日前，美國西南航空發(fā)生了一起事故，飛機(jī)上的一個引擎故障，導(dǎo)致一名乘客死亡。據(jù)悉，這是9年多來美國客運航空公司發(fā)生的第一起死亡事件。上一次是在2009年2月12日，美國大陸航空的一架飛機(jī)在紐約州布法羅市附近墜毀。據(jù)美聯(lián)社報道，由于飛機(jī)技術(shù)的不斷提升，世界各地的客機(jī)死亡率在十年多年內(nèi)呈下降趨勢，2017年沒有民用客機(jī)失事。雖然飛機(jī)的安全系數(shù)要高過汽車等交通工具，但小心總是沒錯的，商業(yè)內(nèi)幕網(wǎng)站(BusinessInsider)特別為一些容易緊張的乘客分析了飛機(jī)座位安全圖，我們可以用一些乘機(jī)常識來“武裝”自己，在萬一遇到危險時合理自救。
有沒有最安全座位？NASA進(jìn)行飛機(jī)撞擊實驗
上文提到的迫降事件終究是小概率，不過，當(dāng)我們坐飛機(jī)時有沒有進(jìn)一步將危險降到最低的可能?或者說飛機(jī)上有沒有最“安全”的座位呢?
對于飛機(jī)墜毀，此前有研究表明，最安全的座位是靠近飛機(jī)后部中間的座位。不過，一直以來，噴氣式飛機(jī)的碰撞試驗都是少之又少。第一次對商用客機(jī)的碰撞測試發(fā)生在1984年，由NASA進(jìn)行了受控制的撞擊演示。從那以后，直到2012年才進(jìn)行了第二次類似實驗。當(dāng)時，科學(xué)家和研究人員決定“犧牲”一架無人駕駛的波音727飛機(jī)觀察相關(guān)數(shù)據(jù)。這架飛機(jī)可以說是被全副武裝，機(jī)上裝有多個壓力計，用來測量著陸時的震動情況。還有15個專門用來做碰撞測試的假人也順利登機(jī)，并被涂上了油彩，以便在撞擊的瞬間記錄下它們的碰撞軌跡。除此之外，還在飛機(jī)各處設(shè)置了攝像機(jī)，以捕捉著陸過程中機(jī)內(nèi)的完整情況。
一切準(zhǔn)備就緒后，預(yù)計“墜機(jī)”場地選在了墨西哥沙漠。探索頻道的紀(jì)錄片《飛機(jī)失事》，也跟蹤記錄了這一實驗。
什么姿勢最安全？頭放在膝蓋間手抱住腿
首先令人驚訝的是，乘客頭頂?shù)男欣罴茉S多都保持了原樣。
試驗證明，飛機(jī)的前部并不是個“好地方”。實驗中，駕駛艙被“撕裂”了，前排的一些座位飛出去了一百多米。飛機(jī)前部的撞擊、拍打地面等一系列破壞動作讓坐在該區(qū)域的乘客受到嚴(yán)重傷害，許多人可能會致死。而這一部分一直是最“值錢”的空間，一般都是頭等艙或商務(wù)艙。這些空間更大、更舒適的座位在遇到緊急狀況時，就不再是個“理想位置”了。
此時，坐在后面的乘客會感受到面向各個方向的推撞感，乘客們可能會摔斷骨頭或者頭部受傷，例如嚴(yán)重的腦震蕩。那些一直系著安全帶的乘客仍被固定在了自己的座位上，而那些沒有扣緊安全帶的乘客則經(jīng)歷了一種“潛水現(xiàn)象”——撞擊的沖力讓他們滑入了前排座椅的下方。總體來說，坐在后面的乘客的狀況要好得多。
實驗結(jié)果顯示，那些“做好準(zhǔn)備”應(yīng)對沖擊的人狀況更好，他們要么把頭放在雙膝中間，要么抱住腿，要么把頭靠在前排的座位靠背上并將雙手放在腦后護(hù)住。這樣可以將腰椎受到的傷害降到了最低，并保護(hù)自己盡可能少受到飛行碎片的傷害，盡管他們?nèi)匀幻爸_踝受傷的風(fēng)險，但是相比于災(zāi)難性的悲劇來說這種代價已經(jīng)很小了。
坐在哪里最安全？數(shù)據(jù)告訴你后排靠中間
2015年，時代周刊對美國聯(lián)邦航空管理局飛機(jī)事故數(shù)據(jù)庫進(jìn)行了分析，結(jié)果與2012年的實驗一致。通過對17架飛機(jī)墜毀的墜機(jī)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，研究人員發(fā)現(xiàn)，飛機(jī)后部三分之一的座位在這些事故中的生還率為68%，而后部靠中間的生還率最高，為72%。飛機(jī)前三分之一的生還率為62%，飛機(jī)中間三分之一的生還率為61%，飛機(jī)中部過道的生還率為56%。盡管一些研究人員通過計算得出過道座位可能比中間或靠窗的座位更加安全，但是這次分析發(fā)現(xiàn)，至少在飛機(jī)中部區(qū)域，過道是最不安全的。而飛機(jī)后部的靠中間座位似乎是整架飛機(jī)中最安全的位置。
當(dāng)然，每一次飛機(jī)事故都是不同的。如果飛機(jī)的后部首先撞擊地面，那么坐在前排座位可能會更安全。不過，從目前掌握的墜機(jī)數(shù)據(jù)來看，后部的座位似乎更安全，特別是能夠在第一時間通過緊急出口逃生時。有的飛行專家也提出過“五排定律”，即如果座位五排以內(nèi)有出口，遇到事故生還的幾率會大得多。原因很簡單，空難幸存者平均需要移動五排的距離才能達(dá)到出口。
值得重申的是，飛行還是比其他形式的交通方式都要安全得多。不過如果你在坐飛機(jī)前容易緊張的話，還是預(yù)訂一個后排座位給自己增添些安全感吧。
◆怎么做最安全？
根據(jù)飛行專家的解釋，如果乘客事先知道該做什么，并在緊急情況下保持冷靜，采取了適當(dāng)?shù)拇胧敲催^去所有空難中三分之一的死亡是可以避免的。
衣服最好棉質(zhì)
遇到事故時，穿的衣服最好是長袖，沒有紐扣的衣服更佳，還有長褲，如果有可能的話，衣服的材質(zhì)最好是防火的。想要奇裝異服乘機(jī)還是盡量免了吧，最好不要穿聚酯纖維、尼龍和丙烯酸這些易燃質(zhì)地的衣服。
純棉衣服是首選，因為它不易燃。在海上迫降時，羊毛質(zhì)的衣服比較好，因為它不會很快失去隔熱性能，不過羊毛也會在水中變重。另外，最好不要穿短褲、裙子或?qū)捤傻囊路?/p>
關(guān)于鞋子，也最好是結(jié)實、舒適、系帶的款式，如果考慮緊急逃離的突發(fā)狀況，還是不要穿高跟鞋或涼鞋。
認(rèn)真讀安全卡
很多習(xí)慣坐飛機(jī)的人都懶得閱讀或者觀看安全信息，但每架飛機(jī)都有不同的安全特性和程序，最好不要認(rèn)為自己已經(jīng)全都知道了。即使是有經(jīng)驗的飛行員也要先熟悉安全輔助設(shè)備，因為在緊急情況下都是必不可少的。
起降時要清醒
80%的空難發(fā)生在起飛和降落的過程中，所以在這段時間最好保持清醒和警覺，聽從空乘人員的提醒，不要投入地看電影或看書，過于分散注意力就不好了。專家們的另一個建議是，如果經(jīng)歷長途飛行需要換拖鞋，最好起降時穿好自己的鞋，以防萬一。
系好安全帶
許多乘客因為難以摘下安全帶而失去了寶貴的逃生時間。飛機(jī)上的安全帶不是按一下就會彈出，飛行途中系上安全帶很重要，一定要花幾分鐘熟悉一下解開安全帶如何操作。還有就是要盡可能地系緊安全帶，每一厘米的松弛都是事故中可能增加的重力，盡可能將安全帶拉到骨盆上，讓骨盆上緣保持在安全帶上方，這樣遇到撞擊時能有效地固定位置。
小行李隨身放
可以把小件行李放在前排座位下方，而不是全部放在行李架上。這樣可以防止遇到碰撞時腿部向前撞，減少脛骨或踝骨骨折的幾率。本版編譯陳小丹
