工人日報-中工網記者 蘭德華 通訊員 侯若斌 牛榮健 秦雷卜 吳雙洋 李兵齊

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國家一類口岸新疆阿拉山口口岸，地處準噶爾盆地的西緣，是“絲綢之路經濟帶”上的重要節點和新疆對外開放的重要門戶，也是中歐班列的重要通道之一。列車從國內出發，在這里出境，途徑亞歐多國。

蘭新鐵路精河至阿拉山口段站前工程S1標項目于今年3月20日啟動，建成后，將加快中歐（中亞）班列換裝時間。該項目屬于蘭新鐵路精河至阿拉山口段增建二線工程的重要組成部分，由中鐵一局負責施工。中鐵一局建設者們說，這已是他們“四上蘭新”了。

8月，是施工大干之時，阿拉山口站內，數十臺大型施工機械正有序進行路基填筑施工，500余名施工人員晝夜不停開展各項作業。項目負責人羅文輝介紹，阿拉山口站換裝場擴能改造項目涉及延長場區既有5條換裝線，項目建成投入使用后將進一步提升作業效率。

施工過程并非一帆風順。在新建綜合查驗場施工現場，施工人員面臨著最大的攔路虎——電力遷改。整個施工范圍涉及20處電力遷改，56處通信遷改。望著高大的電力線路鐵塔一個接一個向遠方蜿蜒，羅文輝一度很發愁。

“天上沒有鳥，地上沒有草，風吹石頭跑”。項目副經理凌佳偉這樣形容本項目的工地。他的臉被風吹日曬的黝黑。在這里，風，也是施工面臨的最大勁敵。“一年一場風，從春刮到冬。”特殊的氣候原因，使得強勁的風常年沿阿拉山口的山谷呼嘯。巨大的風力，深刻地影響著當地人的生活，居民們建造的防護墻隨處可見。項目也不例外，線路上加固防護板，危險的物體也會被固定在地面上，以免在大風中變成危險的飛行物。此外，工人們會佩戴口罩和護目鏡，以保護自己的皮膚和眼睛免受風沙的侵擾。

一旦大風來臨，阿拉山口的景象徹底改變了。樹木彎曲，飛沙走石。“這里每個月幾乎一半時間都是大風天氣，風力達到6級以上施工就要停止了。我們跟當地氣象局聯系，在他們的協助下，運用最新的氣象預測系統，對未來天氣情況尤其是風力進行精確到分鐘的預判，見縫插針指導施工。”項目負責人羅文輝介紹說。

2022年，經阿拉山口站通行的中歐（中亞）班列達6211列，同比增長6.2%，其中返程中歐班列2462列，居全國鐵路口岸站首位。

“我們中國的軌距是1435毫米，而國外通常都是1520毫米的，所以國外的列車是開不進國內的，這時候就需要將貨物搬上中國的列車，我們看到的那些股道都是中國標準和外國標準交叉布置，這樣方便裝卸貨物。”鋪架工區負責人趙文棟介紹說。

有著通向歐洲距離較短優勢的阿拉山口站，承擔著中歐（中亞）班列運輸任務。隨著“一帶一路”建設深入推進，阿拉山口站中歐（中亞）班列開行數量近年來連續增長，換裝能力亟待繼續提升。去年，蘭新鐵路精河至阿拉山口增建二線（簡稱精阿二線）工程啟動后，阿拉山口站換裝場擴能改造同步列入建設計劃。

“我們的房建工程一共有26個單體，我們也是把多年來車輛段施工經驗應用其中，化解一個個難題。”土建二工區負責人王楠說道。

建設者中有一名1998年出生，他叫吳波。他發揮創新精神和激情，研究站房施工技術，開發高效設備，提高施工質量和效率，獲得大家一致好評。在這里，有許許多多像吳波一樣的建設者，他們將青春與夢想獻給了祖國邊疆。

來源：工人日報客戶端