2017年1月，福特中國宣布，2017全年在華銷量接近120萬輛，較2016年下降6%。其中，長安福特2017年累計銷售近82.7萬輛，較2016年度下降14%。

2018年，和福特關聯的長安福特、江鈴福特并未改變持續下滑的命運，第一季度銷量全線均出于“跌跌不休”的狀態。其中，長安福特4月總銷量同比下滑22%，前4個月銷量同比下滑32.5%。具體到車型，一季度長安福特福克斯(包含兩廂和三廂)以及金牛座的銷量同比跌幅分別高達58%和41.8%。

對于福克斯、金牛座、福睿斯等車型銷量暴降的原因，長安福特方面對中國網汽車表示，這些車型銷售受到了產品周期計劃的影響，在過去的一段時間，公司在新產品推出上相對安靜。

數據來自長安福特和搜狐汽車

日前，據長安福特公布的銷量數據顯示，今年一季度公司累計售出汽車13萬輛，與去年同期相比下降35%，具體到車型福克斯、福睿斯、蒙迪歐、金牛座、翼博、翼虎、銳界等主要車型銷量均少于2017年，其中金牛座銷量同比跌幅高達41.8%。

其中，長安福特銷量下滑的并非一兩款車，而是全線車型的潰敗。盡管長安福特方面表示，公司有針對性地調整了銳界和翼虎兩款SUV車型的產品組合及市場策略，但從銷量數據看刺激似乎并不明顯。3月份銳界銷量雖達到1.1萬輛，但同比2017年仍下滑16.4%。

近年來，福特在華銷售車型的產品迭代問題一直飽受詬病，新產品遲遲不見蹤影、車型換代升級被指過于緩慢。有分析人士指出，銷量下滑這一結果正是長安福特產品導入速度慢造成的。

“長安福特以及福特品牌在中國市場的主要問題，歸根結底還在產品本身的層面上。”長安福特執行副總裁何朝兵也曾坦言，從“1515戰略”結束后，長安福特兩年多沒有全新產品推出，多數主銷車型處于產品生命周期的中后段，受到多方競品升級換代的市場挑戰。

公開資料顯示，長安福特自2015年后新品投放節奏明顯慢了下來，在競爭對手越來越強以及越來越多的形勢下，福特旗下在售車型幾乎沒有換過代。直到今年4月，長安福特發布了旗下最新的中級車陣容，包括三廂和兩廂版的新一代福克斯、ST-Line版本以及福特福睿斯。

面對持續下滑的銷量，長安福特在2017年底提出“中國2025計劃”，并表示2018年是苦練內功、完善體系的一年。記者發現，除“2025計劃”新車型的推出和產品結構的調整，長安福特還在4月推出了翼虎、新蒙迪歐、金牛座Cognac的特別版車型，并于5月初推出了2018款翼搏。