1月20日，“四九”第三天，早晨6點(diǎn)，中國鐵路哈爾濱局集團(tuán)公司佳木斯機(jī)務(wù)段燃整班組工長孫鵬提前來到單位，換好工服，開始為一天的卸油工作做準(zhǔn)備。

(資料圖)

自春運(yùn)以來，黑龍江佳木斯的返鄉(xiāng)和冰雪旅游客流量顯著提升，為滿足旅客的出行需求，哈鐵增開多趟列車，佳木斯機(jī)務(wù)段的機(jī)車燃油用量也比往年多了三分之一。

孫鵬所在的班組主要負(fù)責(zé)內(nèi)燃機(jī)車的燃油轉(zhuǎn)儲(chǔ)和加注工作，他不僅是一名工長，同時(shí)也是一名質(zhì)檢員，所以每輛待卸的油罐車和所有的輸油管路都需要他逐一進(jìn)行檢測(cè)。

“現(xiàn)在我們一天就要消耗100多噸柴油，相當(dāng)于3個(gè)油罐車的量。這才不到三天，這3個(gè)儲(chǔ)油罐就快空了，早點(diǎn)來，我們就能早點(diǎn)開工。”孫鵬一邊拿著油質(zhì)檢測(cè)工具向油罐車走，一邊向記者介紹。

跟隨孫鵬登上3.5米高的卸油架，四周沒有任何遮擋物，凜冽的寒風(fēng)像刀子一樣刮得人臉疼。系好安全帶后，孫鵬打開了第一輛油罐車頂部的卸油口。趴在油罐車上向內(nèi)看，一層厚厚的黃色蠟狀物如同一個(gè)大“冰坨”呈現(xiàn)在眼前。

孫鵬介紹，在約零下20攝氏度的低溫下，零號(hào)柴油會(huì)凝結(jié)成葷油狀的凝狀物體，經(jīng)過幾天的室外運(yùn)輸，油槽車內(nèi)壁會(huì)掛上40多厘米厚的油蠟，底部的油更是已經(jīng)成坨。“如果想把它們?nèi)砍槌鰜恚荣M(fèi)力又費(fèi)心。”

早上8點(diǎn)，孫鵬完成了卸油前的所有準(zhǔn)備工作，和另外兩名卸油工走向卸油架。他們先是向油罐車內(nèi)注入“熱油”，對(duì)凝固的柴油進(jìn)行循環(huán)加溫，同時(shí)不停地進(jìn)行攪拌，使凝結(jié)的柴油快速融化。“這個(gè)筢子都是咱們自己做的，5米長，大概30多斤。順著勁兒攪起來，就沒那么重了。”大家揮舞著手中的工具，使注入的“熱油”和油蠟充分融合。

因?yàn)樵谛队瓦^程中使用的抽油管路互相聯(lián)通，任意一根油管被凝固的油蠟堵塞、吸入空氣，都會(huì)導(dǎo)致整個(gè)管路全部停止工作。所以孫鵬和其他兩位同事要在80多米長的卸油架上往返于六輛油槽車間，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)罐內(nèi)抽油情況。直到卸油工作完成，他們要走上幾十趟。

此時(shí)已經(jīng)過去了3個(gè)多小時(shí)，油罐車逐漸被抽空，工作進(jìn)行到冬季卸油過程中最難的部分。“你看這些凍在車底的油，最起碼還能抽出來150升，如果不掏干凈，就浪費(fèi)了。”孫鵬說。

為了不浪費(fèi)油罐內(nèi)凝固在罐底和側(cè)壁上的柴油，卸油工們甚至需要趴在油罐車上，將一只胳膊伸進(jìn)罐車內(nèi)，用筢子反復(fù)拉拽才能掏干凈每一個(gè)角落。

臨近春節(jié)，佳木斯地區(qū)白天的室外溫度仍然在零下25攝氏度左右，記者在采訪過程中感覺已被凍透。工人們完成工作回到室內(nèi)時(shí)已是下午2點(diǎn)，此時(shí)才能脫下厚厚的工作服。孫鵬說，因?yàn)榇哼\(yùn)期間機(jī)車燃油消耗增加，像這樣的工作他們每3天就要做一次。