為牽頭城市、宇通客車為優勢企業，聯合國內技術實力最強的燃料電池系統集成企業及所在城市，包括省內新鄉、洛陽、開封、安陽、焦作5市，和上海三區(嘉定、臨港、奉賢)，張家口、濰坊、佛山等11個產業鏈優勢城市或地區。

目前，河南多地都已為支持氫能發展付諸實際行動。如濮陽擬設立規模不低于200億元的氫能產業發展投資基金，并吸引各類社會資本參與，擴大基金規模；洛陽市正圍繞“制氫—儲氫—運氫—用氫”關鍵環節，吸引更多產業鏈優勢企業集聚，打造輻射全國、走向全球的氫能產業高地。

氫能源賽道重回炙手可熱

經歷了幾番大起大落后，因冬奧會而再次被廣泛關注的氫能和燃料電池汽車迎來了空前的發展熱潮。

9月18日，在2022全球能源轉型高層論壇氫能分論壇上，中國工程院院士、中國工程院原副院長干勇表示，保守估計，2050年氫在我國終端能源體系中的占比可達10%，2060年占比將達約15%。作為我國能源戰略的重要組成部分，氫能將納入我國終端能源體系，與電力協同互補，共同成為我國終端能源體系的消費主體，帶動形成十萬億級的新興產業規模。

2021年12月3日，工信部印發《“十四五”工業綠色發展規劃》，提出“加快氫能技術創新和基礎設施建設，推動氫能多元利用”。從政策端來看，各地都在密集加碼。

《遼寧省氫能產業發展規劃(2021-2025年)》提出，到2025年，全省氫能產業實現產值600億元，培育10家左右具有核心競爭力和影響力的知名企業，建成國內頂尖、世界一流的氫能產業研發與創新基地。

《北京市關于支持氫能產業發展的若干政策措施》明確，鼓勵新建和改(擴)建符合北京市發展規劃的加氫站，對北京市行政區域范圍內建成(含改擴建)的加氫站，按照兩檔分別給予500萬元和200萬元的定額建設補貼。

2022年陜西省氫能產業創新發展促進會提出，2024年要形成3萬噸/年高純氫產能，建成投運加氫站50座以上；力爭推廣示范燃料電池汽車累計超5000輛，氫能重卡運營的商業模式基本形成；實現燃料電池汽車產能5000臺/年的能力，氫能產業生態雛形顯現，產業規模突破500億元以上。

中汽政研新能源汽車政策研究部姚占輝表示，此前3月份國家出臺的氫能規劃不僅翻開了我國氫能產業發展的新篇章，也堅定了行業發展氫能的信心。可以預期，越來越多的企業、資本將集聚到氫能產業，未來氫能產業將成為推動我國產業轉型升級的新動力，以及國民經濟新的增長點。

河南押注氫能產業優勢明顯

善弈者謀勢，善謀者致遠。河南如何在新一輪換道領跑中前瞻布局、搶占先機？

據河南氫能與燃料電池汽車產業研究院院長張龍海介紹，河南產業基礎發展良好，目前已擁有較完備的燃料電池產業鏈條，在整車與零部件方面有宇通、意昂，加氫站基礎設施有正星科技、氫楓等國內領先企業。

其中，宇通已在國內實現氫燃料電池客車規模化推廣應用，整車技術和性能處于國內領先水平。同時，焦作、安陽和洛陽等城市工業副產氫資源豐富，相關企業工業副產氫年產量超過1億Nm3。氫燃料電池汽車市場潛力較大，已開展公交客車示范運營，累計安全行駛超過1000萬公里。

“燃料電池汽車的推廣應用非常重要，更重要的是做好產品。”宇通集團董事長湯玉祥介紹，宇通自2009年開始研發并生產了第一代增程式燃料電池客車，是行業內最早研發燃料電池客車的企業之一，長期以技術研發為先，不斷積累前沿科技保持核心優勢。“希望大家為我們的產品把好關。”

據了解，目前宇通已完成了三代燃料電池客車開發，整車壽命、低溫啟動、經濟性、續駛里程能力得到逐步提高。搭載第三代氫燃料電池客車技術的車型具備氫耗低、長壽命、高安全、環境適應性強等特點。據介紹，該氫燃料電池客車單次加氫僅需8分鐘到10分鐘，續航里程超過500公里，可實現零下30攝氏度低溫啟動，百公里氫耗約4.3千克。

值得一提的是，圍繞整車與燃料電池關鍵技術和產品研發，宇通組建了25名整車和燃料電池汽車相關領域博士、300余名專業工程技術研發人員組成的研發團隊。經過12年研發積累，宇通已經取得了162項國家專利，形成相關標準45項，培養了行業實力強勁的專業研發團隊，并戰略投資了億華通、重塑、唐鋒等燃料電池關鍵零部件企業。

其中，宇通氫能源客車在各地累計運營超過3800萬公里，驗證了不同環境下車輛均能良好穩定運行的可能性，形成了以河南鄭州為中心，輻射北京延慶、河北張家口、江蘇張家港、山東濰坊、貴州六盤水等地的運營網絡。

“氫能要跳出車的應用，站在整個國家能源戰略的角度去考慮。”河南省汽車行業協會秘書長劉曉明認為，與河南在新能源汽車領域換道加速一樣，相關龍頭企業同樣面臨轉型升級的問題，鄭州應該在原有客車、物流用車等應用場景的基礎上，學習其他省市的經驗，繼續擴大應用場景。