（央視財經《經濟信息聯播》）過去幾十年，中國基建創造了多項世界之最，一座座中國橋跨越江海，一條條中國路通達四方。
一個個超級工程可以將天塹變為通途，也能用奇跡抹平溝壑。一條條披荊斬棘的通道，在山海之間連接起中國經濟的循環。
(相關資料圖)
海面上的“追風人”：御風而起 “風”馳“電”掣
在浙江省象山縣外12海里的東海海域，中國交建“三航風和號”施工船甲板上，班前會正在進行。三天前，這片海域出現8-9級陣風，這個風電場中，5號風機的安裝因此中斷。隨著天氣好轉，施工團隊連夜復工，晚上7點，輪轂吊裝首先開始。
起重機會首先把100多噸的輪轂提升到高空，接下來，駕駛員會操控吊掛纜繩，不斷調整輪轂的位置和角度。高空中，大風和慣性會讓輪轂時不時出現晃動，甚至還會與機艙發生磕碰。好在這天晚上天氣不錯，凌晨時分，機艙和輪轂順利對準，施工人員開始擰螺栓，把輪轂固定，以完成對接。
第二天清晨，葉片開始吊裝，40噸的葉片比輪轂輕了不少，表面積也大了很多，這些都讓它非常容易受到高空大風的影響，在空中的晃動幅度，也比輪轂劇烈得多。
中交三航局寧波分公司象山海上風電項目經理 尹劍鋒：葉片是平行對接的，對接的難度就更大。我們形容叫“百米高空穿針引線”，穿針可能一個針對一個孔，像我們這個孔多的達到一百七十幾個孔，全部要對準，這個難度就可想而知。
好在天氣依舊不錯，第一塊葉片在中午時分完成對接。接下來，葉片將繞著輪轂逆時針旋轉120度，以便讓下一個輪轂接口到達水平角度，從而進行葉片對接。這個旋轉的過程，依靠一個叫做盤車工裝的設備來驅動。但此時，5號風機上的盤車工裝意外出現了故障。
中交三航局寧波分公司象山海上風電項目經理 尹劍鋒：一個是可能盤車工裝本身的機械結構出問題了，這個是好解決的。現在作業人員反映可能是，在盤車過程中主軸在異響，這個問題可能是處理起來就比較棘手了。 我們現在已經裝了一部分，可能要推倒重來。
緊接著，另一個壞消息傳來：天氣預報顯示，還有不到60小時，海面將出現新一輪大風天氣。到時，施工船必須停止一切作業，其他配合的船只，也都需要回港避風。如果故障不能在短時間內解決，這臺風機就沒法在大風前裝完。
中交三航局寧波分公司象山海上風電項目經理 尹劍鋒：全年可作業天數我們叫做窗口期，現在基本上在45%到46%。
記者：也就是說超過一半的天數，是沒辦法作業的。
施工已中斷近10個小時，而壞天氣的腳步越來越近。晚上，尹劍鋒和團隊緊急開會，決定召集維修工程師連夜上船。與此同時，團隊也開始考慮其他可能性，并制定相應預案。
這一夜，船上格外靜謐，只有115米的高空，燈火通明。第二天，緊急調撥來的備用盤車工裝抵達甲板，這臺設備是在大風到來前完成安裝的最后希望，成敗在此一舉。甲板上，所有人都默默注視著抬升的盤車工裝。入夜時分，機艙順利復位，輪轂接口也到達水平位置。
緊接著，第二塊葉片起吊，懸空、轉體，這些平時再熟悉不過的場面，此刻卻讓甲板上所有人都無比緊張。施工還在爭分奪秒地進行，葉片繼續抬升高度，高空作業人員已經站在了100多米高空的輪轂接口邊緣，等待著對接時刻的到來，葉片和輪轂逐漸靠近，最終穩穩對接。甲板上，最后一塊葉片的安裝準備，也在緊鑼密鼓同步進行，清晨，第三塊葉片順利起吊，在熹微的晨光中，行云流水地完成對接。
海面上不遠處，一艘運輸船，載著3節風機塔筒抵達預定點位，而這是海面上，將要點亮的，下一盞明燈。
中交三航局寧波分公司象山海上風電項目經理 尹劍鋒：每次在海上看到散落的燈光，可能都是一個不眠之夜，每一個工作者都在付出自己的心血或者是汗水。當每個風場并網發電，點亮了萬家燈火，自豪感就油然而生。我們作為一個追風人、點燈人，繼續朝著追風這個腳步走下去。
穿山越海 逐光入云
中國基建用實力挑戰“不可能”
海面上豎起了越來越多的燈塔，高原上建起了越來越多的路橋。傳統基建用實力完成了一個個不可能的挑戰，與此同時，光伏發電、5G基站、數據中心等新型基礎設施的建設同樣令人驚嘆。
從山海之間，到數字云端，各類基礎設施建設的加速度，正在不斷刷新世界對中國的認識。
記者 張偉杰：浙江寧波外12海里的東海海域是一片特殊的工地——海上風電的安裝施工現場。一艘海上風電施工船，伸出了四條腿，穩穩地站在了這片海域中，船上的打樁錘首先會把重達千噸的單樁，像釘釘子一樣釘進海床中，緊接著海平面上風機塔筒會一節一節地豎起來，接下來起重機會把風力發電機的機艙和輪轂吊裝到100多米的高空，葉片也將在高空和輪轂實現毫米級的精準對接。十多年前，我國首批海上風力發電機裝機容量只有1.5兆瓦，葉輪直徑大約在70米左右，如今，裝機容量達16兆瓦，葉輪直徑252米的風機即將在福建海域下海安裝。到去年9月底，我國海上風電累計裝機容量達到2726萬千瓦，這個數字還在快速增長。強大的基建能力，在海平面豎起了一座又一座大風車，蔚藍色的海風驅動著葉片，點亮了城市的萬家燈火。
在2000多公里外的西藏林芝，川藏鐵路四川雅（安）至西藏林（芝）段已經全面開工，全長38公里的色季拉山隧道，4臺我國自主研發的硬巖掘進機分左右兩條線路，從相距近四十公里的山兩端出發，最終將在山的深處實現精準對接與匯合。全長1011公里的川藏鐵路雅林段，橋梁和隧道里程超過了965公里，接近96%的橋隧占比在世界鐵路工程建設的歷史中也絕無僅有。強悍的中國基建硬實力，把雪域高原和天府之國緊緊連在一起，讓邊疆和內地的發展融為一體，一條條隧道讓山不再高，一座座橋梁讓路也不再漫長。
在一次次挑戰不可能中，中國建成了世界最大的水利樞紐、世界最長的跨海大橋和世界最高的高原鐵路。如今，長江干流上6座大型水利樞紐，形成了全球最大的清潔能源走廊，為經濟社會發展提供源源不斷的清潔電力；全球規模最大、231萬個基站串聯起來的5G網絡，記錄下中國數字經濟每一個字節的跳動瞬間；521萬臺充電樁形成的充電網絡，支撐起全球規模最大、增長最快的新能源車消費市場。中國橋、中國路、中國網，在中國960萬平方公里的大地上，它們如同燎原的星火，照亮中國經濟高質量發展前行的道路。
